Foaie de parcurs pentru conversia la biocombustibili

Începând cu 1 august 2025, Vietnam Oil Corporation (PVOIL) va lansa un program pilot de vânzare a biocombustibilului E10 la benzinăriile din Hanoi , Hai Phong și Ho Chi Minh City, pregătindu-se pentru implementarea noii foi de parcurs a guvernului privind utilizarea obligatorie a biocombustibilului în Vietnam de la începutul anului 2026.

În lume, tranziția către biocombustibili este de o mare importanță din punct de vedere al mediului, economiei și securității energetice pentru multe țări. În funcție de diferențele dintre politici, tehnologie, capacitate de producție și obiective de dezvoltare durabilă, fiecare țară are propria foaie de parcurs unică pentru tranziția către biocombustibili.

Brazilia

Brazilia este lider mondial în dezvoltarea și utilizarea biocombustibililor, în special a etanolului din trestie de zahăr. Tranziția Braziliei către biocombustibili nu este doar tehnică, ci reflectă și o strategie pe termen lung pentru securitatea energetică, dezvoltarea agricolă și reducerea gazelor cu efect de seră. Ca răspuns la criza petrolieră din 1973, guvernul brazilian a lansat Programul Proálcool în 1975 pentru a înlocui parțial benzina importată cu bioetanol produs pe plan intern.

Inițial, programul s-a concentrat pe sprijinirea industriei zahărului prin subvenții, stimulente de credit și investiții în infrastructura de amestecare și distribuție. Datorită condițiilor naturale favorabile, randamentelor ridicate de trestie de zahăr și proceselor tehnologice eficiente, Brazilia a devenit rapid al doilea mare producător de etanol din lume, după Statele Unite.

Brazilia este lider mondial în dezvoltarea și utilizarea biocombustibililor. Foto: ANBA.

Spre deosebire de etanolul pe bază de porumb din SUA, etanolul pe bază de trestie de zahăr din Brazilia are o eficiență mai mare de conversie a energiei și emisii mai mici de carbon. Acest lucru ajută țara sud-americană să își atingă dublul obiectiv: reducerea dependenței de combustibilii fosili și reducerea emisiilor de CO₂ provenite din transporturi.

Un punct de cotitură cheie în traiectoria Braziliei a fost proliferarea vehiculelor „flex-fuel” încă de la începutul anilor 2000. Aceste vehicule pot funcționa cu benzină tradițională, etanol pur sau orice amestec al celor două. Până în prezent, peste 90% din mașinile noi vândute în Brazilia sunt vehicule flex-fuel. Acest lucru oferă consumatorilor flexibilitatea de a-și alege combustibilul în funcție de prețurile pieței, ceea ce ajută etanolul să reprezinte peste 40% din piața națională de combustibili pentru transport. În plus, guvernul impune, de asemenea, un amestec minim de 27% etanol în benzina comercială (E27), unul dintre cele mai mari raporturi din lume.

Pe lângă faptul că deservește cererea internă, Brazilia este, de asemenea, un exportator major de bioetanol, în special către piețele europene și asiatice. În același timp, țara investește masiv în biocombustibili de a doua generație din bagasă și paie de orez pentru a crește sustenabilitatea și a reduce presiunea asupra terenurilor arabile. Prin urmare, foaia de parcurs a Braziliei către tranziția către biocombustibili este considerată un model cuprinzător, combinând politici consecvente, infrastructură solidă, inovație tehnologică și un grad ridicat de acceptare pe piața internă.

India

India se impune ca una dintre cele mai agresive și ambițioase foi de parcurs pentru tranziția către biocombustibili din lume. Cu o populație de peste 1,4 miliarde de locuitori și o cerere tot mai mare de combustibili, guvernul consideră biocombustibilii nu doar o soluție de mediu, ci și o importantă pârghie strategică economică și energetică. Din 2003, India amestecă etanol în benzină în cadrul programului Ethanol Blended Petrol (EBP). Cu toate acestea, abia în 2014, când guvernul prim-ministrului Narendra Modi a lansat un obiectiv ambițios privind energia regenerabilă, programul a prins cu adevărat avânt.

În 2021, guvernul indian a anunțat planuri de a obține un amestec de 20% etanol (E20) în benzină până în 2025, cu cinci ani mai devreme decât se planificase inițial. Obiectivul a devenit parte a unei strategii generale de reducere a importurilor de petrol, care reprezintă aproximativ 85% din necesarul de combustibil al țării, creând în același timp o piață stabilă pentru sectorul agricol intern. Guvernul a implementat o serie de politici de sprijin, cum ar fi subvenții, credite preferențiale, scutire de accize pentru etanol și a obligat companiile petroliere de stat să distribuie benzină E20 în orașele mari începând cu 2023.

India este una dintre țările cu cea mai agresivă și ambițioasă foaie de parcurs pentru tranziția către biocombustibili din lume. Foto: Revista Biodiesel.

Această tranziție este susținută de dezvoltarea rapidă a infrastructurii de amestecare a combustibililor, precum și de producția în masă și înmatricularea vehiculelor compatibile cu E20. În plus, India investește în biocombustibili de a doua generație, produși din paie de orez și deșeuri agricole, în loc de trestie de zahăr, porumb și manioc de primă generație, pentru a evita concurența cu sursele de alimente și a reduce mai eficient emisiile de gaze cu efect de seră.

Cu o viziune pe termen lung, tranziția Indiei către biocombustibili nu este doar o măsură tehnică, ci și un pas strategic către construirea unei economii energetice curate, independente și durabile. Într-o lume care se îndreaptă rapid către surse de energie verde, India își demonstrează din ce în ce mai mult rolul de pionier.

China

China, cel mai mare consumator de energie din lume, și-a pus mari speranțe în biocombustibili ca parte a strategiei sale de reducere a poluării aerului și de creștere a securității energetice. Utilizarea etanolului amestecat în benzină a început oficial în China la începutul anilor 2000, unele provincii precum Jilin, Liaoning și Henan fiind pioniere în adoptarea biocombustibilului E10 (etanol 10%). În 2017, Beijingul a anunțat un plan ambițios de a face E10 obligatoriu la nivel național până în 2020. Acest obiectiv a fost susținut de necesitatea de a procesa stocuri uriașe de porumb, însumând zeci de milioane de tone, precum și de angajamentul de a reduce poluarea mediului urban, din ce în ce mai severă.

Cu toate acestea, procesul de realizare a acestei foi de parcurs pentru tranziție s-a confruntat rapid cu provocări majore. După faza inițială de implementare în peste 10 provincii și orașe, extinderea la nivel național a E10 a fost oprită. Principalul motiv provine din îngrijorările legate de concurența dintre biocombustibili și resursele alimentare. China este o țară populată și prioritizează întotdeauna securitatea alimentară, în special în contextul schimbărilor climatice, epidemiilor și instabilității geopolitice care afectează lanțul de aprovizionare global. Utilizarea porumbului, grâului și maniocului pentru producerea de etanol este considerată nesustenabilă pe termen lung, mai ales atunci când prețurile alimentelor tind să crească brusc.

Utilizarea biocombustibilului E10 a fost lansată oficial în China la începutul anilor 2000. Foto: Dialogue Earth.

În același timp, guvernul chinez și-a mutat prioritățile către dezvoltarea vehiculelor electrice și a altor soluții de energie regenerabilă, cum ar fi hidrogenul. Acest lucru a scos biocombustibilii din centrul strategiei sale de energie verde. Cu toate acestea, în unele localități precum Guangdong, Shandong și Henan, benzina E10 este încă utilizată, în special în programele pilot pentru vehiculele publice și transportul public.

China investește, de asemenea, în tehnologia biocombustibililor de a doua generație, folosind paie și deșeuri agricole, pentru a reduce dependența de culturile alimentare.

Deși tranziția Chinei către biocombustibili nu a decurs conform planului, primii pași ai țării au pus o bază importantă pentru viitoarea tranziție energetică. În viitor, dacă problemele legate de materiile prime și tehnologie vor fi rezolvate, biocombustibilii pot juca în continuare un rol de sprijin în peisajul energetic diversificat și cu emisii reduse de carbon al Chinei.

Sursă: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html