Așteptări privind reducerea congestiei traficului ca urmare a investițiilor în extinderea proiectelor de trafic de la porțile de acces din orașul Ho Chi Minh

Se așteaptă ca acest lucru să contribuie la îmbunătățirea congestiei traficului pe principalele rute care duc spre centrul orașului.

Odată cu accelerarea implementării autostrăzii exprese Ho Chi Minh City - Moc Bai (provincia Tay Ninh), la sfârșitul lunii octombrie, Comitetul Popular al orașului a „finalizat” planul detaliat de implementare a Proiectului Component 3 - investiții în construcția, renovarea și modernizarea Autostrăzii Naționale 22, secțiunea de la intersecția cu An Suong până la Șoseaua de Centură 3, sub forma unui parteneriat public-privat, contract BOT.

Proiectul se desfășoară pe o lungime de peste 8 km, suprafața drumului fiind extinsă la 60 m cu 10 benzi pentru a îmbunătăți conexiunea traficului către intrarea de nord-vest a orașului. Dintre acestea, 4 benzi la mijloc vor avea o viteză maximă de 80 km/h, iar 6 benzi pe ambele părți vor avea o viteză maximă de 60 km/h. Pe traseu, vor fi construite 7 pasaje supraterane la intersecțiile cu drumurile principale pentru a reduce congestia și a crește capacitatea traficului. Investiția totală pentru construcție este de peste 4.190 miliarde VND. Se preconizează că proiectul va începe construcția în al treilea trimestru al anului 2026 și va fi finalizat și pus în funcțiune începând cu 2028.

gt.jpg -0 — Suprasolicitare de trafic pe o rută de intrare în centrul orașului Ho Chi Minh.

Pentru extinderea Autostrăzii Naționale 22, orașul Ho Chi Minh va utiliza capitalul bugetar pentru a implementa Proiectul Component 1, care constă în compensații, sprijin pentru relocare și relocarea infrastructurii în vechea zonă Hoc Mon, cu o investiție totală de 6.227 miliarde VND. Zona defrișată este de aproximativ 16,6 hectare, cu 1.362 de gospodării afectate, dintre care 392 de gospodării vor fi complet defrișate.

Componenta 2 a proiectului va reloca infrastructura din vechiul District 12, cu o investiție totală de 7 miliarde VND, datorită disponibilității unui coridor de extindere a drumului. Se preconizează că despăgubirile și achiziția de terenuri vor fi finalizate în al doilea trimestru al anului 2026, pentru a începe proiectul.

Potrivit Departamentului de Construcții, Autostrada 22 este o rută vitală care leagă orașul Ho Chi Minh de poarta de frontieră internațională Moc Bai, jucând un rol important în comerțul dintre Vietnam și țările ASEAN. Cu toate acestea, suprafața drumului are în prezent o lățime de doar 36-40 m, incluzând două benzi pentru mașini și o bandă pentru motociclete pe fiecare parte, ceea ce provoacă adesea congestionarea traficului.

Extinderea Autostrăzii Naționale 22 va fi sincronizată cu proiecte cheie de trafic, cum ar fi Șoseaua de Centură 3, Șoseaua de Centură 4 și Autostrada Expressă Ho Chi Minh City - Moc Bai, formând astfel o rețea de trafic interregională, sporind legătura dintre regiunea de Nord-Vest cu centrul orașului și provinciile din Sud-Est.

La principala poartă de acces care face legătura cu zona Binh Duong , se accelerează și proiectul de modernizare și extindere a Autostrăzii Naționale 13, secțiunea de la podul Binh Trieu până la granița cu vechiul Binh Duong, cu o investiție totală de până la 13.851 miliarde VND.

Solicitând accelerarea progresului proiectului recent, dl. Bui Xuan Cuong, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului, a solicitat președintelui Comitetului Popular al districtului Hiep Binh să examineze și să propună alocarea de locuri suplimentare de relocare pentru proiect, pentru a asigura progresul despăgubirilor și al achiziției de terenuri.

Pentru a promova proiectul de modernizare și extindere a Autostrăzii Naționale 1, secțiunea de la strada Kinh Duong Vuong până la noua graniță a provinciei Tay Ninh, cu o investiție totală de 12.876 miliarde VND, domnul Bui Xuan Cuong a solicitat, de asemenea, președinților Comitetelor Populare din circumscripții și comune, inclusiv Tan Tao, An Lac, Binh Dong, Tan Nhut, Binh Chanh, să implementeze proactiv procedurile de compensare și sprijin pentru relocare imediat după aprobarea proiectului. Departamentul Construcțiilor trebuie să finalizeze procedurile de concurs de arhitectură pentru intersecția Binh Thuan , intersecția Kinh Duong Vuong și podul Binh Dien în octombrie; să organizeze pregătirea, evaluarea și depunerea Raportului Studiului de Fezabilitate al proiectului înainte de 15 decembrie.

În ceea ce privește o serie de proiecte cheie de poduri și drumuri pentru reducerea congestiei traficului în zona porții de intrare sudică, în octombrie a fost implementat și proiectul principal de pasaj superior din cadrul proiectului component 2 al proiectului de modernizare a drumurilor pe axa Nord-Sud, secțiunea de la strada Nguyen Van Linh până la autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh în cadrul contractului BOT, cu o investiție totală de 5.024 miliarde VND.

Această rută de trafic are o lungime de aproape 8,1 km, traversând comunele Nha Be și Hiep Phuoc, pasajul suprateran având o lungime de peste 6,6 km, cu o scară de 4 benzi, conectând centrul orașului cu noua zonă urbană Saigonul de Sud și Zona Urbană Portuară Hiep Phuoc. Aceasta este una dintre numeroasele direcții de legătură de la rutele de trafic din oraș la autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh pentru a reduce presiunea traficului și a scurta timpul de călătorie al vehiculelor.

Această rută axă satisface nevoile de trafic interregional dintre orașul Ho Chi Minh și provinciile estice și vestice din sud, sistemul portuar și Aeroportul Internațional Long Thanh. În plus, se așteaptă ca ruta să fie una dintre forțele motrice care contribuie la promovarea dezvoltării industriale și logistice în sudul orașului Ho Chi Minh; acționând ca o axă radială de trafic, conectând Șoseaua de Centură 2 cu Autostrada Expressă Ben Luc - Long Thanh și Șoseaua de Centură 4.

Din centrul orașului spre sud, proiectul de extindere și modernizare a străzii Nguyen Tat Thanh, de la Podul Khanh Hoi la Podul Tan Thuan, cu 6 până la 8 benzi, a fost promovat de Departamentul de Construcții, Departamentul de Finanțe și Departamentul de Planificare și Arhitectură al orașului. Extinderea traseului a fost combinată cu construcția unui pasaj subteran la intersecția străzii Hoang Dieu cu 4 benzi, cu o investiție totală estimată la aproximativ 2.950 miliarde VND.

În plus, în această zonă, podul degradat Tan Thuan 1 are nevoie și de o nouă construcție. Aici, proiectul podului-rutier Nguyen Khoi, cu o investiție totală de peste 3.724 miliarde VND, după mulți ani de imposibilitate de implementare, este de asemenea așteptat să înceapă construcția în noiembrie și să fie finalizat în trimestrul al patrulea al anului 2027. Aceasta este o rută de pasaj superior de peste 2,5 km lungime, care traversează canalul Te și canalul Ben Nghe și leagă vechea zonă a Districtului 7 de centrul orașului.

Pe lângă podul principal, proiectul construiește și peste 1,1 km de drum de tip cap de pod, drumul de serviciu Nguyen Khoi și extinde străzile Hoang Trong Mau și Vo Van Kiet. Scopul este ca, odată finalizat, traseul podului - drumului Nguyen Khoi să creeze o nouă axă de trafic dinspre sud spre centru, permițând vehiculelor să se deplaseze între Districtul 7 și vechiul District 1, scurtând semnificativ timpul de călătorie.

Din sudul spre estul orașului, s-a stabilit că și proiectul Podului Thu Thiem 4 va fi investit în perioada 2025-2028, cu o investiție totală de aproximativ 4.840 miliarde VND. Acesta este un pod care leagă strada Huynh Tan Phat, traversând râul Saigon pentru a se conecta la noua zonă urbană Thu Thiem. Proiectul Podului Thu Thiem 4 va contribui la reducerea presiunii asupra drumurilor existente, cum ar fi Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, Podul Khanh Hoi, Huynh Tan Phat, Nguyen Van Linh, scurtând timpul de călătorie între cele două zone.

Având în vedere seria de proiecte menționate mai sus, deschise investitorilor, contractorilor și unităților de construcții, volumul de muncă aferent Consiliului de Management al Proiectului pentru investițiile în construcția de lucrări de trafic și departamentelor, secțiilor, comunelor etc. va fi foarte mare în ceea ce privește evaluarea proiectelor, alocarea capitalului, gestionarea investițiilor, compensarea și autorizarea.

Prin urmare, pentru a evita situația în care proiectele sunt întârziate, implementate lent timp de mulți ani, ceea ce duce la creșterea capitalului și risipa resurselor de investiții, așa cum s-a întâmplat în cazul unor proiecte de infrastructură din zonă, orașul Ho Chi Minh trebuie să dispună de mecanisme și soluții adecvate pentru a asigura fezabilitatea implementării proiectelor.

Sursă: https://cand.com.vn/Giao-thong/ky-vong-giam-ket-xe-tu-viec-dau-tu-mo-rong-nhung-du-an-giao-thong-cua-ngo-tp-ho-chi-minh-i786932/