Noi presiuni asupra costurilor
În cadrul programului CORSIA al Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI), companiile aeriene din țările participante sunt obligate să compenseze emisiile de carbon care depășesc nivelul de referință (în 2019) prin achiziționarea de credite de carbon și implementarea de măsuri de reducere a emisiilor. Potrivit domnului Dinh Van Tuan, director general adjunct al Vietnam Airlines Corporation, aplicarea CORSIA are un impact asupra costului achiziționării de credite de carbon. În primul an de conformitate, compania aeriană anticipează compensarea a între 312.000 și peste 420.000 de unități de emisii eligibile, această cantitate fiind așteptată să crească în anii următori.
Întrebarea este cum vor fi gestionate în practică costurile legate de emisiile de carbon. Dacă întreprinderile își vor absorbi singure toate costurile, profiturile se vor reduce, dar dacă vor transfera o parte din costuri asupra prețurilor biletelor, pasagerii vor fi afectați direct, având în vedere că cererea de călătorii rămâne sensibilă la fluctuațiile prețurilor.
Această presiune apare deoarece companiile aeriene se confruntă simultan cu impacturi semnificative din partea prețurilor internaționale la combustibili. În plus, cel mai mare risc în implementarea CORSIA constă în prezent în stabilirea prețului și furnizarea creditelor de carbon. Piața creditelor CORSIA eligibile este încă în stadiile sale de formare, cu o ofertă limitată, în timp ce cadrele juridice din multe țări implicate nu sunt încă pe deplin dezvoltate, iar certificarea și tranzacționarea creditelor nu sunt încă complet sincronizate și clare.
La nivel global , multe țări și proiecte au implementat mecanisme de creditare a carbonului, însă numărul de credite eligibile pentru programul CORSIA este foarte limitat. În prezent, doar șase tipuri de credite sunt recunoscute de OACI, iar în realitate, doar trei proiecte îndeplinesc pe deplin cerințele pentru tranzacționare în cadrul CORSIA. În plus, riscurile legate de fluctuațiile cursului de schimb valutar și de capacitatea de a prognoza costurile afectează, de asemenea, planificarea financiară pe termen mediu și lung a companiilor aeriene.
În plus, obligația de compensare a emisiilor depășește simpla achiziționare de credite de carbon; aceasta impune, de asemenea, întreprinderilor să investească în sisteme de inventariere, măsurare și raportare a emisiilor. Acestea sunt elemente care anterior nu erau pe deplin luate în considerare în operațiunile aviatice. Mai mult, CORSIA nu a atins o participare uniformă la nivel global. Disparitatea nivelurilor de participare între țări ar putea ridica îngrijorări cu privire la echitatea în concurența internațională, deoarece companiile aeriene care respectă în mod proactiv angajamentele de mediu suportă costuri suplimentare, în timp ce altele de pe aceeași piață nu.
Potrivit domnului Do Hong Cam, director adjunct al Autorității Aviației Civile din Vietnam, în perioada 2026-2030, implementarea CORSIA va genera costuri suplimentare de conformitate pentru companiile aeriene, inclusiv costul achiziționării de unități de emisii eligibile pentru compensarea emisiilor de carbon, costurile de verificare și gestionare, costurile de raportare a datelor privind emisiile și costul achiziționării de combustibil durabil pentru aviație (SAF).
În prezent, Vietnam Airlines cercetează și se pregătește pentru utilizarea SAF (combustibil durabil), deoarece această soluție poate reduce emisiile de CO2 cu până la 80% pe întregul ciclu de viață al combustibilului. Cu toate acestea, utilizarea sa va avea un impact semnificativ asupra costurilor. Cu o rată de amestecare de 2%, costurile SAF vor reprezenta până la 7% din structura prețurilor combustibilului Vietnam Airlines, deoarece prețul actual al SAF este de aproximativ patru ori mai mare decât cel al combustibilului tradițional pentru aviație Jet A1.
În plus, oferta de SAF pe piața internațională este limitată și distribuită inegal, unele aeroporturi din Europa neavând capacitatea de realimentare cu SAF. În Asia, Vietnam Airlines a utilizat SAF pe ruta Bali - Vietnam, dar rata este încă foarte scăzută, în jur de 0,26%. Pe plan intern, producția de SAF a început abia în 2025, așa că în prezent este testată doar pe zboruri scurte, cu o rată de amestec de 5%.
Este nevoie de un set cuprinzător de soluții.
Este clar că tendința de a încorpora carbonul ca și cost operațional în industria aviației este inevitabilă. Pentru aviația vietnameză, provocarea nu constă doar în achitarea costurilor suplimentare, ci și în gestionarea acestora în mod eficient din punct de vedere al costurilor și pe termen lung. Acest lucru necesită îmbunătățirea capacității de gestionare a emisiilor de către întreprinderi și construirea unor mecanisme de sprijin adecvate pentru a asigura îndeplinirea obiectivelor de mediu.
Potrivit domnului Dinh Van Tuan, director general adjunct al Vietnam Airlines Corporation, pentru a asigura credite de carbon, compania aeriană va prioritiza utilizarea creditelor disponibile pe piață și participarea la canalele și acordurile internaționale de tranzacționare adecvate pentru a-și îndeplini prompt obligațiile de conformitate CORSIA. În plus, va cerceta forme de acorduri de achiziție în avans, mecanisme de fixare a prețurilor și volumului pe termen mediu și lung pentru a minimiza riscurile generate de fluctuațiile pieței. Pe termen lung, odată ce cadrul legal va fi perfecționat și eficiența economică și tehnică va fi clarificată, compania aeriană va cerceta participarea sau investițiile în proiecte adecvate de generare a creditelor de carbon.
În plus, pentru a permite companiilor să se conformeze în mod proactiv cu CORSIA și să reducă riscurile pe termen lung, dl. Tuan a afirmat că este necesară finalizarea rapidă a cadrului legal și a mecanismului pieței creditelor de carbon, reglementând în special standardele de credit, mecanismele de recunoaștere, comercializarea și utilizarea în conformitate cu cerințele CORSIA, asigurând în același timp interoperabilitatea cu piețele internaționale. Împreună cu aceasta, este necesar să se cerceteze și să se emită mecanisme de sprijin adecvate, în special politici privind impozitele, taxele și stimulentele pentru investițiile în infrastructură pentru companiile aeriene în timpul tranziției către combustibili durabili, vizând dezvoltarea pe termen lung a unei industrii aviatice verzi și durabile și participarea la proiecte interne de reducere a emisiilor.
Din perspectiva managementului la nivel de stat, necesitatea îmbunătățirii politicilor necesită și coordonare intersectorială. Potrivit domnului Do Hong Cam, director adjunct al Autorității Aviației Civile din Vietnam, este necesară emiterea promptă a unei Circulare care să înlocuiască Circulara nr. 22/2020/TT-BGTVT din 28 septembrie 2020 a Ministerului Transporturilor (fosta) care reglementează consumul de combustibil și emisiile de CO2 provenite de la aeronave în operațiunile de aviație civilă. Aceasta are ca scop actualizarea completă a noilor cerințe OACI privind monitorizarea, raportarea, verificarea și obligațiile de compensare a emisiilor de carbon, pentru a asigura consecvența cu legile relevante privind mediul, energia și piața internă a carbonului. Implementarea CORSIA nu este exclusiv responsabilitatea industriei aviatice, ci implică multe sectoare; prin urmare, o coordonare strânsă între ministere și agenții este esențială. În același timp, monitorizați îndeaproape noile politici ale OACI, UE și partenerilor principali pentru a evita suprapunerile la nivel intern și a minimiza riscul apariției barierelor tehnice pentru aviația vietnameză.
Sursă: https://nhandan.vn/hang-khong-viet-nam-truc-ap-luc-chi-phi-cac-bon-post962717.html
Comentariu (0)