Presiune „fără cale de întoarcere” asupra proiectului de canal de 100 de milioane de dolari

Nam Dinh: Prețuri ridicate la materiile prime, focar de COVID-19, dar proiectul canalului care leagă râul Day - comitatul Ninh este forțat să fie finalizat la timp după mai bine de doi ani și jumătate de construcție.

La prânz, în iulie 2023, privind navele de marfă aliniate pe canalul care leagă râul Day de râul Ninh Co în districtul Nghia Hung (Nam Dinh), domnul Duong Thanh Hung, directorul Consiliului de Management al Proiectului Căilor Navigabile, care a condus direct proiectul, și-a amintit de cei peste doi ani și jumătate de construcție, cu multă presiune.

„De multe ori, analizând volumul de muncă și data de încheiere a acordului cu Banca Mondială , mulți oameni au crezut că proiectul nu poate fi finalizat la timp”, a declarat dl Hung, adăugând că proiectul are un capital de investiții de 107 milioane USD (aproximativ 2.500 miliarde VND), din care împrumutul AOD de la Banca Mondială este de peste 78 de milioane USD, iar capitalul de contrapartidă al Guvernului este de peste 28 de milioane USD. Numai împrumutul de la Banca Mondială necesită finalizarea proiectului înainte de 30 iunie 2023.

Canalul care leagă râul Day și râul Ninh Co a intrat în funcțiune. Fotografie: Ngoc Thanh

Ideea construirii unui canal care să conecteze râul Day și râul Ninh Co a fost studiată încă din 1980, dar a fost amânată mulți ani din cauza lipsei de capital. În 2013, proiectul a putut fi construit în același timp cu renovarea estuarului Lach Giang (situat la capătul râului Ninh Co). Cu toate acestea, prețul materialelor de construcție a fluctuat foarte mult, așa că guvernul a fost nevoit să restructureze proiectul și să împartă investiția. În consecință, estuarul Lach Giang s-a concentrat în primul rând pe renovare pentru a crea o premisă pentru dezvoltarea navelor fluviale și maritime cu o capacitate de peste 1.000 de tone până la 3.000 de tone. Construcția complexului de canale Day - Ninh Co a fost din nou amânată.

Șase ani mai târziu, proiectul canalului Day - Ninh Co a fost reluat după ce Banca Mondială a alocat capital pe termen mediu.

Dl. Hung a reamintit că, la momentul aprobării bugetului, prețurile materialelor și combustibililor erau cele mai mici din ultimii ani. Însă, când proiectul a început la sfârșitul anului 2020, prețurile au crescut foarte mult, în special prețurile oțelului, în timp ce contractul semnat cu Banca Mondială prevedea că prețurile nu puteau fi ajustate.

„Doar uitându-mă la lucrări, am văzut pierderea”, a spus dl Hung, adăugând că antreprenorii au văzut pierderea și aveau o mentalitate de încetinire a construcției. Pentru a rezolva problema, a existat o perioadă în care Consiliul de Management al Proiectului Căilor Navigabile a fost obligat să garanteze antreprenorilor că vor cumpăra materiale și vor închiria echipamente de construcții pe credit.

După furtuna prețurilor, proiectul a fost afectat semnificativ și de pandemia de COVID-19. Provincia Nam Dinh nu a acceptat persoane din localitățile care practicau distanțarea socială, ceea ce a împiedicat majoritatea personalului antreprenorului și al unității de management al proiectului să acceseze șantierul.

Dl. Hung împărtășește dificultățile legate de construirea canalului. Foto: Ngoc Thanh

Dar nu s-a oprit aici. Zona în care se construia canalul era cel mai apropiat punct dintre cele două râuri, cu modificări geologice complexe, sol fragil și numeroase surse subterane de apă. Francezii săpaseră și ei un canal în această zonă, dar acesta s-a prăbușit după finalizare.

Din iulie până în octombrie 2021, ploile și precipitațiile acumulate au fost neobișnuit de abundente în comparație cu anii normali, ceea ce a slăbit și mai mult fundația deja fragilă a canalului. Multe locuri fuseseră abia săpate și nu fuseseră încă pavate înainte de a se prăbuși, în unele locuri de 6-7 ori.

Ploile provoacă inundarea solului, provocând alunecări de teren care mătură o mulțime de utilaje. După fiecare ploaie, durează cel puțin 3-5 zile pentru a pompa apa, a curăța nămolul din groapa de fundație și a aștepta ca drumul să se usuce înainte de a continua construcția. De fapt, timpul total de construcție pe un an este de doar aproximativ 7 luni.

„Au fost momente în timpul sezonului ploios de trei luni când nu am putut face aproape nimic altceva decât să pompăm apa din gropile de fundație pentru a împiedica inundarea utilajelor și echipamentelor”, a spus domnul Hung.

Pentru a evita alunecările de teren, construcția elementelor trebuia să aibă loc simultan și să se utilizeze un număr mare de muncitori. Ciment amestecat cu pământ a fost, de asemenea, pompat în multe zone pentru armare. Antreprenorul a trebuit să schimbe soluția de construcție, cum ar fi pilonii, volumul inițial estimat de sol excavat fiind de doar aproximativ 800.000 m3, dar, în realitate, a trebuit să fie săpat de două ori mai mult.

„Zona de construcție este îngustă, în timp ce multe elemente trebuie realizate în același timp. În mod normal, dacă fiecare element este construit, ar dura aproximativ 5 ani, dar pentru a concura, pachetele de licitație trebuie să concureze pentru spațiu”, a spus dl Hung.

Pentru a minimiza costurile, proiectul folosește și pământ excavat pentru construirea digului în loc să fie cumpărat. Solul pentru construirea digului trebuie să fie uscat, așa că în timpul procesului de excavare se selectează un pământ bun pentru a se usca.

Lucrările de construcție sunt în dezordine odată cu încheierea acordului cu Banca Mondială. Foto: Ngoc Thanh

În noiembrie 2021, o alunecare de teren a dus la demolarea și reconstrucția a doi piloni de pod, provocând panică în rândul întregului șantier, format din peste 200 de persoane.

Dl. Nguyen Van Thuong, directorul de șantier, care a fost implicat în proiect încă de la început, a declarat că acest incident i-a îngrijorat pe majoritatea consultanților și antreprenorilor. Unii operatori de utilaje nu îndrăznesc să lucreze de teama alunecărilor de teren, iar antreprenorul vrea să abandoneze proiectul.

Cu doar câteva luni până la data de încheiere a acordului de împrumut, 30 iunie 2023, volumul de muncă este încă foarte dezordonat. Cu toate acestea, în contextul presiunii mari din partea Băncii Mondiale, implementatorii proiectului nu au de ales decât să continue.

„Proiectele care utilizează capital autohton au încă posibilitatea de a fi implementate și după încheierea perioadei contractuale. Cu toate acestea, în cazul acestui proiect, data finalizării este și sfârșitul perioadei acordului de împrumut. Presiunea asupra progresului este foarte mare și nu avem cale de întoarcere”, a declarat dl Thuong.

Din fericire, pilonii podului au fost reparați fără costuri suplimentare, deoarece antreprenorii au fost de acord să remedieze problema. Până în martie 2023, când podul a fost finalizat, s-a permis tăierea digului, iar echipa de proiect „a răsuflat ușurată știind că proiectul va fi cu siguranță finalizat la timp”. Deoarece, dacă digul care separă cele două râuri nu putea fi tăiat, nu ar mai exista apă pentru a testa ecluza.

După numeroase eforturi, pe 25 iulie, canalul care leagă râul Day și râul Ninh Co a început să se deschidă, permițând trecerea navelor.

Proiectul conectează ruta de transport de coastă nordică cu porturile de pe râul Day, zonele Nam Dinh și Ninh Binh prin estuarul Lach Giang, contribuind la scurtarea cu 20% a timpului de călătorie pentru vehiculele acvatice din provinciile de coastă către Ninh Binh și invers. Grafică: Khanh Hoang

După mai bine de o lună de la punerea în funcțiune a canalului, domnul Duong Thanh Hung a declarat că eficiența proiectului este chiar mai mare decât cea calculată anterior. În a doua zi de la permiterea trecerii navelor, o navă de 3.000 de tone care transporta ciment a trecut prin canal spre Khanh Hoa și Quang Nam.

Anterior, cimentul trebuia transportat la Hai Phong, apoi cu nave mici până la mare, apoi încărcat pe nave mai mari pentru a continua. Dar acum, navele care transportă ciment, clincher, așchii de lemn, cărbune... nu mai trebuie să urmeze acest traseu, așa că se pot economisi multe costuri și timp atunci când se utilizează nave, economisind 10 ore. În prezent, peste 40 de nave mari și mici trec prin canal în fiecare zi.

Pe lângă reducerea costurilor pentru armatori, canalul contribuie și la transportul ecologic. Conform calculelor, o navă de 3.000 de tone, dacă este complet încărcată, este echivalentă cu aproximativ 70 de camioane container, cantitatea de combustibil pentru transportul unei tone de mărfuri pe apă fiind doar aproximativ 40% din cea pe șosea, costul fiind de aproximativ 70%, rezolvând în același timp problema siguranței traficului și reducând emisiile.

Dl. Duong Thanh Hung a declarat că în viitor, când vor fi disponibile fonduri, va fi construit un alt canal similar paralel cu canalul actual. În acel moment, o ecluză va fi folosită pentru ieșirea navelor, iar cealaltă pentru intrarea navelor.

Vietnamul

Legătură sursă: https://vnexpress.net/suc-ep-khong-duong-lui-o-du-an-kenh-dao-100-trieu-usd-4648018.html