Planificarea unei rute feroviare prin 10 provincii nordice

Autoritatea Feroviară din Vietnam tocmai a înaintat Ministerului Transporturilor spre examinare și înaintare către autoritățile competente în vederea evaluării și aprobării planul de planificare a rutei feroviare Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Aproape 450 km lungime, conectată la calea ferată chineză

Conform documentelor de planificare ale traseului feroviar Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, traseul trece prin 10 provincii/orașe: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong și Quang Ninh.

Lungimea totală a traseului este de 447,66 km; punctul de plecare este punctul de legătură cu calea ferată chineză din provincia Lao Cai, iar punctul final este gara Cai Lan din orașul Ha Long, provincia Quang Ninh.

Consultanța a propus planificarea rutei feroviare Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, în lungime de 447,66 km, care traversează 10 provincii (Foto: ilustrație).

Dintre acestea, ruta prin provincia Lao Cai are 64,82 km; prin Yen Bai are 76,95 km; prin Phu Tho are 60,05 km; prin Vinh Phuc are 41,75 km; prin provinciile Hanoi și Bac Ninh are 40,93 km; prin Hung Yen are 18,57 km; prin Hai Duong are 40,97 km.

Numai ruta prin orașul Hai Phong are o lungime de 81,66 km, din care: ruta principală către portul Lach Huyen are 46,25 km; ruta secundară către portul Nam Do Son are 12,63 km; ruta secundară către portul Dinh Vu are 7,88 km; ruta secundară care leagă provincia Quang Ninh are 14,9 km.

În cele din urmă, secțiunea care trece prin provincia Quang Ninh are o lungime de 36,62 km, din care: linia nou construită are 25,95 km; linia de cale ferată existentă are 10,67 km.

Ruta planificată are 41 de stații, inclusiv stații mixte, stații de marfă și stații tehnice.

Stațiile mixte includ gări și stații intermediare. Stațiile includ: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long și Cai Lan. În cadrul acestora, stația Lao Cai preia și rolul de stație de tranzit internațional; stația Ha Long circulă doar cu trenuri de pasageri, iar stația Cai Lan circulă doar cu trenuri de marfă. În ceea ce privește stația Yen Thuong, opțiunea 1 propusă este o stație care circulă cu trenuri de pasageri și de marfă pentru liniile feroviare Nordice cu un ecartament de 1435 mm, iar opțiunea 2 este o stație care circulă doar cu trenuri de marfă pentru liniile feroviare Nordice cu un ecartament de 1435 mm.

Stațiile intermediare au operațiuni de pasageri și mărfuri concentrate în centrele provinciale și ale orașelor, inclusiv: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai, Nam Haih Duhong, Dai, P.

Stațiile de marfă includ: stația portuară Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

Stațiile tehnice (de evitat) includ: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

De asemenea, este planificat ca traseul să aibă aproximativ 145 de poduri cu o lungime de 106,628 km, care să treacă prin râuri importante, cum ar fi Râul Roșu, Râul Lo, Râul Bach Dang, și pasaje supraterane de autostrăzi precum Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, autostrăzi naționale și unele drumuri provinciale.

În ceea ce privește tunelurile, există aproximativ 42 de tuneluri planificate, cu o lungime de 23,28 km, în cele două provincii Lao Cai și Yen Bai.

Aproximativ 183 trilioane de VND sunt necesare pentru implementarea planificării.

Pe baza schemei de planificare, consultantul în planificare a calculat cererea de capital pentru investiții în calea ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (în perioada de planificare până în 2050) la aproximativ 183.856 miliarde VND.

Prin urmare, costurile de curățare a amplasamentului sunt de 24.065 miliarde VND; costurile de construcție și echipamente sunt de 110.138 miliarde VND; alte costuri sunt de 16.104 miliarde VND; costurile de contingență sunt de 33.551 miliarde VND.

În ceea ce privește foaia de parcurs, Autoritatea Feroviară din Vietnam recomandă ca până în 2030 să fie implementată investiția în construcția rutei Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; ruta Hai Phong - Quang Ninh va fi studiată și implementată după 2030, împreună cu foaia de parcurs a investițiilor pentru calea ferată de coastă Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Traseul feroviar propus Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Conform foii de parcurs a investițiilor pentru linia de cale ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, până în 2030, secțiunea electrificată cu linie unică, cu ecartament de 1435 mm, de pe linia Lao Cai - Hanoi - Hai Phong va fi practic finalizată.

Prin urmare, consultantul în planificare intenționează să împartă investiția în faze: Faza 1 (înainte de 2030, faza de construcție) necesarul total de capital este de 160.770 miliarde VND, din care: costul curățării șantierului (100%) 24.065 miliarde VND, costul construcției și echipamentelor (95%) 104.631 miliarde VND, alte costuri (95%) 15.299 miliarde VND, costuri de contingență (50%) 16.775 miliarde VND.

Faza 2 (după 2030, faza de finalizare și decontare), necesarul total de capital este de 23.086 miliarde VND.

Autoritatea Feroviară din Vietnam a propus soluții pentru organizarea implementării planificării, cum ar fi: mobilizarea și alocarea capitalului de investiții; dezvoltarea transportului feroviar; dezvoltarea industriei transportului feroviar; mediul, știința și tehnologia; dezvoltarea resurselor umane, cooperarea internațională; organizarea implementării și monitorizarea implementării planificării...

În consecință, în ceea ce privește mobilizarea și alocarea capitalului, este necesar să se asigure capitalul bugetar de stat pentru administrarea, întreținerea și investițiile în infrastructura feroviară. Prin urmare, este necesar să se acorde prioritate alocării de la bugetul central în planul de investiții publice pe termen mediu și anual, la o rată adecvată pentru a asigura dezvoltarea infrastructurii feroviare naționale conform planului.

În același timp, utilizarea împrumuturilor preferențiale. Aceasta este o resursă inovatoare în sectorul feroviar pentru proiecte de mare anvergură cu efecte de propagare semnificative și natură interregională.

Pentru a atrage resurse socializate, încurajarea participării la investiții în mijloace de transport și facilități care susțin activitățile de transport (depozite, curți de decantare, zone de încărcare și descărcare a vehiculelor etc.); odată cu aceasta, este necesară selectarea unor modele și perfecționarea cadrului de politici pentru socializarea investițiilor în infrastructura feroviară.

„În special, este permisă separarea curățeniei amplasamentelor în proiecte independente pentru implementare și mobilizarea resurselor de investiții chiar din etapa de aprobare a politicii de investiții pentru pre-implementare. Pentru noile tipuri de echipamente și tehnologii, este necesar să se stabilească o foaie de parcurs pentru transferul de tehnologie după investiția în proiect”, a sugerat un reprezentant al Autorității Feroviare din Vietnam.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm