După criza Covid-19, mulți sperau că lanțul de aprovizionare global va reveni la normal. Organizația Mondială a Comerțului se aștepta inițial ca comerțul global să se redreseze în 2024, dar apoi și-a schimbat brusc previziunile din cauza „tensiunilor geopolitice sporite, a perturbărilor din Marea Roșie și a perturbărilor din Canalul Panama din cauza schimbărilor climatice”.
Frica de a eșua
Pe 21 martie, Autoritatea Canalului Panama (ACP) a anunțat că, conform planificării, până la sfârșitul anului 2024, ACP își va finaliza evaluarea riscurilor cauzate de schimbările climatice. Deficitul de apă cauzat de seceta care durează de mai multe luni a obligat agenția să reducă numărul de nave cărora li se permite să treacă prin canal, uneori până la 24 de nave/zi (de la 39 de nave/zi).
Scenele cu nave și ambarcațiuni aliniate la Canalul Panama au apărut la scurt timp după ce Organizația Meteorologică Mondială (OMM) a confirmat începutul fenomenului El Niño. Peter Sands, șeful echipei de analiză a traficului de marfă de la platforma Xeneta, a declarat că aglomerația maritimă poate apărea oriunde, dar incidente catastrofale precum blocajul Canalului Suez din 2021 au evidențiat vulnerabilitatea acestei forme de transport.
În martie 2021, nava Ever Given - cea mai mare navă container din lume, a eșuat timp de aproape o săptămână în Canalul Suez, blocând tot traficul pe una dintre cele mai aglomerate rute de transport maritim comercial din lume, provocând perturbări pe scară largă între Europa, Asia și Orientul Mijlociu. Se estimează că mărfuri în valoare de aproximativ 9 miliarde de dolari sunt blocate la poarta de acces Suez în fiecare zi din cauza incidentului Ever Given.
Analiștii avertizează, de asemenea, că fenomenele meteorologice extreme cauzate de schimbările climatice cresc frecvența incidentelor precum incidentul Ever Given, cu consecințe extinse asupra lanțurilor de aprovizionare, securității alimentare și economiilor regionale. Pe lângă Canalul Panama, multe alte căi navigabile, cum ar fi râul Rin care traversează Germania și multe orașe din Uniunea Europeană până la Rotterdam, Olanda, au înregistrat, de asemenea, niveluri scăzute ale apei timp de mai mulți ani, ceea ce a dus la pierderea capacității navelor și la creșterea costurilor de transport.
Rezolvă stresul și conflictele
În urma impactului pandemiei de Covid-19, a conflictului Rusia-Ucraina și a actualului conflict extins din Orientul Mijlociu, atacurile Houthi asupra navelor de marfă din Marea Roșie au dat o nouă „lovitură” sectorului comercial global. De la sfârșitul anului 2023, forțele Houthi din Yemen și-au intensificat atacurile asupra navelor de marfă legate de Israel, care se deplasează pe ruta maritimă ce leagă Asia de Europa și SUA, pentru a face presiuni asupra Israelului să oprească campania sa militară din Gaza.
Îngrijorate de atacuri, navele au deviat de la Canalul Suez către rute mai lungi în jurul Capului Bunei Speranțe. La sfârșitul lunii ianuarie, Conferința Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare (UNCTAD) a publicat un raport care arată că traficul de marfă prin Canalul Suez a scăzut cu 45% în cele două luni de la atacurile houthi. UNCTAD a avertizat asupra unei inflații mai mari, a unei securități alimentare incerte și a creșterii emisiilor de gaze cu efect de seră, pe măsură ce costurile de transport maritim cresc pe măsură ce navele de marfă își redirecționează ruta pentru a evita atacurile, ceea ce duce la călătorii mai lungi și la un consum mai mare de combustibil.
Comunitatea internațională afirmă necesitatea consolidării încrederii reciproce, a autocontrolului în desfășurarea activităților care pot complica sau escalada disputele; și a soluționării disputelor prin mijloace pașnice, asigurând stabilitatea mărilor și servind scopurilor comerciale. Cu o valoare comercială de aproximativ 5,3 trilioane de dolari, țările din regiune și din lume consideră că libertatea navigației și a aviației în Marea de Est - o rută importantă pentru comerțul și conectivitatea globală - trebuie să fie prioritizată pentru protecție.
Pe 14 februarie, într-un interviu exclusiv acordat agenției de știri indiene ANI, secretarul general al ASEAN, Dr. Kao Kim Hourn, a subliniat că statele membre ale ASEAN au o abordare comună a problemelor legate de Marea de Est. Dl. Kao Kim Hourn a menționat negocierile în curs privind Codul de conduită din Marea de Est și a declarat că ASEAN analizează modalități de gestionare a situației din Marea de Est.
DO VAN compilat
Sursă
Comentariu (0)