Rezoluția 09 și reconstrucția spațială urbană a orașului Ho Chi Minh.

Rezoluția 09-NQ/TW nu numai că își propune să facă din orașul Ho Și Min centrul economic, financiar și de inovare al regiunii, ci și scoate în evidență necesitatea restructurării modelului de dezvoltare urbană.

În această viziune, sistemul de metrou devine o axă strategică de dezvoltare, o bază pentru reorganizarea spațiului urban, creșterea competitivității și îmbunătățirea calității vieții locuitorilor.

Metrou Linia 1 tren Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: HOANG HUNG

Timp de mulți ani, orașul Ho Și Min s-a dezvoltat în principal conform unui model de extindere orizontală a spațiului urban. Populația a migrat spre suburbii, în timp ce centrul orașului a cunoscut o creștere rapidă a zonelor rezidențiale, a clădirilor înalte și a centrelor comerciale, depășind dezvoltarea sistemului de transport public.

Acest dezechilibru a dus la o dependență tot mai mare a orașului de vehiculele private, ceea ce a dus la congestie traficului, poluare a mediului și supraîncărcare a infrastructurii.

Într-un megaoraș cu o populație numeroasă, dependența în principal de vehicule private pentru transport înseamnă costuri sociale enorme: timpi de călătorie prelungiți, productivitate scăzută a muncii, stres psihologic crescut, degradarea calității mediului și un impact negativ asupra calității vieții oamenilor.

Prin urmare, aceasta nu este doar o problemă de trafic, ci și o problemă de competitivitate și dezvoltare durabilă pentru întregul oraș.

Metroul este mai mult decât o simplă soluție pentru aglomerația din trafic.

Prin Rezoluția 09, pentru prima dată, sistemul de metrou este plasat în strategia generală de restructurare a spațiului urban, dezvoltare a unei economii verzi, orașe inteligente și îmbunătățire a calității vieții cetățenilor.

Mai exact, orașul a fost obligat să elaboreze un plan pe termen lung, pe 100 de ani, urmând un model multipolar, multicentric, cu interconectare, care să lege modelele de dezvoltare urbană cu transportul public (TOD).

În special, rezoluția subliniază necesitatea unor progrese în infrastructură, prioritizând investițiile în finalizarea rețelei feroviare urbane a orașului. Acest lucru arată că orașul Ho Chi Minh nu mai consideră metroul doar o soluție la congestionarea traficului, ci un instrument de remodelare a spațiului urban și de stimulare a dezvoltării urbane.

Experiența internațională arată că orașele cu performanțe ridicate, precum Tokyo, Seul, Singapore și Shanghai, se dezvoltă pe baza unor sisteme de transport public de mare capacitate, metroul jucând un rol de „coloană vertebrală”.

Sistemele de metrou nu numai că transportă oameni, ci determină și modul în care funcționează orașele, cum sunt distribuite populațiile și cum se dezvoltă economiile urbane.

Pe măsură ce rețeaua de metrou se dezvoltă, structura urbană se schimbă și ea. Noi poli de creștere se formează în jurul stațiilor; locuitorii și întreprinderile tind să se deplaseze de-a lungul axelor de transport public; iar spațiul urban devine mai concentrat și mai eficient.

Prin urmare, costul social al transportului este redus, conectivitatea este îmbunătățită și se deschid noi oportunități de dezvoltare pentru întregul oraș.

Investițiile în sistemul de metrou reprezintă o investiție în competitivitatea orașului Ho Chi Minh.

Din această abordare, modelul de dezvoltare orientată spre transport (TOD) este considerat esențial pentru realizarea rolului metroului. TOD nu se rezumă doar la construirea de zgârie-nori în jurul stațiilor de metrou. În esență, TOD reorganizează întreaga viață urbană în jurul transportului public, astfel încât oamenii să își poată accesa locuințele, locurile de muncă, școlile, spitalele, centrele comerciale și serviciile publice la distanțe convenabile, fără a se baza prea mult pe vehiculele private.

Cu alte cuvinte, metroul este, în esență, un instrument de remodelare a modului în care funcționează un oraș.

Rezoluția 09 subliniază necesitatea unor progrese în domeniul infrastructurii. Foto: HOANG HUNG

Din perspectiva dezvoltării pe termen lung, investițiile în sistemele de metrou reprezintă, în esență, o investiție în competitivitatea orașului. Un oraș care dorește să devină un centru financiar internațional sau un centru de inovare nu își poate permite ca cetățenii săi să piardă câteva ore zilnic făcând naveta.

Un oraș care dorește să atragă talente de înaltă calitate nu poate continua să mențină un model de dezvoltare fragmentat, supraîncărcat și dependent în totalitate de vehiculele private.

Se poate spune că cea mai mare valoare a poveștii metroului nu constă în numărul de kilometri de cale ferată sau în numărul de stații construite, ci în hotărârea orașului Ho Chi Minh de a-și schimba modelul de dezvoltare urbană și în modul în care orașul își reproiectează propria dezvoltare viitoare pentru multe decenii de acum înainte.

Dr. Chau Vu, Șef adjunct al Delegației Deputaților Adunării Naționale și Consiliului Popular din orașul Ho Chi Minh

Sursă: https://www.sggp.org.vn/nghi-quyet-09-va-cuoc-tai-thiet-khong-gian-do-thi-tphcm-post854488.html