Hai să ne conectăm, astfel încât Long Thanh să poată decola cu adevărat.

Zburând spre Long Thanh și apoi tranzitând la Tan Son Nhat, dacă pasagerii trebuie să petreacă 5 ore călătorind între cele două aeroporturi pentru a prinde următorul zbor, nimeni nu va dori să își rezerve un bilet.

Dl. Nguyen Cao Cuong, director general adjunct al Corporației Aeroporturilor din Vietnam (ACV), a vorbit la atelier - Foto: QUANG DINH

Când clienții nu rezervă bilete, companiile aeriene nu vor avea suficientă capacitate pentru a opera zboruri către Long Thanh.

Dacă durează 5 ore să faci conexiunea de la Tan Son Nhat la Long Thanh, cine mai vrea să zboare?

Una dintre problemele de conectivitate legate de finalizarea treptată a aeroportului Long Thanh, vorbind la atelierul „Promovarea conexiunii Long Thanh - Ho Chi Minh City”, dl. Nguyen Cao Cuong - director general adjunct al Corporației Aeroporturilor din Vietnam (ACV) - a declarat că mai sunt multe probleme de rezolvat pentru ca aeroportul să poată decola cu adevărat.

Potrivit domnului Cuong, proiectul aeroportului Long Thanh include 4 proiecte componente, dintre care nucleul este componenta 3, terminalul și zona de infrastructură aeronautică, investită de ACV.

„În prezent, componenta 3 are peste 3.000 de ingineri și muncitori care lucrează 24/7, împreună cu 3.000 de mașini și echipamente care funcționează continuu”, a declarat dl Cuong.

ACV își propune să finalizeze ajustarea terminalului până la 19 decembrie 2025, o etapă cheie căreia întregul sistem politic și Guvernul îi acordă o atenție deosebită și o monitorizează. Cu toate acestea, dl Cuong a subliniat că finalizarea terminalului nu este suficientă.

„Fără un sistem complet de zbor și o infrastructură de transport conectată, terminalul finalizat nu va fi de niciun folos. Conexiunea nesincronizată dintre Long Thanh și Ho Chi Minh City va face foarte dificilă exploatarea aeroportului Long Thanh”, a declarat el cu franchețe.

Subliniind provocările practice cu care se confruntă ACV, el a spus: „Ne rugăm întotdeauna pentru vreme favorabilă pentru a maximiza construcția. Echipamentele au fost importate, dar situația internațională instabilă și războiul au crescut costurile și au întârziat transportul, creând multă presiune și dificultăți pentru ACV.”

În același timp, solicitând însoțire și coordonare la toate nivelurile, sectoarele și localitățile, „vă rugăm să vă alăturați nouă, să vă conectați împreună, astfel încât Long Thanh să poată funcționa cu adevărat eficient”.

Pe lângă infrastructura fizică, dl. Cuong a subliniat și o altă problemă importantă: organizarea operațiunilor de zbor și conectarea rețelelor de zbor.

Potrivit acestuia, operarea unui aeroport internațional nu înseamnă doar deservirea zborurilor directe, ci și luarea în considerare a factorilor de tranzit.

„De exemplu, pasagerii care zboară spre Long Thanh trebuie să tranziteze prin Tan Son Nhat. Dacă pasagerii trebuie să petreacă 5 ore călătorind între cele două aeroporturi pentru a prinde următorul zbor, nimeni nu va dori să își rezerve bilete. Când pasagerii nu își rezervă bilete, companiile aeriene nu vor avea suficientă capacitate pentru a opera zboruri spre Long Thanh”, a analizat el.

Dl. Cuong a subliniat că, pentru ca aeroportul Long Thanh să funcționeze cu succes, este necesară rezolvarea problemei conexiunii sincrone cu orașul Ho Chi Minh și orașele învecinate, în special organizarea unui trafic convenabil pentru pasagerii în tranzit între Long Thanh și Tan Son Nhat.

Acesta este un factor decisiv în atragerea companiilor aeriene către rute deschise, asigurarea debitului de pasageri și exploatarea eficientă a unuia dintre cele mai importante proiecte de infrastructură aeronautică ale Vietnamului în următoarele decenii.

Experții își exprimă opiniile la atelier - Foto: QUANG DINH

Aeroportul Long Thanh trebuie să atragă companii aeriene și să creeze facilități pentru ca oamenii să vină și să plece.

Profesorul asociat Dr. Vo Tri Hao, expert la Institutul de Drept Internațional și Comparat al Universității de Economie și Drept (VNU-HCMC), a declarat că experiența practică arată că multe țări investesc masiv în crearea unor condiții favorabile pentru ca pasagerii să călătorească de la orașele satelit la aeroporturi cu taxiul și transportul public.

Dr. Hao a menționat că, în procesul de dezvoltare a aeroporturilor urbane, este necesar să se acorde atenție și factorilor de sănătate și nevoilor oamenilor, în special în contextul creșterii veniturilor populației.

În paralel, există o coordonare armonioasă între aeroportul Long Thanh și aeroportul Tan Son Nhat. Atunci când se dezvoltă un aeroport, pe lângă capitalul de stat, este necesar să se acorde prioritate și capitalului privat, deoarece „banii se duc cu intestinele”, investitorii au multe atuuri și investesc masiv pentru a-și eficientiza capitalul, evitând riscurile.

Dl. Le Hoang Chau - președintele Asociației Imobiliare din Ho Chi Minh City - a declarat că în multe alte țări din întreaga lume , aeroporturile sunt adesea mutate în afara centrului urban, nefiind amplasate în centrul orașului, din cauza zgomotului și a numeroaselor probleme specifice legate de operațiunile aeroportuare.

Când a vorbit despre „orașe aeroportuare”, dl Chau a subliniat că este necesar să se înțeleagă că acestea nu sunt pur și simplu zone urbane, ci sunt dezvoltate împreună cu infrastructura aeroportuară, precum modelul din Long Thanh.

Potrivit domnului Chau, țara intră într-o nouă eră de dezvoltare. Anterior, multe politici erau locale, dar acum Vietnamul se îndreaptă către o direcție cuprinzătoare, regională, care depășește limitele localității.

Este important ca aeroportul Long Thanh să devină o destinație preferată de companiile aeriene. Numai atunci se poate dezvolta ecosistemul înconjurător.

În acest context, dacă aeroportul Long Thanh nu poate atrage companii aeriene care să îl exploateze, va fi dificil să se promoveze eficiența acestuia. La fel ca Tan Son Nhat, aeroportul Long Thanh are multe avantaje în multe aspecte și poate contribui semnificativ la creșterea economică.

Problema actuală este dezvoltarea într-o fâșie urbană, o rețea de conexiuni la diferite niveluri, cu condiția asigurării unui trafic de tranzit convenabil între Long Thanh și orașele satelit.

Dacă orașul Ho Chi Minh rezolvă problema congestiei traficului, în special prin liniile de metrou, aeroportul din orașul Ho Chi Minh își va promova și mai mult avantajele. Din perspectiva imobiliară, dl. Chau a evaluat că aeroportul Long Thanh deschide perspective mari, în special pentru zona Nhon Trach (Dong Nai).

Promovarea urbanizării asociată cu dezvoltarea locuințelor va fi în beneficiul personalului care lucrează la aeroport, al lucrătorilor, precum și al serviciilor hoteliere și de cazare. La stabilirea destinațiilor, este necesar să se rezolve problema logisticii și a conexiunii eficiente a traficului cu Long Thanh, vizând astfel dezvoltarea durabilă și transformarea acestei zone într-un oraș satelit al orașului Ho Chi Minh.

Dna Nguyen Thi Van Khanh - Director al Diviziei de Comerț Vietnam, Gamuda Land - Foto: QUANG DINH

Dezvoltarea infrastructurii aeroportuare, cererea de locuințe este în creștere

În cadrul atelierului, dna Nguyen Thi Van Khanh, directoarea Diviziei Comerciale pentru Vietnam din cadrul Gamuda Land, a declarat că firma deține un fond funciar strategic în Dong Nai, chiar în centrul investițiilor în infrastructură din regiunea economică cheie a Sudului.

În urmă cu trei ani, Gamuda Land deținea un fond funciar în Nhon Trach, iar proiectul este acum deschis spre vânzare, beneficiind de o mare atenție din partea clienților. Potrivit dnei Khanh, odată cu progresul din ce în ce mai complet al infrastructurii și necesitatea dezvoltării zonelor rezidențiale, locuințele vor fi foarte mari.

În ceea ce privește orientarea spre dezvoltare pe termen lung, dna Khanh a subliniat că unul sau două proiecte nu sunt niciodată suficiente: „Ca și corporație cu experiență în dezvoltarea infrastructurii urbane mari în Malaezia, ne angajăm să dezvoltăm durabil în Vietnam, în special în Dong Nai, unde există un mare potențial de creștere.”

„Provenim din domeniul dezvoltării infrastructurii, având o prezență deosebită în proiectele metropolitane. Venind în Vietnam, aducem cu noi experiență în cercetare, dezvoltarea infrastructurii, fonduri funciare și construirea de zone urbane durabile, sincronizate cu infrastructura regională”, a declarat dna Khanh.

CONG TRUNG - FLOARE DE PRUN

Sursă: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm