Reconstruirea culturii ciclismului.

Planul Comitetului Popular din Hanoi de a înceta funcționarea motocicletelor pe benzină în zona Șoselei de Centură 1 începând cu 1 iulie 2026 și dezbaterea în curs privind tranziția la motociclete electrice rămân extrem de controversate, în ciuda faptului că Directiva nr. 20/CT-TTg a prim-ministrului (privind sarcinile urgente și decisive pentru prevenirea și combaterea poluării mediului) nu conține nicio reglementare obligatorie care să impună tuturor cetățenilor trecerea simultană la motociclete electrice.

Pe multe forumuri, dezbaterile continuă cu privire la faptul dacă oamenii sunt pregătiți pentru schimbarea metodelor de transport. Poate infrastructura stațiilor de încărcare să facă față simultan nevoilor a milioane de vehicule? Riscurile de incendiu și explozie, costul înlocuirii vehiculelor și eliminarea bateriilor uzate sunt încă dezbătute aprig. Cu toate acestea, o soluție familiară, ieftină, ecologică și adânc înrădăcinată în viața urbană vietnameză de zeci de ani, rămâne evident absentă din forumurile politice - bicicleta.

În amintirile multora, acum aproximativ 25-30 de ani, imaginea orașului Hanoi, capitala, era a oamenilor mergând cu bicicleta la școală și la serviciu, în voie, simplu și intim. Pe măsură ce viața s-a dezvoltat, vehiculele motorizate au înlocuit treptat bicicletele. Dar acum, când problemele de mediu și de trafic urban devin mai urgente ca niciodată, „reconstruirea” culturii ciclismului nu este doar o amintire nostalgică, ci și o direcție practică.

În țările dezvoltate cu unele dintre cele mai mari venituri pe cap de locuitor din lume , precum Olanda, Belgia și Danemarca, alegerea de a merge cu bicicleta nu se datorează neapărat incapacității de a-și permite mașini sau motociclete electrice, ci mai degrabă pentru că guvernele lor au cultivat în mod persistent un obicei civilizat și sustenabil. Chiar și fostul prim-ministru olandez, Mark Rutte, mergea zilnic cu bicicleta la biroul prim-ministrului, devenind o imagine media puternică care a inspirat și ghidat opinia publică dincolo de simple sloganuri propagandistice.

Beneficiile mersului cu bicicleta sunt probabil binecunoscute: îmbunătățește sănătatea, protejează mediul și, cel mai important, costul investiției este de zeci de ori mai mic decât cel al vehiculelor electrice. În timp ce un vehicul electric poate costa zeci de milioane de dongi, o bicicletă bună costă doar câteva milioane de dongi. Acest lucru reduce semnificativ presiunea financiară asupra lucrătorilor și studenților, care sunt cei mai afectați dacă sunt forțați să își schimbe mijlocul de transport într-o perioadă scurtă de timp.

Totuși, pentru a încuraja oamenii să meargă cu încredere cu bicicleta, sunt necesare numeroase politici însoțitoare: construirea de benzi dedicate, asigurarea unei parcări sigure, promovarea modelelor publice de partajare a bicicletelor, precum cele din Ho Chi Minh City, Hanoi sau Da Nang ; organizarea de campanii de „zi fără mașini”, mersul cu bicicleta la serviciu, cu participarea unor lideri de rang înalt, pentru a răspândi acest nou stil de viață. În loc să ne concentrăm doar pe atingerea unui consens privind trecerea la vehicule electrice, trebuie să lărgim forumul de discuții, contribuind la schimbarea percepțiilor și a obiceiurilor de trafic, creând spațiu pentru biciclete – o abordare care nu este nouă, dar niciodată depășită.

MINH DUY

Sursă: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html