O serie de mecanisme pentru eliminarea obstacolelor în calea investițiilor în parcări subterane.

Parcarea subterană a devenit un pustiu.

Colțul străzilor Nguyen Dinh Chieu și Tran Nhan Tong, unde a fost planificată o parcare inteligentă cu patru etaje în urmă cu mulți ani, rămâne doar o parcare temporară pe trotuar, deservind în principal restaurante și birouri. Cu alte cuvinte, parcarea inteligentă există doar pe hârtie.

Proiectul parcării subterane de la adresa străzii Le Duan nr. 295 rămâne un teren abandonat după 16 ani.

Nu departe de acolo, pe strada Le Duan nr. 295, proiectul de parcare subterană cu trei etaje este doar o parcelă mare de teren împrejmuită cu tablă ondulată, năpădită de buruieni și plină de gunoaie.

Dna Nguyen Thi Phuong, o locuitoare din apropiere, a spus: „În centrul orașului nu există case în care să se locuiască, terenurile valorează sute de milioane de dong pe metru pătrat, dar o fâșie vastă de pământ, de mii de metri pătrați, stă nefolosită. Este o risipă totală.”

În mod similar, zona de grădini de lângă Templul Literaturii, care era planificată a fi folosită ca parcare subterană, este și ea în impas, devenind un teren viran abandonat.

În cartierul central Hoan Kiem, locurile de parcare planificate includeau șase parcări subterane, însumând aproximativ 5 hectare, situate în zona Pieței Dong Xuan, grădina de flori Phung Hung - Bat Dan, tipografia ziarelor Nhan Dan, Piața Dong Kinh Nghia Thuc, Piața 19-8 și grădinile de flori adiacente, precum și curtea Palatului Cultural al Prieteniei Vietnam-Sovietice. Cu toate acestea, până în prezent, nu există nicio indicație că aceste parcări vor fi construite.

Deoarece zonele de parcare desemnate nu au fost implementate conform planificării, autoritățile orașului au fost nevoite să adopte o soluție temporară: acordarea de permise pentru parcare de-a lungul străzilor, pe o parte sau pe tot trotuarul. Cu toate acestea, chiar și utilizarea drumului și a trotuarelor satisface doar o mică parte din nevoile publicului.

Conform unui studiu realizat de Institutul pentru Strategie și Dezvoltare a Transporturilor din cadrul Ministerului Transporturilor , suprafața totală a traficului static din Hanoi este de peste 90 de hectare, acoperind doar 8-10% din cererea de parcare.

Acest lucru a dus la o proliferare a locurilor de parcare ilegale, planificate necorespunzător și amplasate necorespunzător.

Întreprinderile nu sunt entuziaste.

Explicând întârzierile în construirea parcărilor subterane, Departamentul de Planificare și Arhitectură din Hanoi a declarat că cadrul legal referitor la investiții și construcții a suferit numeroase modificări, ceea ce a dus la prelungirea timpului de pregătire, evaluare, aprobare și implementare a proiectelor de investiții.

Conform planului pentru stațiile de autobuz și parcările din Hanoi până în 2030, cu o viziunea pentru 2050, până în 2050 Hanoi va avea 1.620 de parcări publice, inclusiv 73 de parcări subterane.

Conform statisticilor Departamentului de Transport din Hanoi din decembrie 2023, orașul investea în prezent în 96 de proiecte de parcări.

Dintre acestea, 18 proiecte au finalizat investițiile și construcția, 12 proiecte au primit aprobarea/decizia de sistare a investițiilor, iar 66 de proiecte sunt în prezent în curs de investiții.

Numărul de parcări în care s-a investit sau se investește este echivalent doar cu aproximativ 5% din obiectivul stabilit; aproximativ 1% din parcări au fost finalizate.

Între timp, un reprezentant al Comitetului Popular din Hanoi a declarat că orașul organizează anual conferințe de promovare a investițiilor pentru a atrage investitori în proiecte de utilizare a terenurilor, inclusiv proiecte de construire a parcărilor și terminalelor.

Totuși, din cauza locației și a amplasamentului neatractive pentru atragerea de investiții în parcări publice și terminale, rezultatele au fost foarte limitate.

În plus, costurile inițiale de investiție pentru proiectele de parcări publice sunt destul de mari, iar timpul și fezabilitatea recuperării investiției sunt discutabile, ceea ce face ca întreprinderile să ezite să investească.

Dl. Nguyen Xuan Luu, directorul Departamentului de Finanțe, a declarat: „ Guvernul prevede că taxa de arendă pentru parcările subterane va fi subvenționată la 10% din taxa de arendă pentru terenul de suprafață.”

În timp ce capitalul de investiții pentru parcările supraterane este foarte mic, capitalul de investiții pentru parcările subterane este foarte mare, iar taxele de parcare sunt reglementate.

Pentru a atrage investiții, avem nevoie de mecanisme implementate, inclusiv subvenții la rata dobânzii.

Dl. Vo Thanh Tung, șeful Departamentului de Management Urban al districtului Tay Ho, a susținut că, având în vedere că mecanismele actuale nu sunt cu adevărat atractive pentru socializarea parcărilor, statul ar trebui să investească în unele proiecte cheie.

Descifrarea mecanismului

Conform informațiilor din ziarul Traffic, Consiliul Popular al orașului Hanoi a emis recent Rezoluția 07, prin care aprobă o serie de politici specifice privind investițiile în proiecte de construcție de parcări subterane, cum ar fi: sprijin 100% pentru taxele de arendă funciară pentru primii 10 ani, începând de la data la care apare obligația de a plăti taxele de arendă funciară pentru parcări;

100% din taxele de import plătibile pentru echipamentele și liniile tehnologice importate direct pentru proiectul de construcție a parcării vor fi subvenționate.

Investitorii au permisiunea de a utiliza până la 30% din suprafața totală subterană a proiectului, conform reglementărilor de urbanism, pentru investiții și operarea de servicii comerciale și de altă natură.

În plus, Departamentul de Transporturi din Hanoi a sfătuit, de asemenea, Comitetul Popular din Hanoi să emită unele mecanisme specifice, cum ar fi: permiterea investitorilor să vândă unele locuri de parcare subterane după finalizarea investiției;

Pe o rază de aproximativ 500 m în jurul zonelor de parcare planificate, parcarea temporară pe carosabil sau pe trotuar nu este permisă;

Stabilirea unui mecanism separat de stabilire a prețurilor pentru taxele de parcare în parcările privatizate, pentru a facilita rentabilitatea rapidă a investițiilor investitorilor...

Un reprezentant al unei mari companii de administrare a parcărilor a declarat: „Anterior, compania noastră a fost însărcinată de oraș cu cercetarea mai multor parcări subterane din zonă. Cu toate acestea, în realitate, costul construirii parcărilor subterane este foarte mare, de sute de miliarde de dongi, iar rentabilitatea pe termen lung a investiției face dificilă obținerea profitabilității.”

„În ultimii ani, deși orașul și-a deschis mai mult mecanismele, realitatea încă nu este pe măsura capitalului investit de investitori.”

„De exemplu, costul investiției pentru o parcare subterană de pe strada Le Duan nr. 295 se ridică la câteva sute de miliarde de VND. Așadar, câți ani ar fi necesari pentru a recupera capitalul? În loc să gândească așa, oamenii de afaceri ar folosi acei bani pentru a cumpăra zeci de case pe care să le închirieze și să vadă profitul”, a subliniat acest reprezentant, adăugând că, după ce a călătorit în multe țări din întreaga lume, a descoperit că cea mai rapidă modalitate de a construi parcări subterane este ca statul să investească banii și apoi să organizeze o licitație.

În prezent, multe țări fac acest lucru pentru a servi nevoile cetățenilor lor. Fără un mecanism cu adevărat „flexibil”, ar fi dificil să se atragă investitori în parcările subterane.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm