„Ochii” supernavelor

Presiunea crește atunci când se conduc supernave

La ora 12, masa pilotului senior Nguyen Viet Dung (Compania de Pilotaj Maritim Regiunea II) a fost întreruptă constant de apeluri telefonice despre planul de a aduce nava în portul maritim Hai Phong . După ce și-a terminat repede masa, s-a întors repede la birou.

Pilotul Nguyen Viet Dung și colegii săi pun în aplicare planuri și evaluează condițiile de siguranță pentru a ghida navele în port.

În cei 22 de ani de carieră, astfel de mese rapide sunt ceva obișnuit pentru el. El a spus că pilotul este una dintre persoanele cu cea mai mare responsabilitate în asigurarea siguranței navei. Prin urmare, conducerea unei nave mici este stresantă, iar conducerea unei supernave crește și mai mult această presiune.

În calitate de pilot principal desemnat să conducă Wanhai A07 - cea mai mare navă care a acostat vreodată în portul Hai Phong în 2022, dl. Dung a recunoscut că a conduce această navă nu este simplu. Nava are 335 m lungime, 51 m lățime și o capacitate de 13.458 TEU. Nava este mare, deci are o inerție redusă, așa că modul de a controla viteza, unghiul de andocare, viteza de andocare... necesită un pilot experimentat.

„Înainte de a fi selectat să conduc nava, am urmat cursuri de pregătire în străinătate. Dar, întrucât era cea mai mare navă care intrase vreodată în port, ziua aceea a fost extrem de stresantă. Când m-am îmbarcat pe navă, toate simțurile mele au trebuit să fie complet concentrate”, a spus el.

Domnul Dung a spus că prima dată când a condus o navă mare, i-a luat mai mult de 2 ore să o manevreze. În timp ce conducea, a trebuit să calculeze pentru a avea cel mai mare factor de siguranță. Acum, că este familiarizat cu acest lucru, timpul necesar pentru manevrarea navei a fost scurtat.

Greșeală mică, consecințe imprevizibile

Fiind unul dintre cei trei piloți excepționali cărora li se permite să conducă supernave cu o lungime de 350 m sau mai mult, domnul Nguyen Huu Tinh (45 de ani, Compania de Pilotaj Maritim Regiunea II) a împărtășit: „A fi «ochii» acestor nave nu a fost niciodată ușor.”

Pilotul senior Le Ngoc Duong conduce nava în portul Cai Mep - Thi Vai.

Conform spuselor acestui navigator cu 20 de ani de experiență, meseria unui navigator nu este permisă greșeli, trebuie să fie mereu concentrată și nu este permisă existența subiectivității absolute. Pentru că doar o secundă de neatenție poate provoca un accident, cu consecințe imprevizibile.

„Calea navigabilă Hai Phong este destul de complicată, lungă, îngustă și are multe curbe. Densitatea navelor din zonă este aglomerată, cu multe nave mici. Nave mari și lungi, așa că simpla abatere de la calea navigabilă poate face ca cele două capete ale navei să rămână blocate pe marginea acesteia”, a spus dl Tinh, adăugând că valurile mari și vânturile puternice reprezintă, de asemenea, o provocare pentru piloți, deoarece nava poate deriva ușor.

Și-a amintit că odată, pe când conducea o navă cu o capacitate de aproximativ 50.000 DWT în zona Nam Dinh Vu, s-a izbucnit o furtună bruscă în timp ce nava acosta la dig, iar frânghia de acostare s-a rupt. Păstrându-și calmul, a folosit elicea prova și două remorchere pentru a sprijini nava în siguranță, a acostat nava paralel cu digul la o distanță de 20 de metri și apoi a acostat din nou.

„Ținându-și respirația” așteptând ca nava să intre în port

Într-o dimineață a lunii iulie 2023, în jurul orei 10:00, nava numită Maran Gas Achilles, care transporta primele 70.000 de tone de GNL în valoare de aproximativ 830 de miliarde VND către Vietnam, a intrat în portul Cai Mep, Ba Ria - provincia Vung Tau. Pentru a asigura cel mai înalt nivel de siguranță, au fost selectați doi piloți experimentați, Pham Trung Tin și Le Ngoc Duong (Societatea pe Acțiuni Vung Tau Maritime Services and Transport).

Deși meseria este suficient de stresantă încât să-ți încarce părul, a putea contribui la aducerea și scoaterea navelor din port în siguranță este o bucurie pe care nu oricine o poate avea.

Pilotul Nguyen Huu Tinh

Având multă experiență în conducerea unor „supernave” cu containere cu o capacitate de peste 214.000 DWT, dar aceasta fiind prima dată când pilota o navă GNL, pilotul Le Ngoc Duong nu a putut să nu-și facă griji. În cele 6 luni dinaintea intrării oficiale în port a navei, a trebuit să lucreze de multe ori cu numeroase echipe de inspecție formate din armatori și proprietari de marfă din străinătate.

Au mers să inspecteze calea navigabilă, capacitatea portului și capacitatea pilotului, precum și să pună în aplicare numeroase proceduri stricte. El și colegii săi de echipă au fost nevoiți să participe la simulări cu 24 de scenarii de pilotaj al navei sub presiune: Nu aveau absolut nicio voie să execute greșit niciun scenariu. Numai atunci când există suficiente garanții de siguranță, proprietarul încărcăturii și proprietarul navei vor aduce nava.

Vietnamul nu a primit niciodată cu brațele deschise acest tip de navă, așa că el și colegii săi trebuie să fie mult mai atenți decât atunci când ghidează navele container. Pentru că, dacă se întâmplă un accident, întreaga zonă Phu My ar putea fi grav avariată. Cele două persoane și-au împărțit munca, o persoană ghidează canalul, cealaltă persoană este responsabilă atunci când nava se apropie și părăsește digul. Autoritățile au mobilizat până la 4 remorchere pentru a escorta nava.

„În acest moment, toată atenția era concentrată asupra navei și a pilotului. Deasupra existau mai multe camere de filmat, iar la sol, mulți lideri și oficiali își «țineau respirația» așteptând ca nava să intre în port. În plus, autoritățile monitorizau îndeaproape, ceea ce m-a pus sub o presiune imensă”, a spus domnul Duong, adăugând că această presiune l-a obligat să facă tot posibilul să fie cât mai profesionist și precis posibil.

Nava a acostat cu succes, oferindu-le piloților o experiență valoroasă în profesie.

Pilotul Duong se laudă că a ghidat până acum aproximativ 4 trenuri de GNL. Cât despre „super-navele” containerelor, nu-și amintește de câte ori a fost „ochii” navei.

De fapt, în timp ce portul maritim Hai Phong are nave container mari, de până la 145.000 DWT, care intră și ies din portul maritim Lach Huyen, în sud, portul Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) a primit, de asemenea, de multe ori nave mari, de peste 200.000 DWT.

Aducerea și scoaterea din port a navelor supranumite „monștri marini”, care se înalță deasupra mării ca niște insulițe, nu este doar o mare responsabilitate pentru piloți, ci și o oportunitate pentru ei de a-și perfecționa abilitățile.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm