Deblocarea căilor navigabile interioare pentru a stimula logistica.

Vinh Long deține un sistem rar de transport pe căi navigabile interioare în Delta Mekongului. Cu rețeaua sa extinsă de râuri și cele șase estuare strategice care se leagă de Marea de Est, provincia are oportunitatea de a deveni un important centru logistic pentru căile navigabile din regiune, dacă potențialul său este exploatat corespunzător și se investește cuprinzător în infrastructură.

Vinh Long deține un sistem rar de transport pe căi navigabile interioare în Delta Mekongului. Cu rețeaua sa extinsă de râuri și cele șase estuare strategice care se leagă de Marea de Est, provincia are oportunitatea de a deveni un important centru logistic pentru căile navigabile din regiune, dacă potențialul său este exploatat corespunzător și se investește cuprinzător în infrastructură.

Estuarul Định An va forma zona portuară Định An-Duyên Hải-Bình Đại, capabilă să primească nave de până la 50.000 de tone.

Potențialul râurilor și al căilor navigabile

Provincia posedă unul dintre cele mai dense sisteme de căi navigabile din regiunea Deltei Mekongului. Potrivit domnului Duong Van Phuc, membru al Comitetului Provincial de Partid și director al Departamentului de Construcții, provincia are numeroase râuri importante, inclusiv: râul Tien, râul Hau, râul Co Chien, râul Mang Thit, râul Ham Luong și râul Ba Lai, toate vărsându-se în Marea de Est prin estuarele Dai, Ham Luong, Co Chien și Dinh An... Lungimea totală a căilor navigabile interioare din provincie este de aproximativ 2.117 km.

În plus, provincia are trei porturi maritime și zone portuare: zona portuară Vinh Thai, zona portuară Binh Minh și potențiala zonă portuară Binh Tan; portul Duyen Hai-Dinh An, portul Tra Cu-Kim Son; și portul Tan Cang Giao Long, capabil să primească nave între 5.000 și 20.000 de tone. Acesta este un avantaj semnificativ.

Provincia are canalul Quan Chanh Bo, lung de 40 km, care leagă râul Hau de Marea de Est. Acesta este un proiect de creare a unui canal pentru navele mari de marfă care să intre în râul Hau și să transporte mărfuri în regiunea Deltei Mekong. Acest canal este proiectat pentru nave de 10.000 de tone complet încărcate și 20.000 de tone parțial încărcate pentru a intra și ieși din porturile de pe râul Hau.

Râul Cho Lach joacă un rol crucial în transportul mărfurilor din orașul Ho Chi Minh către Vinh Long și alte provincii din Delta Mekongului.

Potrivit experților, logistica și transportul pe apă au în prezent costuri mult mai mici decât transportul rutier, în special pentru volume mari de mărfuri. În contextul în care costurile logistice ridicate reprezintă un blocaj în economie , dezvoltarea puternică a transportului pe apă va contribui la creșterea competitivității mărfurilor locale.

Potrivit Dr. Nguyen Ngoc Vinh (Universitatea de Economie din Ho Chi Minh City), cu o linie de coastă de peste 130 km lungime și râurile Tien și Hau care se varsă în mare prin estuare mari, provincia are condiții naturale ideale pentru dezvoltarea multor sectoare și domenii economice marine specifice, în conformitate cu Rezoluția nr. 36-NQ/TW, din 22 octombrie 2018, privind strategia de dezvoltare durabilă a economiei marine a Vietnamului până în 2030, cu o viziune până în 2045.

„Prezența simultană a liniilor de coastă și a estuarelor majore creează un spațiu economic maritim-fluvial integrat, extinzând potențialul de dezvoltare pentru sectoarele economice marine în profunzime și legăturile regionale. În special, orientarea puternică spre dezvoltare a logisticii maritim-fluviale, cu clusterul portuar Định An și calea navigabilă Định An-Cần Thơ ca nucleu, are capacitatea de a conecta mărfuri din centrul interior al orașului Vĩnh Long la Marea de Est și la piețele internaționale”, a declarat Dr. Nguyễn Ngọc Vinh.

Sistemul fluvial deschide, de asemenea, oportunități pentru dezvoltarea altor sectoare economice, cum ar fi porturile maritime, serviciile logistice, construcțiile navale, turismul fluvial, energia eoliană de coastă și economia marină integrată. Vinh Long are aproape toate condițiile pentru a deveni un centru logistic maritim în regiunea de coastă estică a Deltei Mekongului.

Deblocarea avantajelor transportului pe apă.

În ciuda potențialului său enorm, provocarea actuală constă în infrastructura navigabilă subdezvoltată, care se bazează exclusiv pe condiții naturale și duce lipsă de investiții în dragare. Unele poduri de pe căile navigabile cheie nu îndeplinesc distanța necesară pentru navigație, limitând funcționarea navelor mari și supraîncărcând sistemul de transport rutier.

Potrivit multor companii de transport, costul transportului de mărfuri pe cale navigabilă este în prezent semnificativ mai mic decât cel rutier, în special pentru produsele agricole, materialele de construcții și containere. Cu toate acestea, multe căi navigabile nu au fost dragate complet, iar unele poduri au o gardă la sol redusă, ceea ce îngreunează navigația navelor mari, reducând astfel eficiența operațională.

Vinh Long se mândrește cu unul dintre cele mai dense sisteme de transport pe căi navigabile din regiunea Deltei Mekongului.

Potrivit Departamentului Construcțiilor, în temeiul Deciziei nr. 1579/QD-TTg de aprobare a planului general de dezvoltare a sistemului portuar din Vietnam pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, provincia are un sistem portuar divers, care include porturi maritime de tip I (Tra Vinh) și porturi maritime de tip III (Vinh Long, Ben Tre).

Zone portuare cheie: Duyen Hai-Dinh An și Binh Dai pot găzdui nave de până la 50.000 de tone; Binh Minh și Tra Cu pot găzdui nave de până la 20.000 de tone. Aceste porturi sunt conectate la un sistem de porturi satelit pe râurile Tien - râul Hau - râul Co Chien - râul Ham Luong.

În ceea ce privește porturile navigabile interioare, Vinh Long va avea 9 porturi capabile să primească nave între 1.000 și 3.000 de tone. În plus, există 5 porturi de pescuit care deservesc peste 5.000 de nave de pescuit, gestionând încărcarea, descărcarea și vânzarea a aproximativ 60.000 de tone de fructe de mare pe an.

Provincia implementează în prezent un proiect de cercetare și evaluare privind potențialul de dezvoltare al zonei maritime adânci a provinciei Tra Vinh (fosta provincie) ca bază pentru raportarea către Prim-Ministru în vederea includerii în Planul Național de Dezvoltare a Sistemului Portuar Maritim. Acesta va servi, de asemenea, drept fundament pentru viitoarea construcție a unui port maritim offshore, făcând din provincie una dintre provinciile cheie pentru dezvoltarea economică marină în regiunea Deltei Mekongului.

Pentru a exploata pe deplin potențialul căilor navigabile interioare, directorul Departamentului de Construcții, Duong Van Phuc, a declarat că provincia va finaliza treptat planificarea unei rețele moderne de transport multimodal, inclusiv autostrăzi expres, autostrăzi naționale, căi navigabile interioare și căi ferate (în viitor), cu scopul de a îmbunătăți conectivitatea cu orașele Ho Chi Minh, Can Tho și porțile de export, creând treptat un sistem sincronizat și modern. În special, se va concentra pe conectivitatea eficientă între diferite moduri de transport și între sistemele de transport naționale și locale.

„Orientarea de dezvoltare a transportului pe căi navigabile este de a-l integra cu rețeaua de transport rutier pentru a forma un sistem continuu, asigurând conectivitatea între zonele de producție, zonele industriale și clusterele... cu zonele de consum, centrele de transport și deservind nevoile transportului de mărfuri și dezvoltarea turismului. În același timp, se va acorda prioritate dragării și modernizării căilor navigabile de pe principalele râuri din provincie pentru a asigura că navele de tonaj mare pot opera. De asemenea, va fi implementat proiectul de cercetare și evaluare a potențialului de dezvoltare a zonelor de ape adânci”, a subliniat dl Phuc.

La reuniunea ordinară din aprilie a Comitetului Popular Provincial, membrul Comitetului Central și secretarul partidului provincial, Tran Van Lau, a subliniat: „Provincia și-a anunțat deja planificarea provincială și, odată anunțată, aceasta trebuie implementată. Prin urmare, departamentele, agențiile și localitățile trebuie să își revizuiască și să își actualizeze planificarea la nivel departamental, comunal, de circumscripție și specializat. În plus, ar trebui acordată atenție revizuirii planificării terminalelor de căi navigabile interioare, conectării acestora cu zonele și clusterele industriale și revizuirii rutelor de transport care se conectează la zonele portuare interioare pentru a atrage investiții în transportul de marfă, logistică și chiar nave turistice.”

„Avem un avantaj puternic în domeniul căilor navigabile, iar transportul fluvial ajută la reducerea semnificativă a costurilor, în beneficiul oamenilor. Pentru aceeași cantitate de mărfuri, transportul pe căi navigabile este mult mai avantajos și trebuie să maximizăm utilizarea transportului pe căi navigabile. Solicit în special ca departamentele și agențiile relevante să acorde atenție acestei probleme în perioada următoare”, a subliniat secretarul provincial al partidului, Tran Van Lau.

Text și fotografii: KHANH DUY

Sursă: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/