Calea ferată de mare viteză Nord-Sud se va conecta cu calea ferată intermodală asiatică.

Calea ferată de mare viteză Nord-Sud se va conecta cu calea ferată intermodală Asia-Europa.

Ruta feroviară de mare viteză propusă de-a lungul axei Nord-Sud în raportul studiului de prefezabilitate a luat în considerare conexiunile cu sistemul feroviar intermodal internațional din Asia și Europa.

Imagine ilustrativă.

Aceasta este afirmația Ministerului Transporturilor într-un raport care explică, acceptă și clarifică unele aspecte care preocupă deputații Adunării Naționale legate de dosarul politicii de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud, care a fost transmis Secretarului General al Adunării Naționale.

Potrivit liderilor Ministerului Transporturilor, traseul propus pentru linia ferată de mare viteză pe axa Nord-Sud a luat în considerare conexiunile cu sistemul feroviar intermodal internațional din Asia și Europa.

Mai exact, pentru regiunea nordică, de la complexul Ngoc Hoi și stația Thuong Tin, linia feroviară de mare viteză pe axa Nord-Sud face legătura internațională cu China prin intermediul Șoselei de Centură de Est (care leagă stația Ngoc Hoi de stația Kim Son); stația Kim Son leagă linia feroviară Lao Cai - Hanoi - Hai Phong de Hekou - China și face legătura cu stația Yen Thuong de Nanning - China prin linia Hanoi - Lang Son.

În regiunea centrală, linia feroviară de mare viteză de pe axa Nord-Sud face legătura internațională cu Laosul la stația Vung Ang prin ruta Mu Gia - Vung Ang - Vientiane.

În regiunea sudică, calea ferată de mare viteză de pe axa Nord-Sud se conectează la stația Trang Bom printr-o linie secundară. Din stația Trang Bom, a fost planificată o linie feroviară care să facă legătura cu stația An Binh către Cambodgia prin linia feroviară Ho Chi Minh City - Loc Ninh și linia feroviară Ho Chi Minh City - Moc Bai.

În faza de operare, Ministerul Transporturilor va ordona Corporației Căilor Ferate din Vietnam să deschidă rute intermodale internaționale, așa cum se implementează în prezent, pentru a utiliza eficient această linie feroviară.

În acest raport, Ministerul Transporturilor a clarificat, de asemenea, opiniile deputaților Adunării Naționale cu privire la evaluarea capacității Vietnamului de a adopta tehnologia și a clarificat soluțiile alternative și posibilitatea de autosuficiență în localizarea tehnologiei feroviare de mare viteză în Vietnam, în cazul în care transferul de tehnologie străină nu este disponibil.

Potrivit Ministerului Transporturilor, industria feroviară internă acoperă în prezent doar nevoile de întreținere și reparare a căilor ferate existente și construcția de noi vagoane de marfă și pasageri cu viteze sub 120 km/h.

Conform experienței internaționale, dezvoltarea industriei feroviare necesită ca țările să stăpânească tehnologiile de bază, să aibă o industrie de sprijin dezvoltată și, în special, să aibă nevoie de un capital foarte mare pentru a investi în tehnologie și infrastructură.

Prin urmare, țările sunt foarte precaute atunci când decid cu privire la amploarea dezvoltării industriei feroviare, deoarece transferul de tehnologie este eficient doar atunci când dimensiunea pieței este suficient de mare.

Proiectul a cercetat și propus mai multe politici și condiții pentru transferul de tehnologie; în același timp, Ministerul Transporturilor a colaborat și cu o serie de întreprinderi autohtone, cum ar fi Departamentul General de Industrie - Ministerul Apărării Naționale, Grupul Hoa Phat, Grupul Thanh Cong etc., pentru a ghida întreprinderile în dezvoltarea de strategii și a pregăti proactiv resursele necesare pentru a participa la implementarea și dezvoltarea industriei feroviare în viitor, în vederea atingerii obiectivelor de orientare a dezvoltării industriale până în 2045.

Luând în considerare opiniile deputaților Adunării Naționale, în etapa următoare, Guvernul va continua să revizuiască și să evalueze mai amănunțit autosuficiența echipei de localizare pentru tehnologia feroviară de mare viteză pe axa Nord-Sud.

În plus, Ministerul Transporturilor a fost de acord și cu opinia delegaților privind accentul pus pe autosuficiență și autonomie în implementarea Proiectului.

Pe baza nivelului și orientării de dezvoltare a industriilor, precum și a dimensiunii pieței, condițiile propuse pentru transferul de tehnologie și orientarea de dezvoltare a industriei feroviare până în 2045 sunt următoarele: stăpânirea industriei construcțiilor; asamblarea internă și localizarea treptată a vehiculelor feroviare pentru căile ferate naționale și urbane; producția internă și localizarea treptată a componentelor hardware și software pentru sistemele de informații, semnalizare și alimentare cu energie electrică; și stăpânirea tuturor aspectelor legate de exploatarea, întreținerea și repararea căilor ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud.

Sursă: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html