O serie de mecanisme pentru eliminarea dificultăților în investițiile în parcări subterane

Parcarea subterană devine un pustiu

Colțul străzilor Nguyen Dinh Chieu - Tran Nhan Tong, unde a fost planificată o parcare inteligentă cu 4 etaje în urmă cu mulți ani, este încă doar o parcare temporară pe trotuar, deservind în principal nevoile restaurantelor și birourilor. Cu alte cuvinte, parcarea inteligentă este încă doar pe hârtie.

Proiectul parcării subterane de la adresa 295 Le Duan este încă un teren viran după 16 ani.

Nu departe, la adresa 295 Le Duan, proiectul parcării subterane cu 3 etaje este doar o parcelă mare de teren înconjurată de tablă ondulată, cu buruieni care cresc abundent înăuntru și gunoaie aruncate peste tot.

Dna Nguyen Thi Phuong, care locuiește în apropiere, a spus: „În zona centrală, nu există case în care să se locuiască. Terenul costă câteva sute de milioane pe metru pătrat, dar o fâșie de pământ de mii de metri lățime este lăsată goală. Ce risipă.”

În mod similar, zona de grădină de lângă Templul Literaturii, care era planificată ca parcare subterană, este și ea în impas, devenind un teren gol.

În cartierul central Hoan Kiem, spațiul de parcare a fost inițial planificat să includă 6 parcări subterane, cu o suprafață totală de aproximativ 5 hectare, în zona pieței Dong Xuan, grădina de flori Phung Hung - Bat Dan, tipografia ziarelor Nhan Dan, Piața Dong Kinh Nghia Thuc, Piața 19-8 și grădina de flori adiacentă, precum și în curtea Palatului Cultural al Prieteniei Vietnam-Sovietice, dar până acum nu au existat semne că parcările vor fi construite.

Deoarece parcările nu sunt amenajate conform planului, autoritățile orașului sunt nevoite să aplice o soluție temporară de acordare a permiselor de parcare de-a lungul străzilor, pe o parte a trotuarului sau pe întregul trotuar. Însă, chiar și profitând de partea carosabilă și a trotuarului, se satisface doar o mică parte din nevoile oamenilor.

Conform unui studiu realizat de Institutul pentru Strategie și Dezvoltare a Transporturilor din cadrul Ministerului Transporturilor , suprafața totală destinată traficului static din Hanoi este de peste 90 de hectare, acoperind doar 8-10% din necesarul de locuri de parcare.

Acest lucru a dus la o izbucnire a parcărilor ilegale, la planificare greșită și amenajări nerezonabile.

Companiile nu sunt interesate

Explicând întârzierea în construirea parcărilor subterane, Departamentul de Planificare și Arhitectură din Hanoi a declarat că sistemul documentelor juridice legate de investiții și construcții s-a schimbat mult, ceea ce a dus la prelungirea timpului de stabilire, evaluare, aprobare și implementare a proiectelor de investiții.

Conform planificării stațiilor de autobuz și a parcărilor din Hanoi până în 2030, cu o viziunea pentru 2050, Hanoi va avea până în 2050 1.620 de parcări publice, inclusiv 73 de parcări subterane.

Conform statisticilor Departamentului de Transport din Hanoi din decembrie 2023, noul oraș investește în 96 de proiecte de parcări.

Dintre acestea, 18 proiecte au finalizat investițiile în construcții, 12 proiecte au avut politici/decizii de încetare a investițiilor, iar 66 de proiecte sunt în curs de implementare a investițiilor.

Numărul de parcări în care s-a investit este echivalent doar cu aproximativ 5% din obiectivul stabilit; doar aproximativ 1% din parcări au fost finalizate.

Între timp, un reprezentant al Comitetului Popular din Hanoi a informat că în fiecare an orașul organizează conferințe de promovare a investițiilor pentru a atrage investitori în proiecte care utilizează terenuri, inclusiv proiecte de investiții pentru construirea de stații de autobuz și parcări.

Totuși, din cauza amplasării și amplasării proiectului, care necesită investiții în parcări publice și terminale, rezultatele sunt foarte limitate.

În plus, costul inițial al investiției în proiectele de parcări publice este destul de mare, iar timpul și capacitatea de recuperare a capitalului sunt dificil de realizat, ceea ce face ca afacerile să nu fie interesate.

Dl. Nguyen Xuan Luu, directorul Departamentului de Finanțe, a declarat: „ Guvernul prevede că sprijinul pentru închirierea terenurilor pentru parcările subterane este egal cu 10% din prețul de închiriere a terenului.”

În timp ce capitalul de investiții pentru parcările supraterane este foarte ieftin, capitalul de investiții pentru parcările subterane este foarte mare, iar prețul parcării este controlat.

Pentru a atrage investiții, trebuie să existe un mecanism, inclusiv un sistem de susținere a ratei dobânzii.

Dl. Vo Thanh Tung, șeful Departamentului de Management Urban al districtului Tay Ho, a declarat că, întrucât mecanismul pentru socializarea parcărilor nu este cu adevărat atractiv, statul trebuie să investească în unele proiecte cheie.

Descifrarea mecanismului

Potrivit ziarului Giao Thong, Consiliul Popular din Hanoi tocmai a emis Rezoluția 07, prin care aprobă o serie de politici specifice privind investițiile în construcția de proiecte de parcări subterane, cum ar fi: sprijin 100% pentru arenda funciară în primii 10 ani, din momentul în care apare obligația de a plăti arenda funciară pentru parcări;

Sprijinirea a 100% din taxa de import plătibilă pentru echipamentele și liniile tehnologice importate care deservesc direct proiectul de construcție a parcării;

Investitorii au voie să utilizeze până la 30% din suprafața totală subterană a proiectului, conform planificării, pentru a investi în servicii comerciale, alte servicii...

În plus, Departamentul de Transporturi din Hanoi a sfătuit, de asemenea, Comitetul Popular al orașului să emită o serie de mecanisme speciale, cum ar fi: permiterea investitorilor de a vinde un număr de locuri de parcare subterane după finalizarea investiției;

Pe o rază de aproximativ 500 m în jurul parcărilor planificate, parcarea temporară pe marginea drumurilor și pe trotuare nu este permisă;

Dezvoltați un mecanism separat pentru prețurile de parcare în parcările socializate, pentru a crea condiții pentru ca investitorii să își recupereze rapid capitalul...

Un reprezentant al unei mari unități care operează în domeniul parcărilor a declarat: „Anterior, compania noastră a fost însărcinată de oraș cu cercetarea unui număr de parcări subterane în zonă. Cu toate acestea, costul real al construirii unei parcări subterane este foarte mare, de sute de miliarde de dong, capacitatea de recuperare a capitalului este pe termen lung și este dificil să se vadă profituri.”

„În ultimii ani, deși orașul a deschis mai multe mecanisme, realitatea încă nu este pe măsura capitalului investit de investitori.”

„De exemplu, costul investiției parcării subterane de la adresa 295 Le Duan se ridică la câteva sute de miliarde. Deci, câți ani va dura până la recuperarea capitalului? În loc să gândească așa, oamenii de afaceri vor cumpăra câteva zeci de case de închiriat pentru a vedea profitul”, a subliniat acest reprezentant și a spus că, călătorind în multe țări din lume, a demonstrat că cea mai rapidă modalitate de a construi o parcare subterană este ca statul să investească bani, apoi să liciteze.

Țările fac acest lucru pentru a satisface nevoile cetățenilor lor. Fără un mecanism cu adevărat „deschis”, va fi dificil pentru investitori să fie interesați de parcări subterane.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm