Aeroportul Long Thanh, un nou simbol al capacității Vietnamului - O imagine în miniatură a călătoriei de transformare a unei națiuni

(PLVN) - Aeroportul Long Thanh marchează o schimbare în gândirea privind planificarea, de la gândirea locală la cea regională, de la managementul administrativ la coordonarea integrată. Dacă va avea succes, acest model va deschide un nou cadru instituțional pentru proiectele naționale de infrastructură, contribuind la scurtarea timpului de implementare, reducerea risipei și creșterea eficienței în utilizarea resurselor.

Modelul transformării tehnologice

La trei ani de la ceremonia de inaugurare a lucrărilor, aeroportul Long Thanh a devenit imaginea tipică a unui șantier național de construcții de amploare. Începând cu aprilie 2025, numeroase loturi de construcții au atins 40-50% din volum. Potrivit Ministerului Construcțiilor , începând cu aprilie 2025, principalele lucrări de la Long Thanh urmează un progres ajustat: Două piste lungi de 4.000 m sunt în construcție, fundația și structura principală; Terminalul de pasageri a finalizat întreaga fundație, iar structura metalică este în curs de instalare; Sistemul de trafic de legătură, pasajele supraterane, tunelurile tehnice și lacurile de regulator au atins 60-80% din volum; Loturile 4.9 (combustibil), 4.7 (parcare) și 4.8 (port intern) sunt implementate în paralel.

Long Thanh nu este doar un șantier important pentru infrastructura de transport, ci și un simbol al transformării tehnologice în industria aviatică vietnameză. Având ca scop de a deveni un centru regional de tranzit, acest super-aeroport prezintă o cerință urgentă: pregătirea unei noi generații de resurse umane de înaltă calitate, cu experiență, competențe în tehnologie, limbi străine și o mentalitate de lucru la standarde internaționale.

Pe șantierul Long Thanh, mii de muncitori locali primesc instruire pe termen scurt, schimbându-și locurile de muncă de la producția agricolă la construcția de infrastructură.

Long Thanh nu are nevoie doar de ingineri și muncitori în construcții, ci și de o echipă numeroasă care să opereze sisteme de automatizare, inteligență artificială (IA), big data, senzori (IoT), RFID... în toate procesele, de la coordonarea zborurilor, controlul securității până la manipularea bagajelor, logistică, operațiuni la terminal și managementul energiei.

Prim-ministrul Pham Minh Chinh a declarat în timpul unei inspecții pe teren la Long Thanh în martie 2025: „Nu este nevoie doar de progrese rapide, ci și de o calitate umană proporțională cu amploarea proiectului”.

Prin urmare, aeroportul Long Thanh trebuie să devină nucleul unui cluster regional de formare pentru aviație, logistică, servicii și tehnologie operațională. Acest cluster trebuie să conecteze universitățile specializate în inginerie, logistică și tehnologia informației din orașul Ho Chi Minh și Binh Duong; academiile și colegiile profesionale din Dong Nai și Ba Ria - Vung Tau; centrele de cercetare și experimentale sponsorizate de întreprinderi; și o rețea de cooperare internațională pentru certificarea și inspecția profesională în aviație.

Aeroportul Long Thanh este un simbol al unui Vietnam modern și integrat. Însă, pentru a funcționa eficient, este nevoie de o nouă generație de resurse umane, care să fie nu doar bună la teorie, ci și competentă în tehnologie, disciplinată în muncă, cu o mentalitate integrată și dedicată perspectivei pe termen lung.

Long Thanh este punctul de plecare al unui nou lanț de transformare, iar pentru ca acest lanț să funcționeze fără probleme, factorul uman trebuie să fie pus la egalitate cu infrastructura. Un aeroport modern nu numai că are un terminal magnific, o pistă lungă sau un sistem radar de ultimă generație, dar trebuie să aibă și o echipă de oameni calificați care să îl opereze și să îl stăpânească; contribuind la a ajuta Vietnamul să decoleze în noua eră.

Conform Ministerului Construcțiilor, numai în prima fază de operare (2026 - 2030), Long Thanh va avea nevoie de cel puțin 25.000 de angajați direcți pentru posturi precum: personal la sol, controlori de trafic aerian, ingineri de sistem, experți în tehnologia informației, tehnicieni de întreținere, personal logistic, specialiști în servicii pentru pasageri etc.

În plus, există o forță de muncă indirectă în industriile de servicii conexe: catering, comerț cu amănuntul, logistică pentru depozitare la rece, transport de mărfuri, comerț și finanțe, servicii aeroportuare. Se așteaptă ca întregul ecosistem al aeroportului Long Thanh să poată crea peste 200.000 de locuri de muncă directe și indirecte.

Potrivit experților de la Asociația Vietnameză de Logistică (VLA), perioada standard de formare pentru ca un tehnician sau operator să fie competent într-un mediu aeroportuar internațional este de 2-3 ani. Prin urmare, alocarea, recrutarea și implementarea formării personalului pentru Long Thanh necesită o strategie clară la nivel național. Este necesară construirea unei strategii naționale pentru dezvoltarea resurselor umane pentru aviație, logistică și operațiuni aeroportuare moderne.

Strategia trebuie să aibă următorii piloni: construirea unui cluster național de centre de formare situate în vecinătatea orașului Long Thanh, care să facă legătura cu orașul Ho Chi Minh, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau; aplicarea cadrului național de competențe profesionale, standardizarea certificatelor și evaluărilor conform standardelor ICAO și ISO; consolidarea modelului de cooperare „Școală - Întreprindere - Stat - Internațional”; sprijinirea burselor, a creditelor de formare preferențiale și a programelor de internship, precum și expunerea la aeroporturi majore precum Noi Bai, Tan Son Nhat, Cam Ranh; prioritizarea reconversiei carierei pentru lucrătorii necalificați, în special pentru cei ale căror terenuri au fost recuperate sau pentru tinerii din localitățile din jurul orașului Long Thanh.

De asemenea, este posibilă luarea în considerare a opțiunii de construire a unei „Zone de Tehnologie și Formare Aviatică Long Thanh”, care este un complex integrat de școli, centre de formare practică, săli de simulare, cămine și secții de recrutare la fața locului. Acest model poate funcționa sub forma unor parteneriate public-private (PPP), mobilizând capitalul social și un management flexibil.

O schimbare în gândirea privind planificarea

În multe inspecții recente, viceprim-ministrul Tran Hong Ha a subliniat: „Progresul lui Long Thanh nu trebuie lăsat să devieze de la drumul cel bun, acesta trebuie să ajungă la linia de sosire la timp, cu calitate și obiective stabilite.”

Una dintre problemele care există și astăzi este separarea responsabilităților între niveluri. În timp ce Guvernul Central este responsabil de construcția aeroportului, localitățile sunt responsabile pentru curățarea amplasamentului și dezvoltarea infrastructurii. Cu toate acestea, mecanismul de coordonare și descentralizare nu este cu adevărat sincron, ceea ce duce la o gestionare a problemelor care uneori durează, afectând progresul general. Pornind de la această realitate, s-a propus înființarea Consiliului de Coordonare a Dezvoltării Regionale a Aeroportului Long Thanh, o agenție specializată cu autoritatea de a coordona planificarea, a aloca resurse, a monitoriza progresul și a gestiona problemele interregionale. Acesta ar putea fi un model pilot pentru mecanismul regional, ajutând Guvernul Central să delege autoritatea reală în timp ce localitățile respectă un plan de acțiune unificat.

Long Thanh nu este doar un simbol al dezvoltării infrastructurii. Este un test al capacității de a gestiona megaproiecte în contextul integrării economice și al cerințelor de guvernanță transparentă. Experiența de la aeroportul Long Thanh arată că proiectele la scară largă nu pot funcționa eficient dacă urmează în continuare un model administrativ descentralizat.

Dacă modelul de coordonare regională este stabilit cu succes, Long Thanh va fi un precedent pentru alte proiecte precum Autostrada Expressă Nord-Sud, Portul Internațional de Tranzit Can Gio, Zona de Liber Schimb Cai Mep Ha... Iar Long Thanh nu va fi doar un super-aeroport, ci va deveni și un simbol al convergenței vitezei, transparenței și capacității de guvernare.

Mai important, Long Thanh va marca o schimbare în gândirea privind planificarea, de la gândirea locală la cea regională, de la managementul administrativ la coordonarea integrată. Dacă va avea succes, acest model va deschide un nou cadru instituțional pentru proiectele naționale de infrastructură, contribuind la scurtarea timpului de implementare, la reducerea deșeurilor și la creșterea eficienței resurselor.

Guvernul a însărcinat Ministerul Construcțiilor să se coordoneze cu Comitetul Popular al provinciei Dong Nai pentru a dezvolta un plan general pentru coordonarea zonei din jurul aeroportului Long Thanh. Aceasta reprezintă baza pentru instituționalizarea mecanismelor obligatorii, partajarea resurselor, integrarea planificării și construirea unui coridor legal pentru modelul de dezvoltare a „zonei aeroportuare”.

În aprilie 2025, multe colete ajunseseră la 50% din volum. (Fotografie în articol: Duy Khuong)

Problema nu este lipsa de capital, tehnologie sau forță de muncă, ci mai degrabă capacitatea de a organiza și concepe reglementări adecvate. Multe opinii spun că, de la șantierul mare până la modelul de guvernare exemplar, Long Thanh este o imagine în miniatură a călătoriei de transformare a unei țări care se deschide către lume cu rapiditate, transparență și aspirații de integrare.

Cu o investiție totală de peste 109.000 de miliarde VND pentru faza 1, Long Thanh este unul dintre cele mai mari proiecte de investiții publice din istorie. Monitorizarea progresului, a calității și a costurilor nu poate fi realizată fără rolul agențiilor independente de inspecție și audit și al opiniei publice. O soluție propusă este aplicarea unei platforme digitale pentru actualizarea progresului în timp real, publicarea datelor proiectului pe portalul electronic de informații și extinderea rolului de supraveghere de la reprezentanții aleși și presă la organizațiile sociale. Experiența din proiecte mari, cum ar fi metroul din Hanoi și autostrada Nord-Sud, arată că acolo unde există o bună supraveghere socială, încălcările sunt reduse la minimum, iar eficiența investițiilor este îmbunătățită.

Începând cu primul trimestru al anului 2025, pe șantierul Long Thanh, mii de muncitori locali au beneficiat de instruire pe termen scurt, trecând de la producția agricolă la construcția de infrastructură. Această conversie nu numai că ajută la rezolvarea problemei securității sociale după achiziționarea terenurilor, dar creează și o bază de resurse umane pentru viitoarele operațiuni aeroportuare. Modelul „instruire - conversie - aplicație practică” din Long Thanh demonstrează marele potențial al forței de muncă rurale, dacă aceasta are acces la tehnologie, îndrumare adecvată și oportunități de promovare. În plus, organizarea de programe de instruire privind abilitățile non-tehnice, siguranța muncii, limbi străine de bază și abilități de comunicare cu clienții pentru muncitorii actuali din construcții este, de asemenea, o bază importantă. Cei care au participat la construcția aeroportului pot avea prioritate pentru recalificare, pentru a participa la operațiunile aeroportuare în faza următoare.

Duy Khuong - baophapluat.vn

Sursă: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html