GM se confruntă cu „viteza chinezească”: Mark Reuss alege inovația.

Președintele General Motors a afirmat că nu copiază tehnologia chineză, ci o fac mai bine, acordând prioritate bateriilor accesibile pentru a extinde producția de vehicule electrice și pentru a le folosi alături de motoarele cu ardere internă.

Báo Nghệ An•23/10/2025

„Trebuie să fim mai buni decât mașinile chinezești.” Mesajul concis al președintelui General Motors (GM), Mark Reuss, într-o conversație cu InsideEVs ilustrează modul în care producătorul auto american alege să se confrunte cu presiunea concurențială: nu prin copiere, ci prin excelare prin inovație. Accentul se pune pe reducerea costurilor bateriilor pentru a extinde portofoliul de vehicule electrice, menținând în același timp puterea modelelor sale cu motoare cu ardere internă, generând flux de numerar pentru cercetare și dezvoltare.

Președintele GM, Mark Reuss, stă lângă mașina de curse Chevrolet Corvette Stingray. Fotografie: GM

Inovați în loc să copiați: direcția de sus în jos a GM.

Din 2019, Mark Reuss, împreună cu CEO-ul Mary Barra, a condus GM în mijlocul unei concurențe acerbe din industria auto, în special în segmentul vehiculelor electrice. Reuss a subliniat că firma nu urmărește să copieze tehnologia asiatică, ci mai degrabă să o depășească printr-o abordare mai bună. Potrivit acestuia, simpla repetare a soluțiilor existente nu va fi suficientă pentru a crea un avantaj competitiv sustenabil.

Bateriile accesibile ca preț: un factor cheie pentru extinderea portofoliului de vehicule electrice.

GM continuă să investească masiv în cercetare și dezvoltare, concentrându-se pe o anumită direcție: baterii mai ieftine. Reuss a declarat că aceasta este o direcție cheie pentru ca firma să își extindă portofoliul de vehicule electrice în contextul unei concurențe din ce în ce mai acerbe. Acest proiect de baterii folosește aceeași tehnologie pe care o cercetează și Ford. Pe măsură ce costurile bateriilor scad, vehiculele electrice pot ajunge la mai mulți clienți și pot consolida poziția GM.

Nu abandonați ICE: o strategie paralelă pentru dezvoltarea cercetării și dezvoltării.

Deși prioritizează electrificarea, GM nu abandonează motoarele cu ardere internă. Reuss consideră că este „foarte norocoasă” să aibă un portofoliu care cuprinde atât vehicule electrice, cât și vehicule pe benzină/motorină. Performanța comercială a vehiculelor cu motor cu ardere internă continuă să joace un rol crucial, contribuind la generarea de resurse pentru reinvestiții în tehnologie și cercetare și dezvoltare, servind obiectivului de a obține succes în ambele domenii.

Presiunea „vitezei chinezești” și a ciclurilor de viață ale produselor.

Potrivit lui Reuss, lecția cheie de învățat de la China este viteza. Producătorii de pe această piață lansează modele noi, upgrade-uri la mijlocul ciclului de viață și dispozitive de generație următoare semnificativ mai rapid decât în Europa, SUA, Coreea de Sud și Japonia. Ciclul de lansare generațională pe piețele tradiționale este de obicei de 6-8 ani, cu actualizări majore la fiecare 3-4 ani; în China, acest timp este adesea înjumătățit.

Viteza mare permite producătorilor auto chinezi să răspundă mai rapid nevoilor utilizatorilor și să actualizeze tehnologia în timp util, facilitând astfel rămânerea în urmă de către concurenții consacrați în ceea ce privește înțelegerea tehnologică. Reuss observă, de asemenea, că această viteză provine parțial din faptul că producătorii „se evaluează temeinic reciproc și apoi se copiază”, creând un ciclu de dezvoltare foarte rapid, dar acest lucru nu este neapărat benefic pentru piață.

Regiune/Marcă	Ciclul de dezvoltare este descris în sursă.
Europa/America/Coreea/Japonia	Generație nouă: 6–8 ani; modernizare majoră: 3–4 ani
China	Aproximativ jumătate din timp, comparativ cu cele de mai sus
Audi (TT de generație următoare)	Data de lansare prevăzută este de 30 de luni de la aprobarea proiectului.
BMW (Clasa Nouă)	Ne-am angajat să lansăm 40 de modele noi și îmbunătățite în următorii doi ani.

Valul global de accelerare: cum au reacționat concurenții?

Nu doar GM, ci și alte mărci europene importante își accelerează traiectoria de creștere. Luna trecută, Audi a anunțat o strategie care vizează lansarea pe piață a următoarei generații TT la doar 30 de luni de la aprobare. La scurt timp după aceea, BMW a declarat că până și producătorii chinezi se vor chinui să egaleze ritmul de dezvoltare al liniei Neue Klasse și s-a angajat să lanseze 40 de modele noi și upgrade-uri în termen de doi ani.

Implicații pentru piață și utilizatori

Reuss preconizează că vehiculele electrice vor deveni mai comune și mai accesibile pe măsură ce costurile scad. Dacă strategia GM privind bateriile cu costuri reduse merge conform planului, consumatorii ar putea vedea un portofoliu de vehicule electrice în expansiune rapidă la prețuri mai competitive. Între timp, menținerea vehiculelor cu motor cu ardere internă asigură resurse pentru reinvestițiile în tehnologie, atenuând riscurile la adresa foii de parcurs a electrificării.

Concluzie: Depășește obstacolele în ritmul tău.

Mesajul lui Mark Reuss este clar: GM alege inovația în detrimentul copierii, pariind pe baterii ieftine și un model de dezvoltare cu creștere rapidă, cuplat cu motoare cu ardere internă pentru a alimenta cercetarea și dezvoltarea. Într-o cursă în care „viteza chinezească” stabilește noi standarde, succesul GM va depinde de transpunerea priorităților strategice în implementare rapidă pe piață.