Taifunul Yagi a măturat Quang Ninh, provocând numeroase daune la infrastructură afacerilor turistice , inclusiv ambarcațiunilor turistice din Golful Ha Long. Nu numai că acestea au fost avariate, dar multe ambarcațiuni au fost și scufundate de furtună, ceea ce a făcut ca procesul de reparații să fie consumator de timp și extrem de costisitor. Pentru a înțelege mai bine situația ambarcațiunilor turistice după furtună, precum și direcția de dezvoltare în perioada următoare, un reporter de la Centrul Media Provincial l-a intervievat recent pe domnul Tran Van Hong (foto), șeful Asociației Ambarcațiunilor Turistice din Ha Long.
- Domnule, după furtuna Yagi , care este situația actuală a flotei turistice din Ha Long?
+ După taifunul Yagi, ambarcațiunile turistice care operau în Golful Ha Long au suferit în principal daune minore, proprietarii de ambarcațiuni le-au reparat și reparat activ, iar acum își întorc așteptările ca de obicei. Cu toate acestea, 28 de ambarcațiuni turistice și 6 ambarcațiuni de marfă au fost scufundate, iar până în prezent, ambarcațiunile au fost practic salvate. Dintre acestea, 2 ambarcațiuni cu cocă de oțel, inclusiv 1 barcă de cazare cu 24 de camere și 1 barcă turistică cu o capacitate de 99 de pasageri, sunt în prezent reparate și reparate la fabricile din zonă, restul fiind ambarcațiuni cu cocă de lemn, majoritatea fiind grav avariate din cauza scufundării în apă pentru o perioadă lungă de timp.
Ambarcațiunile turistice din Quang Ninh au propriile caracteristici, însă, având în vedere riscurile reprezentate de dezastrele naturale, în prezent nu există sprijin din partea politicilor, așa că am formulat recomandări. Provincia propune, de asemenea, guvernului central să ia în considerare modificarea, completarea și crearea unui mecanism specific de sprijinire a navelor de transport și a ambarcațiunilor turistice care s-au scufundat din cauza furtunii nr. 3, pentru a evita dezavantajele pentru flotele turistice din Ha Long.
Nu există încă mecanisme sau politici, așa că sprijinul pentru navele scufundate în ultima vreme provine în principal din sprijinul comun al organizațiilor și comunităților. Asociația Ambarcațiunilor Turistice Ha Long a folosit fonduri proprii pentru a sprijini 3 milioane VND/navă. În plus, a apelat la donatori generoși din partea membrilor și furnizorilor de servicii pentru a sprijini 6,8 milioane VND/navă, iar Asociația de Turism Quang Ninh a sprijinit 1 milion VND/navă. Departamentul Poliției Rutiere pe Căile Navigabile a încurajat fiecare navă să împartă 2 cutii de tăiței instant...
- Deci, costul nu este mare în comparație cu costul salvării navei?
+ Fiecare navă are un cost diferit de salvare, de exemplu, nava scufundată menționată mai sus a avut un cost de salvare de 1,5 miliarde VND, nava turistică cu cocă de oțel și 99 de locuri a costat 650 de milioane VND, restul navelor turistice au costat în jur de 100 de milioane VND pentru salvare.
Pagubele sunt uriașe, armatorii se confruntă cu mari probleme, iar provincia simpatizează cu armatorii, dar, deoarece, conform reglementărilor statului, aceștia nu sunt sprijiniți, provincia a solicitat asociației și armatorilor să trimită petițiile către provincie pentru a solicita Băncii de Stat și băncilor comerciale pe acțiuni să aibă politici preferențiale speciale privind ratele dobânzii, precum și pachete de împrumuturi de sprijin pentru armatori, pentru a construi nave noi sau pentru a le repara și moderniza, astfel încât să continue să le pună în funcțiune.
- Având în vedere astfel de dificultăți, vreunul dintre armatorii menționați mai sus transferă proiectul către o altă companie sau încearcă în continuare să îl mențină?
+ Există unități și familii care au 2-3 nave scufundate, așa că trebuie să transfere unele dintre ele pentru că nu mai au capacitatea economică de a le repara, le transferă pentru a obține fonduri pentru a achita creditele vechi ipotecate cu active și case, iar apoi folosesc capitalul de contrapartidă pentru a construi nave noi care să înlocuiască navele rămase. Cei care sunt capabili preiau coca navei pentru a o înlocui cu nave cu cocă de oțel, nave mari cu o capacitate de peste 200 de pasageri, așa cum se propune în proiectul Planului de dezvoltare și îmbunătățire a calității flotei turistice care operează în Golful Ha Long și Golful Bai Tu Long până în 2030. Aceasta este, de asemenea, o tendință de schimbare a investitorilor pentru a dezvolta flota turistică în Golful Ha Long.
Trebuie să menționez, de asemenea, că, după această furtună, am văzut că armatorii sunt foarte pasionați de munca lor, parțial pentru că vor să lucreze în Golful Ha Long și parțial pentru că vor să creeze locuri de muncă pentru ei și familiile lor. Există cazuri în care 2-3 familii împart o navă, iar acum putem vedea că sunt atât de pasionați încât sunt hotărâți să investească. Dacă ar fi doar pentru economie, când vor avea bani, vor avea multe afaceri de făcut, așa că investiția într-o navă de croazieră cu un capital mare și aruncarea banilor în mare este dificilă.
- Proprietarii de nave de croazieră care operează servicii pe mare se confruntă cu numeroase riscuri și impacturi din cauza factorilor externi, dar mulți oameni nu cumpără asigurare pentru corp. De ce credeți că se întâmplă asta?
+ Este un fapt că, dacă armatorii nu se împrumută de la bănci pentru a construi nave, nu se preocupă de asigurarea corpului navei. Deoarece prima actuală de asigurare a corpului navei este prea mare, de exemplu, pentru o navă cu cocă din lemn și 48 de locuri, prima de asigurare a corpului navei ajunge până la 50-70 de milioane VND pe an, astfel încât armatorii nu pot accesa această asigurare. Armatorii își doresc cu adevărat să cumpere o asigurare a corpului navei, dar cu un venit lunar de aproximativ 20 de milioane VND, după deducerea primei de asigurare, nu sunt interesați, pot cumpăra doar o asigurare obligatorie. Așadar, se consideră că și companiile de asigurări trebuie să revizuiască și să aibă baremuri și niveluri adecvate de care armatorii să se intereseze, asigurând armonia intereselor ambelor părți.
Navele din Golful Ha Long se dezvoltă din ce în ce mai mult spre o calitate superioară, atât în ceea ce privește tehnologia, echipamentele, interioarele etc. Așadar, pot concura proprietarii de afaceri turistice cu o lungă experiență și un anumit nivel de potențial economic?
+ Aceasta este, de asemenea, o tendință comună, o forță motrice care încurajează armatorii să se unească pentru a construi nave de mari dimensiuni, deoarece nevoile clienților sunt în creștere, pe lângă asigurarea siguranței, creând noi servicii pentru turiștii care vin la Ha Long. Chiar și armatorii ale căror nave au fost scufundate de furtuni își păstrează locurile de muncă, pasionați de meseria lor, reducând doar numărul navelor lor, dar nimeni nu părăsește jocul.
De fapt, există familii în care atât soțul, cât și soția lucrează împreună, iar dacă își vând acum toate navele, nu știu ce să facă. Și eu sunt la fel, nu am resursele financiare necesare pentru a cheltui 20-30 de miliarde de VND pentru a construi o navă, dar, din cauza tendințelor actuale ale pieței, trebuie să fiu hotărât să investesc, precum și să apelez la capital de la rude, să mă împrumut de la bănci pentru a investi în modernizarea serviciilor mele, altfel nu pot avea un serviciu nou.
- Conform proiectului de Plan pentru dezvoltarea și îmbunătățirea calității flotei turistice care operează în Golful Ha Long și Golful Bai Tu Long până în 2030, obiectivul este ca până în 2030, 100% din numărul navelor turistice care operează în Golful Ha Long și Golful Bai Tu Long să fie construite/înlocuite cu carene din oțel sau materiale echivalente. Construcția de noi nave turistice va încuraja navele cu o capacitate de 200 de pasageri sau mai mult și navele de cazare să aibă fund dublu și va îmbunătăți standardele, condițiile tehnice de siguranță, protecția mediului și calitatea ridicată a serviciilor. Ce părere aveți despre aceste obiective?
+ Cred că această tendință este perfect potrivită pentru moment. Deoarece, conform recomandării UNESCO, numărul navelor nu ar trebui crescut, ci redus. În al doilea rând, este, de asemenea, o orientare pentru companii, pentru a înțelege politica, orientarea pentru dezvoltarea durabilă și pe termen lung a Golfului Ha Long și a investi în dezvoltarea flotei turistice. Fără astfel de planuri specifice, armatorii ca noi nu ar ști cum să se dezvolte; cu o astfel de politică, vom investi cu îndrăzneală, conform orientării provinciei, pentru a dezvolta din ce în ce mai multe flote moderne și de înaltă clasă.
Proiectul de plan menționat mai sus menționează și adăugarea a 100 de nave în golful Bai Tu Long până în 2025, așadar cum înțeleg armatorii această politică?
+ Suntem întru totul de acord, susținem și dorim dezvoltarea în curând a unei flote de nave turistice în Golful Bai Tu Long, conform acestui proiect de Plan. Cu toate acestea, trebuie să împărtășim și faptul că, pentru a dezvolta 100 de nave în Golful Bai Tu Long, provincia și localitățile aferente trebuie să acorde atenție investițiilor sincrone în infrastructura portuară, zonele de ancorare și zonele de preluare și debarcare a pasagerilor la atracțiile turistice. De asemenea, trebuie anunțate și investiții în atracțiile turistice atât în zonele Van Don, cât și în cele Cam Pha...
- Mulțumesc pentru interviu!
Sursă
![[Foto] Închiderea celei de-a 14-a Conferințe a Comitetului Central al Partidului al 13-lea](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/06/1762404919012_a1-bnd-5975-5183-jpg.webp)
Comentariu (0)