Hanoiul are „sete” de locuri de parcare

Mii de locuri de parcare au fost planificate pe hartă, dar în realitate doar câteva zeci de proiecte au fost implementate. Există un paradox între planificare și realitate, făcând ca Hanoiul să fie din ce în ce mai „sufocat” de lipsa locurilor de parcare, în timp ce presiunea traficului și nevoile oamenilor continuă să crească.

Parcarea automată inteligentă de pe strada Nguyen Cong Hoan ( Hanoi ) are o capacitate de 221 de mașini cu mai puțin de 7 locuri.

Conform calculelor Departamentului de Construcții din Hanoi, până în 2030, capitala va avea nevoie de aproape 1.700 de parcări publice, cu o suprafață totală de aproximativ 1.800 de hectare de teren destinat traficului static. Cu toate acestea, până în prezent, întregul oraș are doar aproximativ 72 de parcări oficiale puse în funcțiune, mai puțin de 10% din planificare. Proporția terenului destinat traficului static reprezintă în prezent mai puțin de 1% din suprafața urbană, în timp ce standardele internaționale impun un minim de 3 până la 4%.

Lipsa locurilor de parcare a dus la ocuparea pe scară largă a drumurilor și trotuarelor pentru parcări, ceea ce a afectat peisajul urban, a îngreunat traficul și a reprezentat un risc potențial pentru siguranță. Multe zone centrale, unde densitatea populației și a vehiculelor este mare, aproape că nu au terenuri libere pentru construirea de noi parcări.

Principalul motiv al întârzierii dezvoltării sistemului de parcare este identificat ca fiind problemele legate de fondurile funciare și mecanismele de investiții. Multe locații planificate sunt situate în zone rezidențiale, agenții sau terenuri publice, ceea ce îngreunează curățarea terenurilor. Proiectele de parcări subterane sau la înălțime necesită un capital de investiții uriaș, în timp ce perioada de amortizare este lungă, iar profiturile sunt mici, ceea ce face ca investitorii să fie reticenți în a participa.

Politicile actuale de stimulare sunt încă limitate și nu suficient de puternice pentru a crea atracție. În plus, planificarea detaliată nu este fezabilă, multe hărți fiind încă doar „puncte roșii” pe hârtie. În timp ce Hanoi se luptă să găsească o soluție, orașul Ho Și Min a rezolvat temporar problema profitând de terenurile publice din jurul parcurilor, căminelor culturale sau al unor agenții administrative pentru a construi parcări temporare.

Experiența din Bangkok (Thailanda) arată, de asemenea, că, pe lângă extinderea fondurilor funciare, este necesară optimizarea și conectarea sistemelor existente prin intermediul tehnologiei. Autoritățile din Bangkok au implementat o platformă inteligentă de partajare a parcărilor, permițând oamenilor să găsească, să rezerve și să plătească locuri de parcare prin intermediul unei aplicații mobile.

Potrivit experților, Hanoi poate învăța din acest model și poate emite un pachet de soluții cuprinzător și sincron, care să includă mecanisme, planificare și tehnologie. O direcție fezabilă este aplicarea modelului de parteneriat public-privat (PPP), în care statul este responsabil pentru curățarea amplasamentelor, în timp ce întreprinderile se concentrează pe investiții, construcții și exploatare. În același timp, orașul trebuie să aplice politici preferențiale specifice privind impozitele, chiriile funciare și creditele pentru a atrage întreprinderile să participe la investiții.

Aplicarea tehnologiei inteligente este considerată o soluție importantă pentru îmbunătățirea eficienței utilizării fondurilor destinate traficului rutier. Sistemul online de gestionare și coordonare a parcărilor, care conectează parcările publice și private și centrele comerciale, va ajuta oamenii să găsească cu ușurință locuri libere, să efectueze plăți fără numerar, sporind în același timp transparența și prevenind risipa. O nouă direcție este integrarea stațiilor de încărcare a vehiculelor electrice în parcările nou construite, fiind lider în tendința vehiculelor ecologice.

Pe termen scurt, Hanoi poate folosi temporar spații goale, cum ar fi cele de sub poduri sau terenuri publice, pentru parcări temporare, dar trebuie să asigure reglementările privind prevenirea incendiilor, protecția mediului și siguranța structurală. Pe termen lung, orașul vizează un model inteligent de parcare subterană, aplicând tehnologie de parcare automată, precum cea din Tokyo, Seul sau Singapore.

Dacă întârzierea continuă, planificarea parcărilor va rămâne doar un desen frumos pe hârtie, în timp ce pe străzi, vehiculele vor fi în continuare aglomerate, iar drumurile și trotuarele vor fi în continuare ocupate. Cu toate acestea, dacă vom elimina cu îndrăzneală acest mecanism, vom promova socializarea și vom aplica tehnologie inteligentă, Hanoi poate schimba complet situația.

Parcarea de pe strada Nguyen Cong Hoan (Hanoi) a fost construită folosind tehnologie coreeană, incluzând 17 blocuri, cu o înălțime de 4 etaje, cu un sistem de monitorizare a securității și măsuri de prevenire și stingere a incendiilor.

Dl. Le Trung Hieu, director adjunct al Departamentului de Finanțe din Hanoi, a afirmat că este timpul ca parcările să nu mai fie considerate un element secundar, ci să fie plasate la egalitate cu proiectele cheie de infrastructură, cum ar fi metroul, BRT sau rutele de centură. Numai atunci capitala se va apropia de obiectivul de a deveni un oraș civilizat, ordonat, fără trafic și locuibil, demn de poziția sa de centru politic , economic și cultural al întregii țări.

Sursă: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm