„Ochii” super-navelor

Presiunea crește atunci când se navighează pe o navă supradimensionată.

La prânz, pauza de prânz a pilotului de top Nguyen Viet Dung (Maritime Pilotage Company Limited, Regiunea II) era întreruptă constant de apeluri despre planurile de a aduce nave în portul maritim Hai Phong . După ce și-a mâncat repede prânzul, s-a întors în grabă la birou.

Pilotul Nguyen Viet Dung și colegii săi implementează un plan și evaluează condițiile de siguranță pentru a ghida navele în port.

Având o carieră de 22 de ani, mesele grăbite de acest gen sunt ceva obișnuit pentru el. El a spus că piloții sunt printre cele mai responsabile persoane în asigurarea siguranței navelor. Prin urmare, deși pilotarea navelor mici este stresantă, pilotarea navelor extra-mari crește această presiune exponențial.

Fiind anterior pilot șef pentru Wanhai A07 – cea mai mare navă care a acostat vreodată în portul Hai Phong în 2022 – dl. Dung a recunoscut că pilotarea acestei nave nu a fost o sarcină ușoară. Nava are 335 de metri lungime, 51 de metri lățime și o capacitate de transport de 13.458 TEU. Datorită dimensiunilor sale mari, nava are o inerție redusă, iar controlul vitezei, unghiului de apropiere și vitezei de apropiere necesită un pilot experimentat.

„Înainte de a fi ales să conduc nava, am urmat cursuri de pregătire în străinătate. Dar, întrucât era cea mai mare navă care intrase vreodată în port, ziua aceea a fost incredibil de stresantă. Când am urcat pe navă, toate simțurile mele trebuiau să fie în alertă maximă”, a povestit el.

Potrivit spuselor domnului Dung, prima dată când a pilotat o navă mare, i-a luat mai mult de două ore să o manevreze. În timp ce pilota, a trebuit să calculeze pentru a asigura cel mai înalt factor de siguranță. Acum, că are mai multă experiență, timpul necesar pentru manevrarea navei a fost scurtat.

Greșeli mici, consecințe mari.

Nguyen Huu Tinh (45 de ani, Compania de Pilotaj Maritim Regiunea II), unul dintre cei trei piloți de top însărcinați cu ghidarea navelor supradimensionate de peste 350 de metri lungime, a declarat: „A fi «ochii» acestor nave nu a fost niciodată ușor.”

Pilotul excepțional Le Ngoc Duong ghidează o navă în portul Cai Mep - Thi Vai.

Potrivit acestui pilot cu 20 de ani de experiență, meseria de pilot nu lasă loc de eroare, necesită concentrare maximă și absolut nicio marjă de automulțumire. Pentru că până și o singură secundă de neatenție poate duce la un accident cu consecințe de neimaginat.

„Canalul de navigație Hai Phong este destul de complex, lung, îngust și plin de cotituri. Zona este dens populată de nave, inclusiv multe ambarcațiuni mici. Navele mari și lungi pot eșua ușor pe marginea canalului dacă deviază de la canal”, a spus Tinh, adăugând că valurile mari și vânturile puternice reprezintă, de asemenea, o provocare pentru piloți, deoarece navele sunt ușor de dus de val.

El și-a amintit de un incident în care, în timp ce ghida o navă cu un port-de-scarcă de aproximativ 50.000 DWT în zona Nam Dinh Vu, a izbucnit o furtună bruscă în timp ce nava acosta, iar frânghiile de acostare s-au rupt. Păstrându-și calmul, a folosit elicea prova și două remorchere pentru a ajuta la fixarea navei, andocând-o paralel cu digul la o distanță de 20 de metri înainte de a acosta din nou.

Ținându-și respirația în timp ce așteptau ca nava să intre în port.

Într-o dimineață a lunii iulie 2023, în jurul orei 10:00, nava Maran Gas Achilles, care transporta primele 70.000 de tone de GNL în valoare de aproximativ 830 de miliarde de VND care urmau să ajungă în Vietnam, a acostat în portul Cai Mep din Ba Ria - provincia Vung Tau. Pentru a asigura cel mai înalt nivel de siguranță, au fost selectați doi piloți de top și cu vastă experiență, Pham Trung Tin și Le Ngoc Duong (Societatea pe Acțiuni Vung Tau Maritime Services and Transportation).

Chiar dacă slujba poate fi suficient de stresantă încât să-ți încarce părul, a contribui la trecerea în siguranță a navelor la intrarea și ieșirea din port este o bucurie pe care nu toată lumea o experimentează.

Pilotul Nguyen Huu Tinh

Deși avea o vastă experiență în pilotarea „supercarrierelor” cu un tonaj deadweight de peste 214.000 DWT, pilotul Le Ngoc Duong era, pe bună dreptate, nervos în legătură cu prima sa experiență de pilotare a unei nave GNL. Timp de șase luni premergătoare intrării oficiale a navei în port, el a lucrat în mod repetat cu numeroase echipe de inspecție ale armatorului și proprietarilor de marfă din străinătate.

Au venit să inspecteze căile navigabile, capacitatea portuară și capacitățile de pilotaj și au introdus multe proceduri stricte. El și echipa sa au trebuit să participe la simulări cu 24 de scenarii de navigație navală sub presiune: Nu au fost permise absolut nicio greșeală în niciun scenariu. Numai atunci când toate cerințele de siguranță erau îndeplinite, proprietarul încărcăturii și proprietarul navei puteau aduce nava.

Vietnamul nu mai primise niciodată acest tip de navă, așa că el și colegii săi au trebuit să fie mult mai precauți decât atunci când ghidau navele container. Deoarece, dacă se producea un incident, întreaga zonă Phu My putea suferi pagube foarte grave. Cei doi și-au împărțit munca: unul ghida nava prin canal, iar celălalt era responsabil când nava acosta și părăsea digul. Autoritățile au mobilizat până la patru remorchere pentru a escorta nava.

„În acel moment, toată atenția era concentrată asupra navei și a pilotului. Deasupra erau drone, iar la sol, mulți lideri și oficiali își «țineau respirația» așteptând ca nava să intre în port. În plus, autoritățile monitorizau îndeaproape situația, ceea ce punea o presiune imensă asupra mea”, a povestit Duong, adăugând că această presiune l-a obligat să depună eforturi pentru maximul profesionalism și precizie.

Nava a acostat cu succes, oferindu-le piloților o experiență valoroasă în profesia lor.

Pilotul Duong se laudă cu mândrie că a ghidat până acum aproximativ patru curse GNL. Cât despre „super” navele container, nu-și amintește de câte ori a fost „ochii” navei.

De fapt, în timp ce portul Hai Phong primește nave container mari, de până la 145.000 DWT, care intră și ies din portul Lach Huyen, în sud, portul Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) a primit frecvent nave cu un tonaj de peste 200.000 DWT.

Navigarea pe nave supranumite „monștrii mării”, înălțându-se ca niște insulițe pe apă, în interiorul și în afara porturilor, nu este doar o mare responsabilitate pentru piloți, ci și o oportunitate pentru ei de a-și perfecționa abilitățile profesionale.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm