Conform calculelor Departamentului de Construcții din Hanoi, până în 2030, capitala va avea nevoie de aproape 1.700 de parcări publice, cu o suprafață totală de aproximativ 1.800 de hectare de teren alocat traficului static. Cu toate acestea, până în prezent, doar aproximativ 72 de parcări oficial funcționale au fost puse în funcțiune în tot orașul, mai puțin de 10% din obiectivul planificat. Proporția terenului alocat traficului static reprezintă în prezent mai puțin de 1% din suprafața urbană, în timp ce standardele internaționale impun un minim de 3 până la 4%.
Lipsa locurilor de parcare a dus la ocuparea pe scară largă a drumurilor și trotuarelor pentru parcări, provocând degradarea urbană, obstrucționând traficul și prezentând potențiale riscuri pentru siguranță. Multe zone centrale, cu densitate mare a populației și a vehiculelor, aproape că nu mai au terenuri libere pentru construirea de noi parcări.
Principalele motive ale întârzierii dezvoltării sistemelor de parcare au fost identificate ca fiind probleme legate de disponibilitatea terenurilor și mecanismele de investiții. Multe locații planificate sunt intercalate în zone rezidențiale, sedii guvernamentale sau terenuri publice, ceea ce face dificilă achiziția de terenuri. Proiectele de parcări subterane sau cu mai multe etaje necesită investiții de capital foarte mari, în timp ce perioada de amortizare este lungă, iar profiturile sunt mici, ceea ce face ca investitorii să fie reticenți în a participa.
Politicile actuale de stimulare sunt limitate și nu sunt suficient de puternice pentru a crea o atractivitate suficientă. În plus, planificarea detaliată este lipsită de fezabilitate, multe hărți rămânând doar „puncte roșii” pe hârtie. În timp ce Hanoi se luptă să găsească o soluție, orașul Ho Și Min a abordat temporar problema prin utilizarea terenurilor publice din jurul parcurilor, centrelor culturale sau unor birouri administrative ca parcări temporare.
Experiența din Bangkok (Thailanda) arată, de asemenea, că, pe lângă extinderea resurselor funciare, este necesară optimizarea și conectarea sistemelor existente prin intermediul tehnologiei. Autoritățile din Bangkok au implementat o platformă inteligentă de partajare a parcărilor, permițând oamenilor să găsească, să rezerve și să plătească pentru locuri de parcare prin intermediul unei aplicații mobile.
Potrivit experților, Hanoi ar putea învăța din acest model și implementa simultan un pachet cuprinzător și sincronizat de soluții, inclusiv mecanisme, planificare și tehnologie. O abordare fezabilă este adoptarea unui model de parteneriat public-privat (PPP), în care statul este responsabil pentru defrișarea terenurilor, în timp ce întreprinderile se concentrează pe investiții, construcții și exploatare. Simultan, orașul trebuie să aplice politici preferențiale specifice privind impozitele, taxele de arendă funciară și creditele pentru a atrage întreprinderile să participe la investiții.
Aplicarea tehnologiei inteligente este considerată o soluție crucială pentru îmbunătățirea eficienței utilizării terenurilor în transport. Un sistem online de gestionare și coordonare a parcărilor, care conectează parcările publice și private și centrele comerciale, va ajuta oamenii să găsească cu ușurință locurile disponibile, va facilita plățile fără numerar și va crește transparența, prevenind în același timp risipa și pierderile. O nouă abordare este integrarea stațiilor de încărcare a vehiculelor electrice în parcările nou construite, anticipând tendința vehiculelor ecologice.
Pe termen scurt, Hanoi poate utiliza temporar spații vacante, cum ar fi cele de sub poduri sau terenuri publice, ca parcări temporare, dar trebuie să asigure respectarea reglementărilor privind siguranța la incendiu, mediul și siguranța structurală. Pe termen lung, orașul își propune un model inteligent de parcare subterană, aplicând tehnologie de parcare automatizată similară cu cea din Tokyo, Seul sau Singapore.
Dacă întârzierile continuă, planurile de parcare vor rămâne doar niște desene frumoase pe hârtie, în timp ce pe străzi, aglomerația traficului persistă, iar trotuarele și drumurile rămân ocupate. Cu toate acestea, dacă orașul Hanoi va elimina cu îndrăzneală obstacolele birocratice, va promova participarea socială și va aplica tehnologie inteligentă, poate schimba complet situația.
Dl. Le Trung Hieu, director adjunct al Departamentului de Finanțe din Hanoi, a afirmat că este timpul ca parcările să nu mai fie considerate un element secundar, ci să fie plasate la egalitate cu proiectele cheie de infrastructură, cum ar fi metroul, BRT sau șoselele de centură. Numai atunci capitala se va apropia de obiectivul său de a deveni un oraș civilizat, ordonat, funcțional și locuibil, demn de poziția sa de centru politic , economic și cultural al țării.
Sursă: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm
Comentariu (0)