Sunt necesare politici suficient de puternice pentru a trece eficient la transportul ecologic.

Conferința a fost prezidată de Pham Anh Tuan, vicepreședintele permanent al Comitetului Frontului Patriei Vietnam din orașul Hanoi . Foto: PV

Prezentând proiectul de Rezoluție a Consiliului Popular al orașului care reglementează „Politici și măsuri de sprijinire a conversiei mijloacelor de transport utilizând energie curată în Hanoi”, directorul adjunct al Departamentului de Construcții din Hanoi, Do Viet Hai, a declarat că rezoluția are ca scop specificarea mecanismelor și politicilor prevăzute la articolul 28, alineatul b, clauza 2, din Legea Capitalei.

Proiectul include 5 capitole, concentrându-se pe trei grupuri cheie de politici: Sprijin direct pentru persoane și întreprinderi la conversia vehiculelor; reglementări privind măsurile de limitare a emisiilor vehiculelor; și politici pentru dezvoltarea infrastructurii pentru stații publice de încărcare cu energie curată.

Directorul adjunct al Departamentului de Construcții din Hanoi, Do Viet Hai, a vorbit la conferință. Foto: PV

În ceea ce privește sprijinul financiar, proiectul oferă sprijin financiar direct pentru persoanele care își convertesc motocicletele și scuterele în vehicule electrice, cu un nivel de 20% din valoarea vehiculului și cu prioritate ridicată pentru gospodăriile sărace și aproape sărace. Întreprinderile și organizațiile sunt sprijinite cu până la 30% din dobânda la credit atunci când investesc în vehicule ecologice sau implementează modele de închiriere de vehicule ecologice pentru a servi comunitatea. Politicile privind taxele includ un sprijin de 50-100% pentru taxele de înmatriculare a vehiculelor ecologice, în funcție de grupul țintă, și o scutire temporară de la taxele de utilizare a drumurilor și trotuarelor pentru întreprinderile care oferă servicii de închiriere de vehicule ecologice...

În cadrul conferinței, numeroase opinii au comentat că aceasta este o problemă foarte necesară, dar extrem de sensibilă, care afectează pe toată lumea, fiecare familie, așadar proiectul trebuie pregătit cu atenție, precauție și consultat pe scară largă cu sectoarele, nivelurile și oamenii.

Profesor asociat, Dr. Bui Thi An, a vorbit la conferință. Foto: PV

Profesor asociat, Dr. Bui Thi An, vicepreședinte al Consiliului Consultativ Economic (Comitetul Frontului Patriei Vietnam din oraș), președinta Asociației Femeilor Intelectuale din Hanoi, a fost de acord că dezvoltarea unei politici de sprijinire a conversiei vehiculelor nepoluante este în conformitate cu strategia națională și cu nevoile urgente ale orașului. Cu toate acestea, politica de sprijin încă nu include reglementări privind standardele de siguranță și un mecanism care să oblige clădirile și parcările să implementeze stații de încărcare.

Pornind de acolo, dna Bui Thi An a propus să existe standarde tehnice obligatorii pentru baterii, stații de încărcare și sisteme de prevenire a incendiilor; să se impună noilor clădiri de apartamente să aloce cel puțin 5-10% din suprafața lor pentru instalarea de stații de încărcare; să se încurajeze socializarea infrastructurii de încărcare asociată cu mecanisme public-private sau stimulente de scutire de la plata chiriei funciare pe 5 ani; să se construiască un mecanism pentru partajarea datelor comune privind stațiile de încărcare, conform standardelor naționale...

Dl. Vu Thanh Vinh a vorbit la conferință. Foto: PV

Dl. Vu Thanh Vinh, membru al Consiliului Consultativ pentru Democrație și Drept (Comitetul Frontului Patriei Vietnamului din oraș), a declarat că sprijinul pentru dezvoltarea infrastructurii de transport ecologic este cel mai slab punct al proiectului. Orașul duce lipsă gravă de stații publice de încărcare și are un mecanism pentru investiții socializate. Dacă infrastructura nu va fi pusă pe primul loc, conversia vehiculelor va fi blocată.

Pornind de acolo, dl. Vu Thanh Vinh a propus planificarea rețelei de stații de încărcare până în 2030; scutirea și reducerea taxelor de utilizare a terenurilor pentru întreprinderile care investesc în stații de încărcare; încurajarea instalării de încărcătoare în clădiri de apartamente, parcări și străzi. În același timp, proiectul trebuie să completeze reglementările privind siguranța bateriilor, prevenirea incendiilor, stingerea incendiilor și colectarea și reciclarea bateriilor după utilizare; perfecționarea standardelor tehnice și a standardelor de inspecție a vehiculelor electrice...

În ceea ce privește politicile de sprijin, dl. Nguyen Hoang Hai, vicepreședintele Asociației de Transport Public de Pasageri din Municipiu, a declarat că investițiile în vehicule ecologice (vehicule electrice) sunt încă mai mari decât cele în vehiculele pe combustibili fosili; costurile de infrastructură (încărcare, întreținere) pot fi ridicate, iar riscurile tehnologice sunt mari. Prin urmare, politicile de sprijin trebuie să fie suficient de puternice și inteligente pentru a crea cu adevărat motivație, inclusiv: sprijin financiar (credite preferențiale, rate ale dobânzii mici), scutirea/reducerea taxelor de înmatriculare, taxele de înmatriculare, subvențiile pentru transportul public, sprijinul pentru formare și stimulentele fiscale.

Dl. Nguyen Hoang Hai vorbește la conferință. Foto: PV

Pornind de acolo, dl. Nguyen Hoang Hai a propus introducerea promptă a unui mecanism de schimb al mașinilor vechi cu mașini ecologice, cu sprijin specific pentru valoarea mașinilor vechi și prețul mașinilor noi; sprijinirea întreprinderilor mici de transport cu pachete de credit preferențiale sau fonduri de garantare a creditelor; scutirea sau reducerea taxelor de înmatriculare, a taxelor de inspecție și a taxelor pentru plăcuțele de înmatriculare pentru vehiculele ecologice pentru o anumită perioadă de timp; subvenționarea biletelor pentru utilizatorii transportului public ecologic pentru a crește atractivitatea pentru oameni, în locul utilizării vehiculelor personale; angajarea de a sprijini infrastructura de încărcare și întreținere (costurile de investiții în stațiile de încărcare pot fi rambursate sau susținute din buget/fond); construirea unui program de stimulare pentru vehiculele tehnologice (transportatori), deoarece acesta este un grup foarte mare și are un impact clar asupra mediului...

Având în vedere că politica de sprijinire a conversiei vehiculelor este cel mai important punct, dar proiectul duce lipsă de specificitate, dl. Vu Thanh Vinh a sugerat ca proiectul să prevadă un nivel minim de sprijin pentru fiecare grup țintă; să includă o politică de împrumut preferențial la achiziționarea de vehicule electrice; și să piloteze rechemarea și tratarea vehiculelor vechi care nu îndeplinesc standardele de emisii.

Evaluând măsurile restrictive, cum ar fi interzicerea circulației vehiculelor pe combustibili fosili pe Șoseaua de Centură 1, îndreptându-se către Șoseaua de Centură 2, ca fiind un pas important, dar care necesită mare atenție pentru a evita șocarea oamenilor și a micilor întreprinderi de transport, dl. Nguyen Hoang Hai a recomandat că este necesar să se elaboreze o foaie de parcurs pentru tranziție care să ia în considerare capacitatea financiară a întreprinderilor și a persoanelor (de exemplu: faza 1 prioritizează autobuzele și autoturismele mari; faza 2 este pentru mașini personale și motociclete); este nevoie de un fond pentru a sprijini tranziția, o politică de sprijinire a micilor întreprinderi de transport; este nevoie de o politică de scutire temporară sau sprijin special pentru întreprinderile de transport din zonele dificile...

În încheierea conferinței, vicepreședintele permanent al Comitetului Frontului Patriei Vietnam din Hanoi, Pham Anh Tuan, a subliniat că foaia de parcurs a tranziției trebuie evaluată cu atenție pentru a evita cauzarea de dificultăți grupului de lucrători independenți și cu venituri mici. Este nevoie de un mecanism mai clar de compensare și sprijin pentru a asigura justiția socială.

Tovarășul Pham Anh Tuan a sugerat, de asemenea, ca proiectul să ia în considerare creșterea nivelului sprijinului financiar direct pentru persoanele fizice (în prezent 20% din valoare, maxim 5 milioane VND) pentru a crea o motivație mai puternică pentru convertirea motocicletelor și scuterelor în vehicule electrice, în special în contextul prețurilor ridicate ale vehiculelor electrice. În același timp, simplificarea procedurilor de dovedire a reședinței și a rezidenței temporare pentru persoanele care primesc sprijin pentru a evita procedurile administrative inutile; clasificarea mai clară a subiectelor sprijinului, corelarea criteriilor de sprijin cu veniturile și nivelurile de poluare ale vehiculelor vechi pentru a asigura concentrarea, evitarea răspândirii...

Sursă: https://hanoimoi.vn/can-chinh-sach-du-manh-de-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-xanh-hieu-qua-724599.html