Care este impactul atacurilor Houthi asupra navelor din Marea Roșie?

Navele cu legături cu Israelul au fost vizate, dar amenințarea comercială s-a intensificat săptămâna aceasta când un petrolier sub pavilion norvegian a fost atacat, iar rachetele au fost lansate asupra unui petrolier transportator de combustibil pentru avioane care se îndrepta spre Canalul Suez, prin care trece aproximativ 10% din comerțul mondial .

Cum afectează atacurile Houthi din Marea Chinei de Sud comerțul global? Figura 1 — Un elicopter militar Houthi survolează nava de marfă Galaxy Leader în Marea Roșie pe 20 noiembrie 2023. Fotografie: Reuters

Iată ce trebuie să știți despre recentele atacuri din Marea Roșie și impactul asupra transportului maritim global:

Cine atacă navele în Marea Roșie și de ce?

Rebelii Houthi au părăsit bastionul lor nordic din Yemen și au cucerit capitala Sanaa în 2014. Grupul rebel vizează ocazional navele din zonă, dar atacurile s-au intensificat de la începutul războiului dintre Israel și Hamas.

Au folosit drone și rachete antinavă pentru a ataca nave și, într-un caz, au folosit elicoptere pentru a captura o navă deținută de Israel.

„Numeroase atacuri provenite din teritoriile controlate de houthi din Yemen amenință securitatea maritimă și a transportului maritim internațional, încălcând grav dreptul internațional”, a declarat miercuri (13 decembrie) Ministerul pentru Politică Externă al Uniunii Europene.

Amestecul houthi în drepturile și libertățile maritime din apele care înconjoară Peninsula Arabică, în special Marea Roșie, este inacceptabil.

De ce este importantă Marea Roșie?

Marea Roșie are Canalul Suez la capătul său nordic și îngustă strâmtoarea Bab el-Mandeb la capătul său sudic, care duce în Golful Aden. Aceasta este o cale navigabilă aglomerată prin care navele trec prin Canalul Suez pentru a transporta mărfuri între Asia și Europa.

O mare parte din resursele energetice ale Europei, cum ar fi petrolul și motorina, trec prin această cale navigabilă, a declarat John Stawpert, director senior pentru mediu și comerț la Camera Internațională de Navigație, care reprezintă 80% din flota comercială mondială.

La fel și produsele alimentare precum uleiul de palmier, cerealele și orice altceva care este transportat pe navele container, majoritatea fiind produse în întreaga lume.

Cum afectează atacurile Houthi?

Noam Raydan, cercetător senior la Institutul Washington pentru Politica din Orientul Apropiat, a declarat că unele nave cu legături cu Israelul par să fi început să aleagă ruta mai lungă din jurul Africii și a Capului Bunei Speranțe. Aceasta prelungește călătoria de la aproximativ 19 zile la 31 de zile, în funcție de viteza navei, crescând costurile și timpul.

Cel mai mare impact direct al escaladării tensionilor împotriva houthilor este creșterea costurilor asigurărilor.

Costurile de asigurare s-au dublat pentru transportatorii care traversează Marea Roșie, ceea ce poate adăuga sute de mii de dolari la călătoriile chiar și ale celor mai scumpe nave, a declarat David Osler, expert în asigurări la Lloyd's List Intelligence, care oferă analize pentru industria maritimă globală.

Osler se așteaptă ca costurile asigurărilor să continue să crească, dar a spus că situația s-ar putea înrăutăți mult și i-ar putea determina pe unii armatori să își reconsidere deplasarea prin regiune.

„În acest moment, este doar un inconvenient pe care sistemul îl poate gestiona”, a spus el. „Nimeni nu vrea să plătească cu sute de mii de dolari în plus, dar poți accepta asta dacă trebuie.”

Pot houthii să blocheze Marea Roșie?

Improbabil, spun experții. Houthii nu au nave militare oficiale pentru a impune blocada, bazându-se pe foc de hărțuire și, până acum, doar pe un atac cu elicopter. Între timp, nave de război din SUA, Franța și alte forțe ale coaliției patrulează zona, menținând calea navigabilă deschisă.

Totuși, atacurile îngrijorează industria navală și „nu pot fi luate cu ușurință”, a spus Stawpert. Dar „vem vedea în continuare mult comerț trecând prin Marea Roșie, deoarece este o rută importantă de aprovizionare pentru Europa și Asia”.

El a menționat că influența Houthi asupra căilor navigabile rămâne limitată. „Nu cred că Houthi ar putea închide transportul maritim prin Marea Roșie... Pur și simplu nu așa funcționează industria navală. Nu așa răspundem noi la astfel de amenințări. Vom face tot ce putem pentru a atenua orice amenințări și a menține fluxul comercial.”

Acest lucru a fost demonstrat și în alte conflicte, cum ar fi războiul din Ucraina, cu închiderea unor zone din Marea Neagră, a spus Stawpert.

El nu vede nicio amenințare la adresa transportului maritim în general sau a închiderii rutelor de la Marea Roșie, dar „dacă s-ar întâmpla asta, cred că am vedea un răspuns mult mai puternic din partea marinelor din regiune”.

Mai Anh (conform AP, Reuters, CNA)

Sursă