Strâmtoarea Hormuz: „Blocaj” strategic pentru energia și securitatea globală

(Dan Tri) - Cu o lățime de doar 33 km în punctul său cel mai îngust, Hormuz nu are doar o importanță economică, ci este și un punct geopolitic fierbinte care poate zgudui piața energetică mondială cu o singură mișcare.

Ruta energetică vitală a lumii

În 2024, aproximativ 16,5 – 17 milioane de barili de țiței și condensat de gaze naturale vor trece prin Strâmtoarea Hormuz în fiecare zi (Foto: Getty).

Situată între Golful Persic și Golful Oman, Strâmtoarea Hormuz are o lățime de doar aproximativ 33 km în punctul său cel mai îngust, dar este cea mai importantă rută de transport al petrolului din lume.

Conform Administrației Informațiilor Energetice din SUA (EIA), în 2024, aproximativ 16,5 - 17 milioane de barili de țiței și condensat de gaze naturale vor trece pe aici în fiecare zi, echivalentul a 20% din totalul aprovizionării globale de petrol.

În plus, peste 20% din gazul natural lichefiat (GNL) este transportat și pe această rută, în mare parte din Qatar - al doilea cel mai mare exportator de GNL din lume, după SUA.

În ceea ce privește terenul, Hormuz are o lungime de aproximativ 161 km, împărțit în două rute de navigație de doar 3,2 km lățime în fiecare direcție. Această îngustime face ca posibilitatea unui blocaj sau blocaj să fie foarte mare în cazul unui incident minor, cum ar fi amplasarea de mine, coliziunea unei nave sau un exercițiu militar .

Locația Strâmtorii Hormuz pe hartă (Foto: Straitstimes).

Importanța, sau chiar „vitalitatea” Strâmtorii Hormuz constă în faptul că nu există absolut nicio rută de transport maritim alternativă de nivel echivalent.

Acolo, rutele de transport al petrolului, cum ar fi cea est-vest a Arabiei Saudite (4,8 milioane de barili/zi) sau cea Habshan-Fujairah a Emiratelor Arabe Unite (1,5 milioane de barili/zi), combinate, sunt încă suficiente pentru a înlocui mai puțin de 40% din capacitatea de transport pe care o deține Strâmtoarea Hormuz.

Dacă această rută de transport maritim este blocată, petrolierele vor fi obligate să ocolească Capul Bunei Speranțe din Africa de Sud, prelungind timpii de transport cu săptămâni și determinând creșterea semnificativă a costurilor de transport și asigurare.

„Cartea strategică” pe care Iranul nu a tras-o niciodată

Cu avantajul său geografic clar de a controla aproape întregul țărm nordic al strâmtorii, Iranul a considerat de mult timp Hormuz ca o armă strategică asimetrică. În declarațiile sale dure, Teheranul a afirmat în repetate rânduri că poate „închide strâmtoarea în câteva ore”, așa cum a spus amiralul Ali Fadavi în 2012.

Totuși, în realitate, în perioadele 2008–2012 și 2019–2021, când au fost impuse sancțiuni petroliere sau când a existat o confruntare directă cu SUA, Iranul nu a ezitat să plaseze mine, să atace nave comerciale, să confiște petroliere sau să doboare drone americane, dar nu a blocat niciodată complet Hormuz.

Strâmtoarea Hormuz este unul dintre cele mai importante puncte de blocare a transportului maritim din lume, prin care trece o cincime din aprovizionarea globală cu petrol și gaze (Foto: Getty).

Strategia Teheranului nu este, în mod clar, să o închidă pentru a speria lumea. O simplă declarație din 14 iunie a deputatului Esmaeil Kowsari despre „luarea în considerare a închiderii strâmtorii” a cauzat o creștere a prețurilor țițeiului Brent cu 13%, atingând cel mai ridicat nivel din ianuarie.

În ciuda faptului că are un punct geostrategic formidabil, Iranul știe că blocarea orașului Hormuz nu este o mișcare simplă. Există cel puțin patru motive importante pentru care o astfel de mișcare nu s-a mai întâmplat niciodată.

În primul rând, motivul economic : Iranul exportă în medie 1,65 milioane de barili de petrol pe zi (2024), în mare parte prin Hormuz. Închiderea strâmtorii ar însemna întreruperea principalei sale surse de venit, într-un context în care bugetul țării depinde încă de peste 50% de veniturile din țiței.

Nu doar petrolul, ci majoritatea bunurilor de consum, de la medicamente la alimente... sunt importate prin această rută. Bloomberg a numit odată această acțiune „sinucidere economică”.

În al doilea rând, riscul militar este : SUA au declarat Hormuz „linie roșie”. Odată blocat, Washingtonul ar putea lansa atacuri aeriene preventive, mobiliza dragoare de mine și lansa un atac la scară largă asupra sistemului naval iranian, inclusiv asupra Corpului Gărzilor Revoluționare Islamice (IRGC) și a infrastructurii portuare.

Experții estimează că în doar 2-3 săptămâni, SUA pot restabili rutele de transport maritim, dar pagubele aduse Teheranului vor fi foarte grave, atât din punct de vedere economic, cât și civil.

În al treilea rând, există presiunea din partea partenerilor : China, cel mai mare client de petrol al Iranului, nu va risca să-și piardă aprovizionarea. În 2024, aproape 50% din petrolul care trece prin Hormuz va fi destinat Chinei.

Qatar, un important exportator de GNL și vecin prietenos al Iranului, depinde și el de această rută. O decizie necontrolată din partea Teheranului ar putea da peste cap ambii parteneri strategici.

În cele din urmă, există bariere tehnice și juridice : cea mai mare parte a strâmtorii se află în apele teritoriale ale Omanului, o țară neutră cu relații bune atât cu Occidentul, cât și cu Iranul. Controlul deplin al strâmtorii Hormuz fără a încălca apele teritoriale omaneze este imposibil.

În plus, pentru a menține o blocadă pe termen lung, Iranul are nevoie de coordonarea multor ramuri militare și de resurse mari de întreținere, lucru pe care țara nu este calificată să îl facă pentru o lungă perioadă de timp, mai ales sub presiunea sancțiunilor prelungite.

Sursă: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/eo-bien-hormuz-co-chai-chien-luoc-cua-nang-luong-va-an-ninh-toan-cau-20250623121250292.htm