Cum sunt proiectate stațiile de cale ferată de mare viteză Nord-Sud?

În documentul său explicativ ca răspuns la comentariile Consiliului de Evaluare de Stat privind raportul studiului de prefezabilitate pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud, Ministerul Transporturilor (MTI) a declarat că raportul studiului de prefezabilitate a identificat un spațiu de dezvoltare de 250-300 de hectare pentru fiecare locație de stație de pasageri (cu excepția stației Thu Thiem).

Gara de pasageri a liniei ferate de mare viteză Nord-Sud va cuprinde trei zone funcționale, inclusiv o zonă de 6-8 hectare pentru recepția, plecarea și parcarea pasagerilor, similară ca scară cu stațiile cu patru linii de cale ferată din China, Indonezia, Coreea de Sud, Japonia etc.

În raportul studiului de prefezabilitate, Ministerul Transporturilor a precizat că fiecare locație a gării de pasageri este planificată să aibă o suprafață de dezvoltare de 250-300 de hectare (cu excepția gării Thu Thiem), cu 3 zone funcționale. (Imagine ilustrativă: Al)

Zona de servicii și comercială se întinde pe 10-15 hectare, iar zona de servicii urbane se întinde pe 250-300 de hectare.

„În cadrul acestui proiect, se va folosi doar capital public de investiții pentru a investi în zone funcționale care deservesc direct primirea și plecarea turiștilor. Partea care deservește scopuri comerciale și DOT (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) va fi implementată de către localitate prin atragerea de investitori, iar amploarea va fi determinată în funcție de condițiile specifice, încurajând planificarea la scară largă”, a declarat Ministerul Transporturilor.

Mai exact, stația Ngoc Hoi, un nod feroviar regional din Hanoi , este integrată cu liniile feroviare urbane și naționale și este planificată să acopere aproximativ 250 de hectare; stația Thu Thiem, de asemenea integrată cu liniile feroviare urbane, este estimată să acopere aproximativ 17 hectare.

Pentru terminalele de marfă, fiecare terminal acoperă o suprafață de aproximativ 24,5 hectare.

„În faza studiului de fezabilitate, Ministerul Transporturilor a însărcinat investitorul și consultanții să examineze și să cerceteze propunerile privind amplasarea și amploarea specifică a stațiilor, pentru a se asigura că acestea îndeplinesc toate cerințele: o stație centrală, o piață pentru stații și facilități de conectare multimodală”, a subliniat Ministerul Transporturilor.

Potrivit Ministerului Transporturilor, ruta propusă pentru linia ferată de mare viteză, așa cum a fost studiată de consultanți, ar trebui să fie „cât mai scurtă posibil” și să respecte principiile de conformitate cu planificarea sectorială națională și locală; să îndeplinească cerințele pentru punctele de control; să minimizeze lungimea traseului dintre stații; să îndeplinească cerințele tehnice (panta maximă, raza curbei orizontale), asigurând o călătorie lină pentru pasageri; să fie adecvată condițiilor topografice ale zonei prin care trece ruta; să evite trecerea prin zone sensibile la mediul natural și social, situri istorice, locuri pitorești și terenuri de apărare națională; să minimizeze volumul achizițiilor de terenuri, să evite zonele dens populate și să minimizeze impactul asupra structurilor existente; și să asigure conectivitatea dintre coridorul est-vest și liniile de cale ferată care leagă China, Laos și Cambodgia.

În 2018, Ministerul Transporturilor a elaborat trei opțiuni de rută cu sprijinul unor consultanți internaționali pentru a analiza, evalua și ajunge la un consens cu autoritățile locale.

Pe baza acestui fapt, opțiunea de traseu aleasă a fost convenită în unanimitate de toate cele 20 de provincii și orașe prin care trece calea ferată de mare viteză, pe baza principiului de a fi cât mai drept posibil. Ministerul Transporturilor a trimis documente pentru a solicita opinii și a organizat întâlniri cu Comitetele Populare ale provinciilor și orașelor cu privire la opțiunea de traseu. Drept urmare, 18 din 20 de localități au depus documente solicitând menținerea traseului așa cum a fost raportat; 2 localități au propus ajustarea unor locații față de traseu.

„Investitorul a instruit consultantul să includă feedback-ul pentru finalizarea documentelor proiectului. În urma analizei, lungimea totală a traseului a fost redusă de la 1.545 km la 1.541 km”, a informat Ministerul Transporturilor.

În ceea ce privește amplasarea stației de marfă din zona Hanoi, ca răspuns la propunerea Comitetului Popular din Hanoi, stația de marfă situată în prezent în Ngoc Hoi va fi mutată la Thuong Tin.

„Luând în considerare opiniile consiliului de evaluare, în faza studiului de fezabilitate, Ministerul Transporturilor va îndruma investitorul și consultantul să continue coordonarea cu localitățile pentru a revizui și ajusta amplasamentele traseului și ale stațiilor (dacă există), în special acele locații cu conexiuni avantajoase către principalele noduri de transport și zone economice, inclusiv secțiunea prin provincia Nam Dinh”, a subliniat Ministerul Transporturilor.

Ministerul Transporturilor a precizat în raportul studiului de prefezabilitate că linia are o viteză de proiectare de 350 km/h pentru trenurile de călători și 160 km/h pentru trenurile de marfă.

Experiența globală arată că pentru țările cu linii feroviare nou puse în funcțiune, viteza de operare este de aproximativ 90% din viteza proiectată. Prin urmare, se preconizează că, în faza inițială, viteza maximă de operare pentru trenurile de călători va fi de 320 km/h, iar pentru trenurile de marfă de 120 km/h.

În timpul procesului de minerit, viteza maximă de minerit va fi sintetizată, evaluată și testată.

Thanh Lam

Sursă: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html