Părțile întunecate ale celei mai mari piețe de livrare de mâncare din lume

Industria de livrare a alimentelor din China, estimată la 200 de miliarde de dolari, cea mai mare din lume ca venituri și volum de comenzi, s-a dublat în cei trei ani de carantină impusă de COVID-19 și a oferit un venit constant lucrătorilor sezonieri din țară. Dar acum a dispărut.

Angajații de la livrările de mâncare așteaptă să ridice comenzile în fața unui restaurant din Beijing, China. (Foto: Getty Images)

Economia Chinei se confruntă cu o serie de dificultăți, de la o criză imobiliară prelungită până la cheltuieli de consum reduse, care i-au afectat puternic și pe lucrătorii din domeniul livrărilor.

„Trebuie să lucreze multe ore și sunt foarte presați”, a spus Jenny Chan, profesor asociat de sociologie la Universitatea Politehnică din Hong Kong. „Vor continua să se confrunte cu presiuni, deoarece platformele de livrare trebuie să mențină costurile scăzute.”

Economia lentă înseamnă că oamenii cheltuiesc mai puțin pe mese, ceea ce a redus veniturile șoferilor de livrare de alimente, deoarece cea mai mare parte a venitului lor se bazează pe numărul și valoarea comenzilor, obligându-i să lucreze mai multe ore pentru a-și menține veniturile, potrivit dnei Chan.

În plus, dominația a două platforme majore de livrare de alimente în China continentală permite companiilor să dicteze termenii contractuali, lăsând lucrătorilor din industrie puține modalități de a protesta față de deteriorarea condițiilor de muncă.

Forță de muncă numeroasă

Aproximativ 12 milioane de șoferi alcătuiesc vasta rețea de livrare de alimente din China, care a început să înflorească odată cu lansarea aplicației Ele.me în 2009, deținută acum de gigantul tehnologic Alibaba.

Șoferii de livrare de mâncare au jucat un rol vital în era COVID-19, oamenii fiindu-le interzis să-și părăsească locuințele în baza ordinelor stricte de izolare impuse de guvernul chinez. Livrarea de mâncare a devenit acum o parte integrantă a culturii culinare a țării.

Livrătorii de mâncare sunt peste tot, gonesc prin străzi aglomerate sau alei întunecate pentru a livra mâncare în fiecare zi, chiar și pe ploaie torențială sau furtuni.

Angajații de livrare a alimentelor din Meituan livrează mâncare în mijlocul unei furtuni în China. (Foto: Xinhua)

Piața de livrare a alimentelor din China va ajunge la 214 miliarde de dolari până în 2023, de 2,3 ori mai mare decât în ​​2020, conform estimărilor iiMedia Research, un organisme de monitorizare a tendințelor de consum. Se așteaptă ca industria să ajungă la 280 de miliarde de dolari până în 2030.

Cu toate acestea, șoferii din industrie sunt supuși unei presiuni mari pentru a îndeplini cerința de „livrare obligatorie” pentru fiecare comandă, indiferent dacă trebuie să meargă pe direcția greșită, să depășească limita de viteză sau să treacă de semafoarele roșii, punând în pericol atât pe ei înșiși, cât și pe ceilalți participanți la trafic.

Cu toate acestea, nu își pot controla complet propriile venituri. Un curier și-a spart brusc telefonul mobil pe trotuar după ce a primit o recenzie negativă de la un client. El a spus că plângerea clientului împotriva sa era nefondată, dar compania i-a dedus totuși puncte de performanță, ceea ce i-a redus veniturile.

„Vor să-mi distrugă modul de viață?” , a spus bărbatul indignat.

Venituri reduse

Anul trecut, profiturile a doi dintre cei mai mari jucători din industrie, Meituan și Ele.me, au crescut vertiginos. Veniturile Meituan au ajuns la 10 miliarde de dolari, în creștere cu 26% față de 2022.

Alibaba a raportat venituri de 8,3 miliarde de dolari, generate în mare parte de Ele.me, în anul fiscal încheiat la 31 martie, în creștere cu 19% față de anul precedent.

Cu toate acestea, veniturile personalului care livrează alimente au scăzut semnificativ.

Lucrătorii care livrează mâncare câștigă în medie 6.803 de yuani (1.100 de dolari) pe lună, potrivit unui raport al Centrului de Cercetare a Noilor Angajări din China. Aceasta înseamnă cu aproape 1.000 de yuani (150 de dolari) mai puțin pe lună decât câștigau acum cinci ani, deși mulți declară că au condus mai multe ore.

Lu Sihang, în vârstă de 20 de ani, a declarat pentru CNN că lucrează în ture de 10 ore, livrând 30 de comenzi pe zi, câștigând aproximativ 200-300 de yuani (30-44 de dolari) pe tură. Lu trebuie să lucreze aproape în fiecare zi pentru a câștiga în medie 6.803 de yuani.

Gary Ng, economist la banca franceză de investiții Natixis, subliniază „cheltuielile slabe” ale Chinei. Pe măsură ce economia chineză încetinește, consumatorii cheltuiesc mai puțin.

Dl. Gary a spus că, deși mâncarea este o nevoie de bază, economia dificilă înseamnă că consumatorii vor cheltui mai puțini bani pe serviciile de livrare de mâncare, în timp ce restaurantele vor trebui să reducă prețurile pentru a atrage clienți.

Asta reduce veniturile personalului de livrare, deoarece venitul lor se bazează în mare măsură pe comisionul din valoarea comenzii.

În plus, economia lentă înseamnă mai puține locuri de muncă, ceea ce face ca concurența să fie acerbă. Rata șomajului în tineri din China a crescut la 18,8% în august, cea mai mare valoare de când guvernul și-a modificat metoda statistică anul trecut pentru a exclude absolvenții care își continuă studiile.

„Dacă oferta de forță de muncă este mare, puterea de negociere a lucrătorilor va scădea, în timp ce numărul de comenzi este limitat”, a spus Gary.

Angajații de livrare a mâncării așteaptă să ia comenzile la un restaurant din Beijing, China. (Foto: Getty Images)

Dominanța platformelor

Un studiu realizat de China Labour Bulletin, un ONG cu sediul în Hong Kong, a arătat că aplicațiile de livrare la domiciliu au cheltuit inițial sume mari pentru a oferi salarii mai mari, cu scopul de a atrage suficienți lucrători care să deservească piețele în expansiune.

„Însă, pe măsură ce condițiile s-au schimbat, companiile de platforme, după ce au dominat piața, au dezvoltat algoritmi pentru a controla procesul de muncă, lăsându-i pe curieri cu foarte puține protecții și pierzând un anumit grad de libertate”, se arată în raport.

Multe restaurante nu percep o taxă de livrare. Unele oferă chiar oferte mai ieftine decât dacă ai mânca la restaurant sau ai ridica comanda de la domiciliu.

Platformele investesc masiv în primele etape pentru a reduce prețurile și a elimina concurența, dar odată ce dobândesc poziția dominantă, încep să transfere povara costurilor asupra șoferilor prin reducerea bonusurilor și a salariilor, a declarat experta Jenny Chan.

La începutul acestui an, portalul online de stat Workers.cn a raportat că a primit numeroase reclamații de la șoferii din industrie.

Un livrator de mâncare a declarat că a fost amendat cu 86 de yuani (peste 300.000 VND) pentru că nu a acceptat o comandă, chiar dacă informase restaurantul că nu va accepta comanda deoarece nu au pregătit mâncarea la timp, a relatat Workers.cn.

Expertul Chan a subliniat problema siguranței muncii atunci când venitul lucrătorilor în livrările de alimente este calculat pe baza comenzilor finalizate în loc de salariul lunar, ceea ce îi motivează să înfrunte condiții rutiere sau meteorologice periculoase pentru a livra cât mai multe comenzi posibil.

Potrivit Global Times , în 2019, un șofer a murit în drum spre a livra mâncare, după ce un copac a căzut peste el în timpul unei furtuni la Beijing.

La începutul lunii octombrie, un videoclip a devenit viral pe rețelele de socializare, în care un livrator de mâncare conducea o motocicletă electrică trecând pe roșu și izbindu-se de o mașină la o intersecție din provincia Hunan, sudul Chinei.

Yang, un angajat în livrare de mâncare în vârstă de 35 de ani, a recunoscut dezavantajele, spunând că industria „nu mai este la fel de bună ca înainte”. Dar a simțit în continuare că jobul i se potrivește, după ce a lucrat în diverse locuri de muncă, de la vânzarea de gustări la lucrul la birou.

„Acesta este un loc de muncă flexibil. Dacă vrei să câștigi mai mulți bani, trebuie să muncești mai mult. De asemenea, poți munci mai puțin pentru a te odihni atunci când ai nevoie”, a spus Yang.

Hua Yu (Sursa: CNN)

Sursă: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html