Deschideți comerțul, aventurați-vă pe mare.

Acum patruzeci de ani, când economia națională era prinsă într-o spirală a hiperinflației și fluxul de mărfuri era perturbat, orașul Hai Phong a ales să deschidă rute comerciale pentru a rezolva obstacolele.

Orașul Hai Phong își concentrează resursele pe investițiile într-un sistem portuar maritim de adâncime pentru a deschide oportunități pentru conexiuni comerciale globale.

Deschideți comerțul, depășiți inflația.

În memoria multor locuitori ai orașului Hai Phong, sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980 au fost o perioadă deosebit de dificilă. Volumul 4 din Istoria orașului Hai Phong consemnează că a fost o perioadă de bunuri rare, circulație perturbată, prețuri de piață în creștere și inflație care uneori atingea cifre de peste 10%.

Confruntați cu această situație, Comitetul de Partid al orașului și Comitetul Administrativ al orașului au identificat furnizarea de alimente și bunuri esențiale ca prioritate absolută. Orașul a alocat o sumă semnificativă de fonduri și bunuri, organizând în mod proactiv convoaie de camioane și nave către sud și zonele muntoase pentru a achiziționa și a face schimb de alimente și provizii. Orașul a îmbunătățit procesul de distribuție și a mărit punctele de vânzare pentru a stabiliza treptat piața. Pe lângă asigurarea aprovizionării, orașul s-a concentrat pe reorganizarea circulației mărfurilor, prioritizând transportul de articole esențiale și valorificând rolul transportului pe căi navigabile și maritime în condițiile în care congestia traficului era încă predominantă.

În această perioadă, în timp ce producția agricolă a cunoscut schimbări pozitive datorită sistemului de contracte, producția industrială și de servicii, inclusiv serviciile portuare, a rămas stagnantă. Aceste limitări prelungite nu numai că au exacerbat dezechilibrul dintre bani și bunuri, dar au creat și o nevoie urgentă de a reexamina organizarea producției și circulației orașului.

Dl. Pham Dinh Thuy (80 de ani), rezident al cartierului Le Chan și fost funcționar în sectorul transporturilor și lucrărilor publice, a amintit că, pe 2 octombrie 1981, secretarul general Le Duan a vizitat și a lucrat cu Hai Phong. În timpul întâlnirii, secretarul general a subliniat blocajele și stagnarea din industrie și servicii. Aceste analize sincere au oferit perspective care au ajutat orașul să aleagă o direcție mai potrivită.

Pe baza acestor cerințe practice, activitățile economice externe ale orașului au suferit schimbări semnificative în perioada 1983-1985. Când condițiile financiare au permis, orașul a achiziționat nave suplimentare pentru Compania de Transport Maritim Hai Phong, sporindu-și astfel capacitatea de a transporta independent mărfuri, deschizând comerțul pentru importul de materiale pentru producție și promovând dezvoltarea economică.

Eficacitatea acestei abordări este clar documentată în Volumul 4 al Istoriei orașului Hai Phong. În 1985, când exporturile țării se confruntau cu numeroase dificultăți, orașul Hai Phong a realizat totuși 100,5% din planul său de exporturi, cu o valoare de 14 milioane de ruble-dolari. Din această monedă străină, orașul a importat în mod proactiv 7,6 milioane de ruble-dolari în bunuri și materiale esențiale pentru a servi producția și viața de zi cu zi.

Tot în această perioadă, după mulți ani de deficite, bugetul orașului a înregistrat pentru prima dată un surplus de 24 de milioane de VND, demonstrând impactul pozitiv al deschiderii comerțului și al gestionării proactive a transporturilor asupra stabilității socio-economice.

Conectivitate globală

Afacerile din oraș vor beneficia de politicile comerciale deschise ale orașului.

Au trecut patruzeci de ani și, moștenind lecția „deschiderii comerțului” pentru a depăși dificultățile, orașul Hai Phong continuă astăzi această poveste cu mentalitatea unei ere a autoperfecționării și cu aspirația de a atinge standarde internaționale. Pentru a realiza această viziune, orașul investește masiv în porturi maritime de adâncime, aeroporturi și infrastructură logistică, transformând-o într-o verigă crucială în lanțul global de aprovizionare. Drept urmare, până în 2025, volumul de mărfuri manipulate prin porturile maritime Hai Phong este estimat să ajungă la 114,5 milioane de tone, o creștere de aproape 10 milioane de tone față de 2024, depășind planul stabilit.

În 2026, zona portuară vizează un debit de marfă de 122 de milioane de tone. Mai exact, pentru Anul Nou Lunar (Anul Calului) din 2026, se așteaptă ca debitul total de marfă să depășească 1,8 milioane de tone, o creștere de aproape 15% față de aceeași perioadă a Anului Nou Lunar (Anul Șarpelui) din 2025.

Dl. Nguyen Van Tien, director general al Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., a declarat: „În prezent, mărfurile din Nord pot ajunge direct în Europa și America fără a fi nevoie să fie transbordate prin porturile din regiune. Multe dintre cele mai moderne rute maritime internaționale din lume aleg Hai Phong ca destinație, contribuind la extinderea comerțului pentru oraș.”

Pe lângă schimbările de politici și instituții, infrastructura portuară continuă să beneficieze de investiții, extinzându-și acoperirea către marea deschisă și afirmându-și din ce în ce mai mult rolul de poartă logistică pentru Asia de Sud-Est, capabilă să concureze cu porturile din Singapore, Hong Kong (China), Coreea de Sud și alte regiuni. În prezent, orașul a stabilit relații de cooperare cu 26 de localități internaționale. Diplomația economică joacă un rol de pionierat, cu 52 de acorduri de cooperare în diverse domenii, deschizând 3 rute de zbor internaționale și atrăgând investiții directe din 42 de țări.

Tovarășul Le Trung Kien, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Hai Phong, a afirmat că, identificând integrarea internațională drept o forță motrice pentru o dezvoltare rapidă și durabilă, Hai Phong nu se concentrează doar pe îmbunătățirea mediului de investiții sau pe construirea de infrastructură, ci cercetează și dezvoltarea unui model de zonă de liber schimb pentru a spori competitivitatea națională.

Privind dezvoltarea orașului astăzi, putem observa consecvența alegerii strategice de a utiliza comerțul liber ca forță motrice pentru dezvoltarea acestei regiuni de coastă.

În 2026, se preconizează că va începe construcția a șase noi dane la Lach Huyen (danele 7-12), sporind și mai mult capacitatea portului maritim Hai Phong. Simultan, Vingroup intenționează să investească în portul și centrul logistic Nam Do Son, care acoperă peste 4.300 de hectare, cu un capital de aproape 14,2 miliarde de dolari. Proiectul include 21 de dane și 42 de debarcadere, capabile să găzduiască nave de până la 200.000 de tone și va fi integrat cu o zonă logistică post-portuară, extinzând spațiul de dezvoltare logistică pentru orașul portuar.

BAO ANH

Sursă: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html