Profitând de zilele secetoase de după o serie de zile ploioase, antreprenorii care construiesc secțiunea de autostradă Nord-Sud prin Ha Tinh acordă prioritate umplerii secțiunilor de sol slab, pavării cu beton asfaltic și construirii drumurilor rezidențiale...
Eforturi neobosite
Privind în urmă după 2 ani de construcție a proiectului Autostrăzii Express Nord-Sud prin provincia Ha Tinh, în acest moment, mașinile private pot călători confortabil de la început până la sfârșit pe traseu. Acest rezultat se datorează sprijinului considerabil din partea administrației locale în curățarea șantierului, procedurilor de autorizare a minei, eforturilor neobosite ale contractorilor, consiliului de management al proiectului etc.
Autostrada Nord-Sud care trece prin Ha Tinh poate fi accesată de pe ruta principală, de la început până la sfârșit, cu vehicule private.
La începutul anului 2025, pe șantierul autostrăzii Nord-Sud, secțiunea care trece prin provincia Ha Tinh. Deși multe părți ale lucrărilor au fost realizate și au depășit programul stabilit, antreprenorii încă îi lasă pe muncitori să lucreze în „3 ture”; luminile de noapte de pe șantier încă strălucesc puternic în fiecare colț al cerului, mii de ingineri, muncitori și utilaje încă lucrează din greu la principalele lucrări.
Inginerul Nguyen Cong, comandantul companiei Vinaconex care construiește pachetul Bai Vot - Ham Nghi, a declarat că, urmând instrucțiunile prim-ministrului , încă din primele zile de abordare a proiectului, antreprenorul a plănuit să lucreze în 3 ture.
Multe locații sunt pavate cu stratul final de beton asfaltic de către antreprenori.
Potrivit liderilor Vinaconex, până în prezent, producția unității a atins 73% din valoarea contractului, echivalentul a 1,965 miliarde VND dintr-un total de 2,670 miliarde VND.
„Ne propunem să finalizăm linia principală până la 30 aprilie 2025, așa cum ne-am angajat față de prim-ministru și Ministerul Transporturilor”, a declarat un lider al Vinaconex.
Potrivit inginerului Cong, în această perioadă, Ha Tinh are ploi destul de mari, multe sarcini, cum ar fi manipularea terenului fragil și a betonului asfaltic, sunt puțin întârziate. În schimb, suntem flexibili în a lucra ore suplimentare, profitând de vremea uscată pentru a efectua alte sarcini, cum ar fi instalarea parapetului, extinderea indicatoarelor etc.
De asemenea, în cadrul pachetului Bai Vot - Ham Nghi, Corporația 319 (Ministerul Apărării Naționale) a desfășurat, de asemenea, zeci de echipe de construcții pentru a se asigura că proiectul este finalizat la timp.
Autostrada prin Ha Tinh văzută de sus.
La stația de amestecare a asfaltului, observând îndeaproape fiecare camion cu materiale de intrare, maiorul Tran Dinh Ngan - director executiv al proiectului, a declarat că unitatea și-a stabilit ca obiectiv asfaltarea a aproximativ 6 km dintr-un total de 12,11 km de beton asfaltic în timpul Anului Nou Lunar și a înregistrat practic progrese; multe poduri mari, cum ar fi: pasajul de pe Drumul Provincial 07, podul Thach Vinh peste Drumul Provincial 550, pasajul extins Ham Nghi, podul Son Loc... au finalizat instalarea grinzilor de pod și așteaptă să fie asfaltate.
„Pe lângă orele suplimentare lucrate pentru a asigura progresul conform contractului de deschidere a rutei principale pe 30 aprilie 2025. Pentru a asigura calitatea proiectului, de la umplerea fundației, tratarea solului fragil și pavarea betonului asfaltic, Corporația s-a concentrat și a solicitat inginerilor să monitorizeze îndeaproape materialele; să desemneze persoane care să verifice cu atenție fiecare parte specifică a lucrării pentru a evita incidente neașteptate la punerea în funcțiune a proiectului...”, a declarat maiorul Ngan.
Concentrați-vă pe etapa finală
La proiectul Ham Nghi - Vung Ang, cu o lungime de 54 km, construit de asocierea în participațiune dintre antreprenorii Xuan Truong - Compania 368 - Compania Tu Lap, până în acest punct, vehiculele oficiale pot circula pe traseu. Pe multe secțiuni, antreprenorii au pavat straturi de asfalt betonat și au construit benzi mediane dure.
Multe locații au instalat benzi mediane, parapete și garduri de protecție.
În calitate de unitate principală a asocierii în participațiune a contractorilor pentru proiect, identificând încă de la început un volum mare de lucrări răspândit în mai multe localități, antreprenorul Xuan Truong a mobilizat sute de echipamente, utilaje și resurse umane pentru a se întinde de la început până la sfârșit pe traseu. Până în prezent, pe cei aproape 50 km totali ai traseului principal, această unitate a pavat practic betonul asfaltic; secțiunile de tratare a terenului slab au fost finalizate, iar sistemul mare de poduri de pe traseu a finalizat, de asemenea, lucrările de instalare a grinzilor.
La pasajul de peste canalul care duce de la rezervorul Ke Go, inginerul Nguyen Cong Duyen a informat că, dacă vremea este favorabilă, lucrările de asfaltare a întregului traseu pot fi finalizate în cursul acestui An Nou Lunar.
„Pasajul de deasupra canalului este o parte critică a proiectului, dar am finalizat deja instalarea grinzii, cu o lună înainte de termen; intersecția Cam Quan este, de asemenea, pavată cu beton asfaltic... Pentru a obține acest rezultat, am avut nevoie de muncă non-stop, trei ture de construcție ale muncitorilor și inginerilor pe șantier și de marea atenție a conducerii companiei la mobilizarea a sute de mașini și echipamente pe șantier”, a declarat inginerul Duyen.
Sute de mașini și echipamente au fost aduse la șantier de către antreprenor.
În continuare, la pachetul XL 12 care trece prin districtul Ky Anh, întreprinderea Xuan Truong se ocupă și ea de construcție.
Conform unității de consultanță, acest pachet are caracteristica sezonului ploios care vine adesea devreme și se termină târziu în comparație cu alte pachete, terenul este complex, deoarece ruta principală trebuie să traverseze numeroase dealuri înalte de sute de metri și văi și pâraie mari. În ciuda dificultăților, până în acest moment, antreprenorul a depășit practic programul stabilit, dacă vremea este favorabilă, ruta principală putând fi deschisă cu alte pachete pe traseu.
De exemplu, dl. Nguyen Van Ha, de la compania de consultanță Hoang Ha, a declarat că proiectul podului care trece prin comuna Ky Tay are 14 deschideri, cu o lungime de 560 m. Acesta este un proiect critic din cauza fundației geologice slabe, forajul pentru piloți durează mult, iar unitatea de construcții a trebuit să mobilizeze 3 mașini de forat piloți. Conform planului, acesta urma să fie finalizat până în februarie 2025, dar antreprenorul s-a grăbit să instaleze grinda podului, cu 2 luni înainte de termen.
Dealuri înalte de sute de metri sunt degradate.
Sau la poziția de coborâre a dealului de la km 560, s-a stabilit de la început că acesta era un element „dificil”, așa că antreprenorul a achiziționat în mod proactiv 60 de vehicule noi, 15 excavatoare și 6 buldozere pentru a îndeplini sarcina de coborâre a acestui deal înalt de 60 m.
„Dacă întreprinderea nu are un potențial și o experiență puternice, proiectul riscă să eșueze. Până acum, dealurile au fost practic nivelate, antreprenorul se concentrează pe consolidarea pantelor și pavarea suprafeței drumului...”, a informat dl. Ha.
Un reprezentant al antreprenorului Xuan Truong a declarat că, așa cum a promis Ministerului Transporturilor în timpul inspecțiilor de progres ale proiectului, vom deschide ruta principală de care este responsabilă unitatea în timpul Anului Nou Lunar, dacă vremea este favorabilă.
Conform Consiliului de Management al Proiectului Thang Long - investitorul proiectului, până în prezent, proiectul a atins o valoare a producției de peste 75%, din care terasa este practic finalizată, podul, podețul și sistemul de subteranizare sunt finalizate în proporție de 100%; betonul asfaltic a atins peste 50%...
Sursă: https://www.baogiaothong.vn/nhon-nhip-cong-truong-cao-toc-qua-ha-tinh-nhung-ngay-dau-nam-192250110000011682.htm
Comentariu (0)