Înăsprirea standardelor privind combustibilii: Este nevoie de o foaie de parcurs mai „armonioasă”.

Legendă foto — Fotografie ilustrativă: Tuan Anh/TTXVN

Aceasta este una dintre soluțiile strategice care vizează reducerea emisiilor de CO₂, susținând obiectivul de „zero emisii nete” până în 2050, pe care Primul Ministru l-a asumat la COP26. Cu toate acestea, acest obiectiv provoacă îngrijorare și în rândul producătorilor, precum și al multor experți care sunt îngrijorați de fezabilitatea proiectului.

97% dintre mașinile pe benzină riscă să fie retrase de pe piață.

Conform proiectului noului Standard Tehnic Național elaborat de Ministerul Construcțiilor , începând cu anul 2030, consumul mediu de combustibil (CAFC) pentru toate modelele noi de autoturisme fabricate, asamblate și importate în Vietnam trebuie să atingă 4,83 litri/100 km.

Totuși, acest obiectiv provoacă îngrijorare semnificativă în rândul producătorilor. Asociația Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA) susține că acesta este un nivel „excesiv de strict” care ar putea avea un „impact uriaș și ar putea modifica aproape complet status quo-ul industriei auto vietnameze”.

Conform cercetărilor VAMA, cu un obiectiv de 4,83 litri/100 km până în 2030, majoritatea vehiculelor tradiționale pe benzină (ICE) și chiar unele vehicule hibride de pe piața vietnameză nu vor îndeplini acest standard. Mai exact, 96% dintre vehiculele tradiționale pe benzină și 14% dintre vehiculele hibride actuale nu vor îndeplini standardul.

Deși nu sunt menționate în mod specific, printre cele mai eficiente modele hibride disponibile în prezent în Vietnam se numără Honda CR-V e:HEV RS cu tehnologie avansată, însă consumul combinat de combustibil declarat de producător este încă de 5,2 litri/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid la 4,92 litri/100 km; și KIA Sorento HEV la 5,9 litri/100 km... Atunci când standardele privind combustibilul vor fi înăsprite, aceste modele se vor chinui să atingă cifra propusă de 4,83 litri/100 km.

În plus, având în vedere perioada 2026-2030, majoritatea membrilor VAMA nu vor îndeplini obiectivul general de consum mediu de combustibil pentru întreaga întreprindere în primul an sau pe întreaga perioadă de implementare a reglementării, chiar și după luarea în considerare a eforturilor întreprinderilor de a transforma tehnologia produselor.

Prin urmare, pentru a atinge obiectivul de consum de combustibil de 4,83 l/100 km, producătorii auto ar trebui să înceteze vânzarea a până la 97% din modelele lor actuale tradiționale pe benzină. Alternativ, pentru a menține volumul vânzărilor, companiile ar trebui să crească dramatic producția de vehicule electrificate (mașini hibride, mașini hibride plug-in, mașini complet electrice) cu până la 868% în doar cinci ani.

VAMA susține că acest lucru este aproape „imposibil” deoarece infrastructura stațiilor de încărcare și rețeaua electrică nu satisfac încă cererea. Consumatorii nu sunt încă pregătiți să treacă la vehicule electrice. Industria auto internă va fi puternic afectată, afectând producția, locurile de muncă și veniturile guvernamentale.

Întreprinderile propun o foaie de parcurs mai „armonioasă”.

Având în vedere provocările menționate anterior, VAMA a propus o foaie de parcurs pentru implementare mai „rezonabilă”. Mai exact, obiectivul de consum mediu de combustibil este stabilit la 6,7 litri/100 km în 2027; redus la 6,5 litri/100 km în 2028; redus în continuare la 6,3 litri/100 km în 2029; și stabilizat la 6 litri/100 km până în 2030.

Conform calculelor VAMA, în cadrul acestui scenariu, Vietnamul își poate îndeplini în continuare angajamentul internațional de a reduce emisiile de CO₂ cu 15,66 milioane de tone până în 2030, minimizând în același timp impactul asupra pieței în comparație cu scenariul de 4,83 litri/100 km. Dacă această foaie de parcurs este adoptată, producătorii auto vor trebui în continuare să depună eforturi semnificative în restructurarea portofoliilor lor de produse (reducerea producției de vehicule pe benzină cu aproximativ 34% și creșterea producției de vehicule electrificate cu cel puțin 366%), dar acest lucru va fi mai fezabil.

Această propunere a primit, de asemenea, contribuții și sprijin din partea asociațiilor și organismelor de reglementare din Statele Unite și Japonia. Reprezentanții acestor țări au susținut cu toții că obiectivul actual este prea strict și au sugerat extinderea perioadei de ajustare și tranziție pentru a oferi producătorilor mai mult timp de adaptare.

Asociația Producătorilor Americani de Automobile (AAPC) recomandă Vietnamului să își mențină obiectivul de 6 litri/100 km până în 2030 și să îl reducă la 4,83 litri/100 km abia după 2035. Între timp, Asociația Producătorilor Japonezi de Automobile (JAMA) este de acord cu obiectivul de 6 litri/100 km și propune extinderea perioadei de ajustare a producției de la 3 ani la 5 ani, în conformitate cu ciclul de dezvoltare a tehnologiei vehiculelor electrice și eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

Experții din industria auto consideră că reducerea emisiilor de CO₂ și îmbunătățirea eficienței energetice sunt tendințe inevitabile. Cu toate acestea, realitatea este că infrastructura de încărcare nu este încă răspândită, costul vehiculelor electrice rămâne ridicat, în timp ce marea majoritate a vietnamezilor încă aleg mașinile pe benzină datorită prețului și confortului. O țintă de 6 litri/100 km până în 2030 este mai fezabilă, asigurând atât progresul tehnologic, cât și stabilitatea pieței.

Reprezentanții Ministerului Construcțiilor, agenția principală în elaborarea documentului, au declarat că au luat act pe deplin de toate opiniile și le vor studia înainte de a raporta autorităților competente, urmărind să asigure atât îndeplinirea angajamentelor de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră, cât și stabilitatea industriei auto interne.

Experții din industrie consideră, de asemenea, că problema limitelor de consum de combustibil pentru autoturisme nu este doar un standard tehnic, ci o decizie cu impacturi ample asupra consumatorilor, întreprinderilor și întregii industrii auto.

Expertul în domeniul auto Nguyen Minh Dong, master în științe și inginer la Centrul de Proiectare și Testare al Volkswagen (Germania), susține că emiterea de standarde de consum de combustibil fără cerințe însoțitoare privind calitatea benzinei este o abordare care nu este complet corectă din punct de vedere tehnic și nu înțelege pe deplin tehnologia modernă a motoarelor. Dl. Dong a subliniat că problema nu constă în capacitățile tehnologice ale producătorilor de automobile, ci în utilizarea de către motor a tipului corect de combustibil care îndeplinește standardele.

Dl. Dong a subliniat, de asemenea, experiența din Europa, unde, în loc să impună o singură cifră pentru consumul de combustibil, agenția de reglementare controlează direct emisiile de CO2, ceea ce este atât mai precis, cât și mai echitabil, deoarece consumul de combustibil depinde de tipul de vehicul, capacitatea motorului și greutate. Este imposibil să se pună totul laolaltă și să se aplice o singură cifră. O mașină de 1,5 litri nu poate avea aceleași standarde ca o mașină de 3,0 litri.

Pentru a aborda această problemă, expertul în industrie auto Nguyen Minh Dong a propus o foaie de parcurs în trei etape: obligativitatea respectării standardelor Euro 5 de către benzina vândută cu cel puțin un an înainte de orice noi reglementări pentru vehicule; aplicarea directă a standardelor internaționale privind emisiile, cum ar fi Euro 5 și Euro 6, în loc să își stabilească propriile cifre; și acordarea producătorilor de cel puțin doi ani pentru a se pregăti.

Comentariu (0)