Dintre cele 34 de provincii și orașe la nivel național, 21 au linii de coastă, iar aproape jumătate din populație locuiește în provincii și orașe de coastă. În special, zona maritimă aflată sub suveranitatea , drepturile suverane și jurisdicția Vietnamului acoperă aproximativ 1 milion de km² din Marea de Est (de trei ori suprafața continentului), cu aproximativ 3.000 de insule mari și mici și două arhipelaguri din larg, Hoang Sa și Truong Sa, distribuite destul de uniform de-a lungul coastei țării, servind drept linie de apărare avansată care protejează flancul estic al țării.
Totuși, în anii 1980, situația economică a țării a devenit extrem de dificilă și au fost organizate numeroase seminarii și prezentări susținute de economiști interni și internaționali pentru a găsi soluții pentru economie.
Oamenii s-au orientat către teorii clasice precum Kant, Adam Smith și Keynes, în speranța de a găsi o cale de ieșire din economia stagnantă, înapoiată și profund împotmolită a Vietnamului.
Însă o economie foarte săracă și înapoiată la acea vreme avea nevoie nu doar de teorii clasice, ci și de indivizi și grupuri cu aspirații, care îndrăzneau să inoveze și să acționeze în viața reală. Mai mult, avea nevoie de lideri și manageri vizionari care îndrăzneau să gândească, să acționeze și să își asume responsabilitatea.
În acel moment istoric crucial pentru națiune, poemul poetului revoluționar Tố Hữu a rezonat precum un clopot care anunța începutul reînnoirii naționale în prim-planul schimbării – orașul portuar Hải Phòng , condus de secretarul de partid, Đoàn Duy Thành: „...Săparea de canale și recuperarea de terenuri de la mare pentru a construi un nou viitor...”.
Astfel, una dintre paginile de istorie ale reformei economice a țării i-a fost acordată soldatului Con Dao, Doan Duy Thanh, care a fost și unul dintre liderii evadării din 12 decembrie 1952 din închisoarea infernală Con Dao.
Această îndrăzneață călătorie pe mare, care a șocat lumea, a fost relatată și de importante ziare franceze ale vremii, precum Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo și L'Humanité.
Poate că spiritul acelor prizonieri din închisoarea întunecată și infernală Con Dao, mânați de dorința de a evada pe mare în căutarea singurei căi de a ajunge la lumină și libertate, a modelat viziunea transatlantică a foștilor prizonieri Con Dao, precum secretarul Doan Duy Thanh.
În anii dinaintea perioadei de reformă a țării, având în vedere viziunea secretarului de partid, Doan Duy Thanh, și a liderilor din Hai Phong de a „se îmbogăți și a câștiga”, orașul a implementat un proiect de construire a digurilor de-a lungul Autostrăzii 14, recuperând teren de la mare în Do Son, o suprafață echivalentă cu cea a fostului district Tien Lang. Numai construcția digurilor de-a lungul Autostrăzii 14 în Do Son a dus la înființarea a două noi comune. Pentru a comemora contribuțiile domnului Doan Duy Thanh, noile comune au fost numite Hai Thanh și Tan Thanh.
În plus, proiectul barajului Dinh Vu, construcția canalului Cai Trap și drumul interinsular care leagă insulele Cat Hai și Cat Ba au creat un progres important în infrastructură, extinzând porturile și sistemele logistice, inclusiv extinderea aeroportului Cat Bi și înființarea flotei de nave Hai Phong pentru transportul de alimente, bunuri agricole și comerțul cu țări străine, generând venituri semnificative și eliminând dependența de subvențiile guvernului central.
Pe lângă faptul că au condus implementarea și aplicarea cu succes a mecanismului „contractului bazat pe produs” în agricultură, aceste proiecte de dezvoltare a infrastructurii nu numai că au creat cele mai vibrante flori de copac flacără roșie din istoria orașului, dar au pus și bazele promovării și dezvoltării eficiente a proiectelor de investiții în construcția și operarea infrastructurii logistice în parcul industrial Nam Dinh Vu, portul maritim și zona de liber schimb de 1.329 de hectare, precum și în cel mai mare port din țară, Lach Huyen, din Hai Phong. În special, acest lucru servește și ca o condiție prealabilă pentru dezvoltarea unei zone de liber schimb în Hai Phong și contribuie la formarea sectoarelor economice maritime ale țării.
Având în vedere resursele sale costiere avantajoase, Vietnamul trebuie să își dezvolte în continuare strategia de extindere a teritoriului său spre Marea de Est pentru a-și dezvolta economia maritimă și a proteja securitatea și apărarea națională.
În special, Hai Phong, datorită locației sale unice în Vietnam, a valorificat eficient conexiunile rutiere, aeriene, maritime și pe căi navigabile interioare existente, și în special sistemul său feroviar, pentru a se conecta cu alte localități și țări din regiune.
Orașul a dezvoltat cu succes un sistem portuar cuprinzând 5 zone portuare cu 98 de dane de diferite tipuri și 8 canale maritime principale, îndeplinind practic cerințele pentru primirea navelor mari. Sistemul de transport rutier conectează portul maritim cu zone industriale, zone de servicii, sisteme portuare interioare și se conectează cu multe provincii și orașe din nord, precum și cu cele două coridoare și o centură care leagă Vietnamul de China.
În ultimii cinci ani, s-au investit și s-au construit numeroase proiecte majore, deservind efectiv transportul de mărfuri prin zonele portuare Dinh Vu și Lach Huyen, cum ar fi: autostrada expresă Hanoi - Hai Phong, drumul și podul Tan Vu - Lach Huyen, autostrada expresă Hai Phong - Ha Long... În același timp, Hai Phong s-a concentrat pe investițiile în infrastructura de transport externă care leagă Hanoi, Quang Ninh și Hung Yen. În plus, s-a investit în Aeroportul Cat Bi, care a fost modernizat la un aeroport internațional de clasa 4E.
În prezent, Hai Phong se numără printre primele 5 orașe din țară în ceea ce privește atragerea de investiții străine directe (ISD). În 2024, capitalul total înregistrat al ISD a ajuns la 4,94 miliarde USD, depășind planul cu 145% și crescând cu peste 34% față de aceeași perioadă a anului precedent. Datorită resurselor abundente, viața materială, culturală și spirituală a locuitorilor din Hai Phong s-a îmbunătățit și ea. PIB-ul mediu pe cap de locuitor a crescut continuu, ajungând la 8.665 USD în 2024, depășind cu mult media națională de 4.700 USD.
Cu realizările sale, la 28 aprilie 2025, cu ocazia celei de-a 70-a aniversări a eliberării orașului Hai Phong, președintele Vietnamului a semnat o decizie de conferire a titlului de „Oraș Eroic” orașului Hai Phong.
În prezent, în urma consolidării unităților administrative la nivel provincial și a modelului de administrație locală pe două niveluri, Hai Phong continuă să implementeze cu vigoare Rezoluția 45/2019 a Biroului Politic privind construirea și dezvoltarea orașului Hai Phong până în 2030, cu o viziune pentru 2045: „Construirea și dezvoltarea orașului Hai Phong într-un oraș portuar de top din țară, în scopul industrializării și modernizării, o forță motrice pentru dezvoltarea regiunii de nord și a întregii țări, cu accent pe serviciile logistice.”
În plus, bazându-se pe rezultatele pozitive obținute și moștenind spiritul inovației, Hai Phong trebuie să preia inițiativa în implementarea Rezoluției nr. 36-NQ/TW privind „Strategia pentru dezvoltarea durabilă a economiei marine a Vietnamului până în 2030, cu o viziune pentru 2045”. În consecință, până în 2030, dezvoltarea cu succes și inovatoare a sectoarelor economice marine ar trebui prioritizată în următoarea ordine: turism și servicii marin; economie maritimă; explorare de petrol și gaze și alte resurse minerale marine; acvacultură și pescuit; industrii costiere; energie regenerabilă; și noi sectoare economice marine. Această strategie trebuie să se bazeze pe planul național pentru dezvoltarea legăturilor industriale și logistice regionale, în concordanță cu viziunea națională pentru economia marină.
În procesul de reformă, Documentul celui de-al XI-lea Congres Național a identificat trei obiective strategice: dezvoltarea resurselor umane de înaltă calitate; construirea unei infrastructuri sincrone și moderne; și în special perfecționarea instituțiilor de dezvoltare, considerând întotdeauna acest lucru drept „descoperirea descoperirilor”, ocupând o poziție centrală în crearea unui mediu favorabil pentru dezvoltarea socio-economică durabilă.
În realitate, mecanismele și calitățile conducerii joacă un rol crucial în îmbunătățirea instituțiilor și a resurselor sociale în general, determinând calitatea structurii organizaționale. Experiența practică a reformei din orașul de coastă Hai Phong – un oraș din prima linie a țării – de acum peste 40 de ani, cu orientările sale fundamentale pentru formarea unei căi generale de reformă pentru națiune, așa cum este exprimată în declarația secretarului de partid, Doan Duy Thanh: „Nu cerem bani, ci doar un mecanism”, ilustrează o lecție: În procesul de reformă, una dintre premise este reformarea mecanismului de guvernare și îmbunătățirea instituțiilor țării.
În noua eră tehnologică, viziunea prospectivă a liderilor de la toate nivelurile de guvernare, atât la nivel central, cât și local, va juca un rol din ce în ce mai crucial în asigurarea succesului reformei naționale în contextul dezvoltării rapide a tehnologiei digitale și a unei economii de piață competitive, precum și al schimbărilor geopolitice și sociale la nivel mondial.
---------------
Referințe
1. Ziarul online al Armatei Populare, 29 noiembrie 2012
2. Ziar electronic guvernamental, 18 august 2022
3. Ziarul online Vnexpress, 8 mai 2025
LINIȘTE SUFLETEASCĂSursă: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
![[Foto] Secretarul general To Lam lucrează și transmite urări de Anul Nou Comitetului de Partid, guvernului și poporului din provincia Dak Lak.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/11/1770808701306_ndo_tl_img-4099-5201-jpg.webp)
Comentariu (0)