Lansarea noii Honda CB1000F 2026, cu preț de vânzare de la 241,8 milioane VND

După ce a fost dezvăluită în mod continuu de la începutul anului, nostalgica motocicletă naked Honda CB1000F 2026 a fost lansată oficial cu platforma fratelui său CB1000 Hornet.

Honda a lansat oficial mult așteptata nouă motocicletă naked CB1000F, bazată pe platforma CB1000 Hornet. Noua Honda CB1000F 2026 are majoritatea componentelor de bază în comun cu modelul super naked menționat anterior, dar a fost rafinată pentru o utilizare mai confortabilă.

Honda a prezentat pentru prima dată motocicleta acum cinci ani, la Salonul de Motociclete de la Osaka din 2020, sub numele de conceptul CB-F, bazat pe CB1000R Neo Sports Cafe, înainte de a dezvălui designul gata de producție la cursa de anduranță Suzuka 8 Hours din 2025, la începutul acestui an, alături de o versiune SE cu profil aerodinamic montat în față.

Inspirat de modelele originale CB750F și CB900F care au dominat anii 1980 și au servit drept bază pentru motocicletele de curse AMA ale lui Freddie Spencer, CB1000F îmbină ingineria modernă într-un design retro pur.

Honda CB1000F din 2026 este disponibilă în trei opțiuni de culoare – Wolf Silver Metallic cu dungi albastre, Wolf Silver Metallic cu dungi gri și Graphite Black. Prețul motocicletei în Japonia este de 1.397.000 de yeni (echivalentul a 241,8 milioane de VND). Greutatea totală a motocicletei este de 214 kg când este plină, înălțimea șeii este de 795 mm, iar garda la sol este de 135 mm. CB1000F este echipată cu o cheie inteligentă fără cheie.

În inima modelului CB1000F se află familiarul motor Honda de 998 cmc cu patru cilindri în linie – preluat inițial de la CBR1000RR Fireblade din 2017 – dar puternic modificat pentru a-l face mai ușor de utilizat.

Puterea maximă este acum de 122 CP la 9.000 rpm, cu un cuplu de 103 Nm disponibil la 8.000 rpm. La prima vedere, acest lucru ar putea părea o mică diferență în comparație cu cei 155 CP ai lui Hornet SP, dar Honda spune că accentul se pune aici pe utilizabilitatea în lumea reală, cu o putere îmbunătățită la turații joase și medii.

Acest nivel de performanță este, de asemenea, mai ridicat, dar destul de apropiat de alte motociclete naked nostalgice din Japonia, cum ar fi Kawasaki Z900RS (111 CP/98,5 Nm) sau Yamaha XSR900 (119 CP/93 Nm). Comparativ cu motorul CB1000 Hornet, sincronizarea arborelui cu came a fost ajustată, iar vehiculul este echipat cu o nouă evacuare 4-2-1 cu „difuzor” și folosește o pâlnie de admisie a aerului de aproximativ 3 ori mai lungă.

Admisiile au, de asemenea, o lungime inegală, ceea ce, potrivit Honda, creează un sunet „vibrator” atunci când accelerația este deschisă. Transmisia a fost, de asemenea, modificată, cu o gamă mai largă de rapoarte de transmisie, inclusiv trepte întâi și a doua mai joase, împreună cu o treaptă a treia mai lungă pentru o călătorie mai relaxată pe autostradă - 4000 rpm la 100 km/h comparativ cu 4300 rpm la Hornet.

Primește un nou ambreiaj asistat/antilipit, iar datorită unui consum de combustibil declarat de aproximativ 8,5 km/l, rezervorul de 16 litri al CB1000F ar trebui să îi ofere o autonomie de peste 270 km între două alimentări. Sub silueta clasică se află cadrul din oțel în formă de diamant al lui Hornet, care este cuplat la un nou sub-cadru, mai lat, pentru confortul pasagerilor.

Suspensia este formată din furci Showa SFF-BP de 41 mm complet reglabile și un amortizor spate Showa similar reglabil, care funcționează prin intermediul unei configurații Pro-Link multi-link îmbunătățite. Etrierele Nissin cu patru pistoane fixează un disc față de 310 mm, în timp ce un etrier cu un singur piston se ocupă de frânele spate, oprind un disc de 240 mm.

Jantele ușoare din aluminiu cu cinci spițe se spune că sunt inspirate de CBR1000RR-R Fireblade și vin cu anvelope față și spate de 120/70×17 și 180/55×17. În ceea ce privește electronica, noua motocicletă primește ABS în viraje și control al roților la roți datorită unui senzor de mișcare IMU pe 6 axe.

Există, de asemenea, frână de motor reglabilă, iar piloții pot alege dintre trei moduri de condus implicite, împreună cu două moduri „Utilizator” personalizabile care permit reglarea fină a livrării puterii, a frânei de motor și a controlului tracțiunii. Honda spune că modul „Standard” oferă putere maximă cu o fluiditate a carburatorului, în timp ce modul „Sport” crește răspunsul accelerației și reduce frâna de motor.

Modul „Rain” controlează puterea și răspunsul accelerației, menținând sensibilitatea maximă a controlului tracțiunii. Toate setările sunt afișate pe panoul de instrumente TFT de 5 inch, care dispune de conectivitate la smartphone, permițând navigare pas cu pas, muzică și apeluri telefonice prin căști Bluetooth, controlate de un panou de comutare iluminat din spate pe ghidonul stâng.

Video : Vă prezentăm noul model de motocicletă Honda CB1000F 2026.

Sursă: https://khoahocdoisong.vn/ra-mat-honda-cb1000f-2026-moi-ban-ra-tu-2418-trieu-dong-post2149059913.html