„Reconstruirea” culturii ciclismului

Foaia de parcurs a orașului Hanoi pentru oprirea funcționării motocicletelor pe benzină în zona Șoselei de Centură 1 începând cu 1 iulie 2026 și povestea trecerii la motociclete electrice încă încing opinia publică, deși Directiva nr. 20/CT-TTg a Primului Ministru (privind o serie de sarcini urgente pentru prevenirea și rezolvarea drastică a poluării mediului) nu conține nicio reglementare care să oblige oamenii să treacă în masă la motociclete electrice.

Pe multe forumuri, dezbaterile despre: Sunt oamenii pregătiți pentru conversia vehiculelor? Poate infrastructura stațiilor de încărcare să satisfacă nevoile a milioane de vehicule în același timp? Riscurile de incendiu și explozie, costul înlocuirii vehiculelor și tratarea bateriilor după utilizare?... sunt încă aprins dezbătute. Cu toate acestea, există o soluție apropiată, ieftină și ecologică, care a fost asociată cu viața urbană din Vietnam timp de decenii, dar este încă absentă din forumurile politice - bicicleta.

În memoria multor oameni, acum aproximativ 25-30 de ani, imaginea capitalei Hanoi era un flux de oameni care mergeau cu bicicleta la școală, la serviciu, relaxați, simpli, dar aproape. Pe măsură ce viața s-a dezvoltat, vehiculele cu motor au înlocuit treptat bicicletele. Dar acum, când problema mediului și a traficului urban a devenit mai urgentă ca niciodată, „reconstruirea” culturii ciclismului nu este doar nostalgică, ci și o direcție practică.

În țările avansate cu unele dintre cele mai mari venituri pe cap de locuitor din lume, precum Olanda, Belgia sau Danemarca, alegerea mersului cu bicicleta nu este pentru că nu își permit să cumpere mașini sau motociclete electrice, ci pentru că guvernele lor au construit cu perseverență un obicei civilizat și sustenabil. Chiar și fostul prim-ministru olandez, domnul Mark Rutte, încă merge cu bicicleta la biroul prim-ministrului în fiecare zi, devenind o imagine media puternică, inspirând și ghidând opinia publică dincolo de orice slogan propagandistic.

Beneficiile mersului cu bicicleta sunt probabil bine cunoscute de toată lumea: exercițiile fizice, protecția mediului și, mai ales, costul investiției este de zeci de ori mai ieftin decât cel al mașinilor electrice. Dacă o mașină electrică costă zeci de milioane de dongi, o bicicletă bună costă doar câteva milioane de dongi. Acest lucru reduce semnificativ presiunea financiară asupra lucrătorilor și studenților, grupurile cele mai afectate dacă sunt nevoiți să își schimbe mijlocul de transport într-un timp scurt.

Totuși, pentru a încuraja oamenii să meargă cu încredere cu bicicleta, sunt necesare numeroase politici însoțitoare: construirea de benzi separate, asigurarea siguranței, promovarea modelelor de biciclete publice, cum ar fi în orașul Ho Chi Minh, Hanoi sau Da Nang ; organizarea de campanii pentru zile fără fumat, deplasarea cu bicicleta la serviciu, cu participarea unor lideri de rang înalt, pentru a răspândi noul stil de viață. În loc să ne concentrăm doar pe consens privind trecerea la vehicule electrice, trebuie să extindem forumurile de discuții, să contribuim la schimbarea gradului de conștientizare și a obiceiurilor de trafic, să creăm spațiu pentru biciclete, o soluție care nu este nouă, dar niciodată demodată.

MINH DUY

Sursă: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html