Delta Mekongului: Spațiu de dezvoltare cu „trei mări”

Dacă privim drumul de coastă de sud-vest doar ca pe un proiect de trafic segmentat, vom rata oportunitatea de a contura un nou spațiu de dezvoltare pentru întreaga regiune a Deltei Mekongului.

Zona mării Ca Mau - Foto: THANH HUYEN

Drumul de coastă de sud-vest este coridorul costier al întregii delte.

Proiectul drumului de coastă sud-vestic, lung de 740 km, de la orașul Ho Chi Minh la Ha Tien, trece prin provinciile și orașele Dong Thap, Vinh Long, Can Tho, Ca Mau și An Giang .

Deși a fost „înregistrată” în documentele de planificare în urmă cu mai bine de un deceniu și aprobată de Prim-Ministru prin Decizia 1454 privind planificarea rețelei rutiere pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, până în prezent s-a conturat doar fragmentar, iar imaginea de ansamblu este încă neclară.

Proiectul este identificat ca fiind foarte important, dar perioada 2021 - 2025 nu va avea alocat capital de la bugetul central deoarece acest traseu este investit de localitate, bugetul alocat anterior Ministerului Transporturilor nu poate fi cheltuit, iar bugetele provinciale sunt subțiri.

Dacă acest lucru continuă, proiectul interregional, legat de viziunea economiei marine, va fi în continuare o „povară investițională” pentru localități. Cei care „au bani” o vor face primii, cei cărora „le lipsesc banii” vor aștepta.

Încadrând proiectul drumului de coastă de sud-vest în dezvoltarea generală a regiunii Deltei Mekong, întârzierea este un paradox.

Aceasta este singura regiune din țară care are „trei laturi care se învecinează cu marea” cu Marea de Est, Sudul continuă cu cea mai aglomerată rută de transport maritim din Pacific, iar Marea de Vest cu Golful Thailandei.

Dezvoltarea Deltei Mekong în ultima vreme s-a desfășurat în principal în „spațiul onshore”, cu orez, fructe, fructe de mare, industria prelucrătoare, urmând autostrăzile naționale, drumurile provinciale, râurile și canalele interioare. Economia marină nu a fost cu adevărat organizată într-un lanț de spații de dezvoltare cu infrastructură de conectare corespunzătoare.

Acest proiect ar trebui considerat un program regional de investiții publice.

Drumul de coastă sud-vestic nu este doar o nouă axă de trafic, ci și un coridor de coastă al întregii delte. Este firul roșu care leagă porturile maritime, centrele logistice, zonele urbane și zonele economice de coastă și insulare.

De la porturile Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Tran De - Soc Trang, Ganh Hao - Bac Lieu, Nam Can, Hon Khoai - Ca Mau, până la Ha Tien, Phu Quoc - Kien Giang în trecut și acum sunt „porturile maritime” ale noilor provincii și orașe Dong Thap, Vinh Th, Can, și An Giano.

Acest coridor de coastă nu numai că scurtează distanța de câteva zeci de kilometri pe rută pentru zonele de coastă, dar împarte și povara Autostrăzii Naționale 1, conectând „spațiul economic terestru” cu „spațiul economic maritim”, creând un nou impuls pentru promovarea punctelor forte ale agriculturii, pescuitului cu economia marină, dezvoltarea energiei regenerabile, turismului maritim și insular și a serviciilor logistice din regiune.

În contextul schimbărilor climatice, al creșterii nivelului mării, al tasării terenurilor și al eroziunii costiere din ce în ce mai severe, drumul de coastă de sud-vest are și misiunea de a proteja locuitorii de pe coastă și de a reorganiza spațiul de locuit. Dacă drumul este construit aproape de mare, supraînălțat continuu, traversat canale, iar eroziunea și curgerea sunt ignorate, drumul poate fi „înghițit” în doar câteva decenii, transformându-se într-un zid care provoacă stagnare și poluare.

Dar dacă sunt proiectate inteligent cu distanțe rezonabile, drumurile supraînălțate în zonele joase, canalele paralele care să absoarbă nisipul și solul local, în același timp ventilând și stocând apa proaspătă, sistemele de pasaje supraterane care respectă rețeaua de canale și rutele de coastă pot deveni „diguri economice moi”, ambele infrastructuri deschizând calea pentru dezvoltare și o linie de prevenire a dezastrelor naturale.

Proiectul drumului de coastă de sud-vest este discutat de mai bine de 10 ani, dar implementarea a fost lentă, nu doar din cauza problemelor de capital, ci și din cauza mecanismului. Proiectul este interregional, traversând mai multe provincii, având legătură cu transportul, irigațiile, zonele urbane, mediul, apărarea și securitatea națională, dar nu există încă un punct de coordonare regională suficient de puternic.

Fiecare provincie are o secțiune, fiecare loc are o prioritate, o capacitate bugetară, iar fără un cadru comun privind progresul, standarde tehnice și un model de spațiu economic de-a lungul traseului, este dificil de creat un coridor costier continuu, autentic.

Acest proiect ar trebui privit ca un program regional de investiții publice, finanțat de Guvern și ministere, cu un mecanism mixt de capitalizare, buget central pentru secțiunile strategice, capital local, capital PPP pentru secțiunile asociate cu zonele urbane, zonele turistice și zonele economice de coastă. Ar trebui să existe un mecanism de colectare a valorii adăugate a terenurilor pentru a fi reinvestită în infrastructură; partajarea riscurilor ar trebui să fie suficient de atractivă pentru a atrage investitori pe termen lung.

Drumul de coastă din sud-vestul țării a fost amânat timp de 10 ani, dar dacă va fi repoziționat și reamenajat, va accelera procesul. Transformarea acestui proiect într-un coridor costier al deltei nu este doar o opțiune de dezvoltare, ci și o cerință pentru ca delta să „se deschidă spre mare” în era dezvoltării naționale.

TRAN HUU HIEP

Sursă: https://tuoitre.vn/dong-bang-song-cuu-long-khong-giant-phat-trien-ba-mat-bien-20251130170708493.htm