Procesiune de nuntă pe căile navigabile ale Deltei Mekongului. Foto: DUY KHÔI
O gamă bogată și diversă de bărci și canoe.
În Delta Mekongului, există o mare varietate de bărci și canoe, care satisfac nevoile diverse ale populației riverane. Câteva tipuri comune includ:
O barcă cu trei scânduri este formată din trei scânduri unite, cu o scândură la mijloc care servește drept platformă. Platforma din mijloc este mai joasă decât cele două platforme de la pupa și prova pentru a menține echilibrul. Originea sa provine probabil din caracteristicile regiunii, cu rețeaua sa complexă de canale și căi navigabile, care impune locuitorilor din Delta Mekongului să fie compacți, ușori și capabili să se miște rapid. Prin urmare, au unit scândurile într-o formă echilibrată, constând dintr-o scândură centrală și două scânduri laterale. Bărcile cu trei scânduri au de obicei o lungime medie de 4 metri, o lățime de 1,5 metri și o capacitate maximă de 5-6 persoane; sunt compacte, discrete și pot manevra și se pot ascunde cu ușurință printre frunziș și tufișuri.
Barca cu cinci scânduri nu este mult diferită ca formă de barca cu trei scânduri, singura diferență fiind că este alcătuită din cinci scânduri unite, deci este mai puțin instabilă la deplasare. Prin urmare, mulți oameni consideră barca cu cinci scânduri o versiune îmbunătățită a bărcii cu trei scânduri.
Bărcile cu motor au apărut ca urmare a progreselor științei și tehnologiei și a nevoii de utilizare practică. Acestea sunt ambarcațiuni mari, cu un motor atașat la pupa pentru o mișcare mai rapidă. Acestea au deflectoare de vânt de o parte și de alta a marginii superioare și două grinzi curbate din lemn care se întind de-a lungul ambarcațiunii. Pupa acestui tip de ambarcațiune seamănă cu un trapez drept.
Sampanul cu acoperiș scurt este construit din nouă sau mai multe scânduri îmbinate. Are o pereche de deflectoare de vânt similare cu cele ale unei bărci cu motor, jumătate din lungimea corpului este folosită pentru odihnă, partea din față este folosită pentru transportul mărfurilor pentru comerț, cârma este situată sub corpul corpului, în spatele capului de direcție, și are o pârghie pentru control, iar pe prova este pictat un ochi. Conform folclorului, acesta este un simbol folosit pentru a alunga nenorocirea.
Sampanele cu acoperiș lung sunt construite similar cu sampanele cu acoperiș scurt, dar acoperișul acoperă aproape întreaga lungime a bărcii, cu un compartiment pentru așezare și controlul cârmei. Scânduri verticale cu capete ascuțite sunt atașate la prova și pupa, mai lungi și mai conice decât cele de la sampanele cu acoperiș scurt. Acest tip seamănă cu o casă mobilă pe râu.
O canoe dugout este un tip de ambarcațiune subțire, cu o cocă mică și lungă, cunoscută și sub numele de canoe cu un singur buștean. Este construită dintr-un singur buștean, decupat la cocă. Ambarcațiunea are o structură foarte simplă, fără curbe, iar pupa și prova nu au platforme. În mod similar, stâlpii de vâsle sunt sculptați direct în cocă, nefiind uniți orizontal sau vertical.
Bărcile de pescuit sunt alcătuite din mai multe bucăți de lemn îmbinate, barca are două etaje, de obicei are un copertin foarte robust, interiorul este folosit pentru depozitarea mărfurilor, iar partea din spate este folosită pentru odihna barcagilor. Barca are o structură complexă, construită foarte elaborat. Pe lângă prova care ocupă întreaga burtă a bărcii, există și un copertin separat în spatele platformei de direcție folosit pentru îmbăiere și gătit. Această barcă este folosită de persoanele care fac comerț departe pentru o perioadă lungă de timp (1).
Pe lângă acestea, există și alte mijloace de transport pe apă, cum ar fi: bărci mici, plute, barje, feriboturi... Pentru încărcături ușoare și deplasări rapide, există bărci de pescuit; pentru transportul de mărfuri, există bărci mici și bărci cu cuști; pentru transportul peștelui, există bărci de pescuit și barje; iar pentru capturarea produselor acvatice, există traulere pentru creveți...
Bărci care vând frunze în provincia Ca Mau . Fotografie: DUY KHOI
Mijloace de transport care deservesc toate aspectele vieții.
Datorită bogăției și diversității tipurilor și stilurilor menționate mai sus, bărcile și canoele din sud-vestul Vietnamului acoperă aproape toate aspectele vieții economice , culturale și sociale a locuitorilor regiunii.
Din punct de vedere economic, locuitorii din Delta Mekongului, folosind bărci și canoe ca principal mijloc de transport, cumpărau, vindeau și schimbau mărfuri dintr-un loc în altul și desfășurau activități de exploatare pentru a sprijini dezvoltarea economică. O dovadă clară a diversității activităților economice care utilizează bărci și canoe pe râul Mekong este portul comercial Bai Xau și portul comercial Ha Tien.
Portul comercial Bai Xau a fost înființat la începutul secolului al XVIII-lea în zona Bai Xau (My Xuyen, vechiul Soc Trang, acum parte a orașului Can Tho). În 1768, acest port comercial a fost numit Bat Xat, fiind stabilit pe malul râului. Navele comerciale străine acostau aproape una de alta, de la 100 la 150 de nave, iar navele comerciale interne opreau și ele pentru a cumpăra orez, zahăr, porci, pui, rațe, fructe... Portul comercial Ha Tien a fost înființat la începutul secolului al XVIII-lea, situat aproape de mare, convenabil pentru bărci și nave care veneau și plecau. Acest port comercial a atras atenția negustorilor străini și a înflorit în timpul lui Mac Cuu. Odată cu acesta, alte porturi comerciale urbane din sud-vestul acelei vremuri, cum ar fi My Tho, Long Ho, Rach Cat - Cho Dem... au contribuit la formarea comerțului, a exploatării și a activităților de servicii cu barca aici. Astfel, bărcile și canoele nu sunt doar un simplu mijloc de transport pe râu, ci și un mijloc de deservire a activităților economice ale locuitorilor din regiunea de sud-vest (2).
Dintr-o perspectivă socială, profesia de constructor de bărci oferă locuri de muncă pentru un segment al forței de muncă, având un impact asupra dezvoltării economice, sociale și culturale a localității. Prin intermediul construcției de bărci, se promovează schimbul economic și cultural între regiunile din Delta Mekongului, permițând vietnamezilor să se aventureze dincolo de propriile zone și să participe la activitățile economice din regiunea sudică. Pe lângă impactul său pozitiv asupra formării și dezvoltării centrelor comerciale, acesta lasă și o amprentă semnificativă asupra modelelor de așezare locale. Constructorii de bărci tind să se adune pe malurile râurilor și pe canale, formând sate, fiecare urmând adesea aceeași ocupație. Aceasta este o tendință naturală și necesară pentru activitățile lor profesionale. Oamenii din aceeași localitate și care practică aceeași profesie pot face schimb de experiențe cu ușurință, pot învăța unii de la alții și pot fi informați despre prețurile pieței, evitând pierderile la cumpărare și vânzare. Afecțiunea de vecinătate, extinsă la afecțiunea profesională, face ca oamenii care locuiesc pe râu să fie mai atașați, mai uniți și să se ajute reciproc, mai ales atunci când întâmpină dificultăți (3).
Din punct de vedere cultural, bărcile și canoele sunt strâns asociate cu oamenii în toate aspectele vieții și, din timpuri imemoriale, au devenit parte a culturii populare ca o dovadă a faptului că râurile și căile navigabile joacă un rol vital în transmiterea culturii populare în întreaga regiune a deltei. În trecut, pe râurile și canalele din sud-vest, cântecele melancolice ale barcagiilor, negustorilor, fetelor care cărau bumbac la piață și bărbaților care aruncau plase răsunau în fiecare noapte, precum versul: „Barca părăsește docul, dar vâslele rămân / Iubita mea a plecat, dar locul ei de odihnă rămâne”.
Astfel, bărcile și canoele nu numai că joacă un rol important în viața economică și socială, dar contribuie și la transmiterea culturii populare în întreaga regiune. Un cântec popular din Bac Lieu sau Dong Thap, datorită bărcilor și canoelor, s-a răspândit la Can Tho și Vinh Long și invers. Toate acestea creează o trăsătură culturală distinctivă a regiunii Delta Mekongului.
TRAN KIEU QUANG
(1) Document: Muzeul Can Tho.
(2) Ngo Thi Cam Tien (1995), „Studiu inițial al tipurilor de bărci și canoe din viața de zi cu zi a vietnamezilor din Delta Mekongului”, Teză de absolvire, Facultatea de Istorie, Universitatea din Ho Chi Minh City, pp. 37-45.
(3) Ngo Thi Cam Tien, Ibid., pp. 49-51 .
Sursă: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html
Comentariu (0)