Gândește-te din timp pentru a evita să fii pasiv

SGGP 27 iunie 2023 08:32

Dacă aeroportul Long Thanh este considerat „inima”, atunci rutele către și dinspre sunt ca niște vase de sânge. Dacă vrei o inimă sănătoasă, vasele de sânge trebuie să fie sănătoase și invers. Adică, funcționarea aeroportului Long Thanh și conectarea rutelor trebuie să fie sincronizate pentru a maximiza eficiența investiției.

Autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay care duce spre strada Mai Chi Tho este mereu aglomerată. Foto: HOANG HUNG

Cu toate acestea, datele prezentate arată că rutele de trafic de legătură sunt îngrijorătoare („Trafic care conectează aeroportul Long Thanh: Implementare lentă, lipsă de sincronizare... blocaje”, se arată în ziarul SGGP din 26 iunie).

Autostrada Națională 51 existentă, care leagă Dong Nai de Vung Tau, este de mult timp aglomerată. Prin urmare, speranța de a scăpa de ambuteiaje se concentrează pe Autostrada Expressă Bien Hoa - Vung Tau. Deși proiectul a început, secțiunea care trece prin provincia Dong Nai este abia în stadiul de compensare, iar liderii provinciali sunt îngrijorați că nu vor putea ține pasul cu programul. Acest lucru este complet de înțeles. Desigur, cea mai mare preocupare este legătura dintre aeroportul Long Thanh și orașul Ho Chi Minh - o metropolă cu aproximativ 10 milioane de locuitori, o destinație pentru turiștii internaționali, oamenii de afaceri...

Un raport al Vietnam Airlines Corporation (ACV) arată că, odată cu finalizarea lucrărilor la aeroportul Long Thanh, 80% dintre pasageri vor călători către și dinspre orașul Ho Chi Minh. Scara actuală arată că traficul pe autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh este adesea congestionat, cu o frecvență mai mare în weekenduri sau de sărbători. Cu toate acestea, potrivit Ministerului Transporturilor , faza 2 a proiectului va extinde această autostradă expresă la 8-10 benzi. Iar conform planului, o linie de tren ușor de la Thu Thiem la Long Thanh nu va fi finalizată până în 2030. Având în vedere această realitate, trebuie să ne gândim foarte serios acum la rezolvarea problemei conexiunii sincrone cu aeroportul Long Thanh.

Anterior, cea mai mare problemă în investițiile în infrastructură era lipsa capitalului pretutindeni, dar acum sursa de finanțare este disponibilă: bugetul rămas de 1.043 trilioane VND este depus la bancă. Prin urmare, proiectele care leagă aeroportul Long Thanh trebuie prioritizate pentru alocarea de capital. De ce investiția în extinderea autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Long Thanh, cu terenuri disponibile, începe abia în primul trimestru al anului 2025? Dacă investitorul implementează prea multe proiecte în același timp, atunci ar trebui să organizeze o licitație largă pentru participarea unităților autohtone și străine. O astfel de rută „aglomerată” este cu siguranță o „găină cu aur” pentru investitori! Cu o abordare similară, orice rute care necesită investiții prioritare trebuie implementate urgent, iar procedurile administrative trebuie eficientizate. Deoarece procedurile sunt create de oameni, atunci când nu mai sunt potrivite pentru realitate, acestea trebuie ajustate drastic, cât mai curând posibil.

O altă problemă foarte serioasă o reprezintă materialele pentru proiect. De fapt, construcția proiectului Autostrăzii Nord-Sud a fost foarte solicitantă, iar Șoseaua de Centură 3 a orașului Ho Chi Minh a trebuit să se grăbească să găsească surse de nisip din provinciile Deltei Mekong, din Lacul Dau Tieng, așa că, atunci când se implementează simultan proiectele de infrastructură menționate mai sus, de unde vor proveni materialele? Lecția de „a ucide doi iepuri dintr-o lovitură” a fost aplicată cu succes în lume : utilizarea solului scos din pământ pentru a construi un metrou subteran care să umple zona mlăștinoasă a noului aeroport. Dacă se va face în acest fel, orașul Ho Chi Minh va avea în curând un sistem de metrou, contribuind în același timp la rezolvarea problemei lipsei de materiale pentru rutele învecinate.

Povestea investițiilor în proiectul Autostrăzii Express Nord-Sud și axa transversală a acesteia, aeroportul Long Thanh, Șoseaua de Centură 3 a orașului Ho Chi Minh și o serie de alte proiecte arată că investițiile publice reprezintă o oportunitate pentru a forma proiecte care creează un impuls puternic pentru dezvoltarea socio-economică. Finalizarea unei serii de proiecte la timp, în mod sincron, necesită inițiativă, determinare și coordonare generală, această responsabilitate „apasă greu” pe umerii Ministerului Transporturilor. Prin urmare, realitatea ne cere să depunem mai multe eforturi și să gândim în perspectivă pentru a nu rămâne pasivi.

Sursă