Aerul murdar nu apare pur și simplu de nicăieri.

Poluarea aerului urban nu este doar o problemă de politică, ci și o chestiune de alegere individuală.

Dar, în ultimele șase luni, a trecut la o mașină electrică – nu doar pentru bani – costă doar câteva zeci de mii de dongi pe zi pentru încărcare – ci și din cauza unui sentiment greu de descris: „Călătoria e mai ușoară, nu e fum și mă simt... mai puțin vinovat față de oraș.”

Poluarea nu este doar o problemă de politică.

Am auzit povestea domnului Thien în timp ce rezervam o cursă din suburbii până în centrul orașului Ho Chi Minh pentru o problemă urgentă. La prima vedere, comentariul șoferului părea emoționant, dar de fapt atingea o problemă foarte rațională: poluarea aerului urban nu este doar o problemă de politică, ci și o alegere făcută de fiecare individ.

În prezent, orașul Ho Chi Minh pregătește un pas important: controlul a 100% din vehicule conform standardelor de emisii în perioada 2026-2030, cu scopul de a transforma complet transportul public în energie curată. În opinia mea, acesta este un obiectiv ambițios, dar și ceva ce nu poate fi amânat. Cu toate acestea, problema mai importantă constă probabil în modul de control al emisiilor într-un mod care să fie eficient din punct de vedere ecologic și să nu creeze o povară socială.

Se poate spune că testarea emisiilor pentru motociclete – care se așteaptă să fie implementată începând cu 2027 în Hanoi și Ho Chi Minh City – este considerată un instrument de management necesar, dar privind la nivel mondial, nu toate țările au ales această cale. Thailanda scutește motocicletele de la testare în primii cinci ani. Indonezia aproape niciodată nu efectuează teste periodice la nivel național, cu excepția orașelor puternic poluate, precum Jakarta.

În Europa, multe țări nici măcar nu impun inspecții tehnice pentru motociclete, concentrându-se în schimb pe control încă din etapele de producție și întreținere. Punctul lor comun nu este neglijența, ci flexibilitatea. Ele înțeleg că motocicletele noi îndeplinesc în continuare standardele de emisii în primii 3-5 ani, iar problema mai mare constă în vehiculele mai vechi, prost întreținute sau într-un sistem de transport care se bazează prea mult pe vehicule private.

Cred că testarea emisiilor este doar „vârful aisbergului”. Dacă ne concentrăm doar pe măsurarea sau eșecul testului de emisii, abordăm doar consecințele, nu cauzele profunde. Adevăratele cauze ale poluării aerului urban rezidă în trei factori: densitatea excesiv de mare a vehiculelor, în special motociclete cu motoare cu ardere internă; tehnologia învechită a motoarelor, care se degradează în timp, dar este încă în uz; și obiceiul de a utiliza vehicule private în locul transportului public.

Acești trei factori nu există izolat, ci se combină pentru a exacerba poluarea aerului urban. Densitatea mare a vehiculelor determină creșterea exponențială a emisiilor totale, în special în orele de vârf, când vehiculele se deplasează încet și consumă combustibil mai puțin eficient. Între timp, multe vehicule sunt vechi, dar nu au fost întreținute corespunzător, ceea ce duce la un declin al sistemelor de ardere și de tratare a gazelor de eșapament, eliberând mai mulți poluanți decât se aștepta inițial.

În plus, obiceiul de a se baza pe vehicule private face dificilă dezvoltarea transportului public într-o opțiune atractivă, creând un cerc vicios: cu cât mai puțini oameni folosesc transportul public, cu atât există mai multe vehicule private și cu atât presiunea asupra mediului este mai mare.

Prin urmare, dacă toate cele trei probleme nu sunt abordate simultan, inspecțiile de mediu sunt susceptibile de a deveni „birocratizate”: suportând costuri sociale, dar generând reduceri disproporționate ale emisiilor.

Orașul „gâfâie după aer” și are nevoie de o strategie cu mai multe niveluri.

Sincer, un paradox în managementul mediului urban este evident: aerul, o resursă comună, este consumat ca o „groapă de gunoi gratuită”. Fiecare motocicletă emite o cantitate mică de poluanți, dar milioane dintre ele, în fiecare zi, transformă această cantitate „mică” într-o presiune enormă asupra ecosistemului urban. PM2.5 – cel mai periculos tip de particule fine – nu numai că estompează vizibilitatea, dar pătrunde și în plămâni și fluxul sanguin, afectând în tăcere sănătatea publică.

Orașul Ho Și Min își propune să reducă treptat concentrațiile de PM2,5 și să mențină un IQA sub 100 până în 2045. Cred că acesta este un obiectiv solid, dar atingerea lui necesită o abordare sistemică, nu doar gestionarea traficului.

Doresc să subliniez un aspect: poluarea aerului este o problemă cumulativă. Adică, fiecare sursă de emisie, oricât de mică, se acumulează în timp și spațiu. Prin urmare, soluția trebuie să fie și ea cumulativă: multe politici mici, dar implementate sincron și persistent.

Într-un oraș care se luptă să facă față testării emisiilor, în loc să ne bazăm exclusiv pe testarea emisiilor, avem nevoie de o strategie cu mai multe niveluri. În primul rând, ar trebui să clasificăm vehiculele în funcție de ciclul lor de viață. În loc să testăm în masă de la bun început, ar trebui să ne concentrăm pe vehiculele cu o vechime de peste cinci ani - unde emisiile încep să crească semnificativ. Această abordare economisește resurse și se aliniază cu cele mai bune practici internaționale.

În plus, promovarea tranziției către vehicule electrice trebuie să fie însoțită de infrastructura necesară. Povestea lui Thien arată clar că oamenii sunt dispuși să se schimbe dacă costul este rezonabil, iar confortul este suficient. Atunci când stațiile de încărcare vor fi la fel de răspândite ca benzinăriile, tranziția se va întâmpla mai natural decât dacă ar fi forțată.

Autorul acestui articol, inginerul de mediu Nguyen Ba Hoi, are peste 15 ani de experiență în managementul mediului la Departamentul de Agricultură și Mediu din orașul Ho Chi Minh. Foto: DV

În plus, este necesară și crearea de „zone cu emisii reduse” (LEZ). Aceasta este o soluție pe care multe orașe mari au adoptat-o ​​deja: restricționarea accesului vehiculelor sub standarde în centrul orașului. Acest lucru nu numai că reduce poluarea locală, dar creează și presiune pentru schimbarea comportamentului. Este important de menționat că ar trebui să existe investiții semnificative în transportul public. Niciun oraș nu poate rezolva problemele de poluare a aerului dacă continuă să se bazeze pe vehicule private. Autobuzele electrice, metroul, bicicletele publice... nu sunt doar mijloace de transport, ci o alegere a stilului de viață.

Îndemn autoritățile să fie transparente în ceea ce privește datele privind calitatea aerului. Atunci când 95% din populație va avea acces la informații în timp real privind IQA, își va ajusta comportamentul în consecință – de la alegerea momentului de ieșire până la decizia privind un alt mod de transport. Aerul curat nu este ceva „gata făcut”, ci mai degrabă rezultatul unor alegeri conștiente.

Într-o după-amiază, stând la o intersecție aglomerată și privind fluxul nesfârșit de mașini, m-am gândit brusc: acest oraș respiră chiar aerul pe care îl emitem noi. Și dacă fiecare persoană continuă să considere emisiile o „problemă minoră”, atunci calitatea aerului nu va mai fi o problemă importantă până când nu vom mai putea respira aer curat.

Revenind la povestea domnului Thien, în opinia mea, nu este vorba doar despre schimbarea mașinii, ci despre o alegere în direcția corectă. Și dacă există suficiente alegeri de acest gen, împreună cu politici corecte și consecvente, poate că într-o zi vom împărtăși cu toții același sentiment de liniște sufletească, că aerul de astăzi este mai ușor de respirat decât cel de ieri – cu adevărat minunat!

Sursă: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html