Accelerând fiecare sapă de foraj pentru a curăța tunelul feroviar Deo Ca

Înființarea unei echipe de comandă avansată, creșterea resurselor umane, a echipamentelor specializate, concentrarea pe construcții zi și noapte... sunt o serie de soluții implementate de Ministerul Transporturilor , investitori și unități de construcții pentru a depăși cât mai curând posibil alunecările de teren de la Pasul Ca, încercând să deschidă tunelul feroviar pe 22 aprilie.

„Lovește jos, găurește sus”

Spre sfârșitul după-amiezii, după ce tocmai luase prânzul, domnul Nguyen Van Quang, comandantul Societății pe Acțiuni Song Da 10, și-a șters repede transpirația și a intrat pe poarta sudică a tunelului Bai Gio (tunelul feroviar nord-sud prin Pasul Ca, comuna Dai Lanh, districtul Van Ninh, provincia Khanh Hoa ). Sarcina sa era să urmeze direct terenul de construcție pentru a fora ancore, a pulveriza și a monta structuri metalice.

În dimineața zilei de 16 aprilie, ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Danh Huy, a dat instrucțiuni în cadrul unei întâlniri online cu grupul de lucru din teren, agențiile, unitățile și cele două provincii Phu Yen și Khanh Hoa, pentru a discuta un plan de depășire a prăbușirii tunelului feroviar Bai Gio. Foto: Ta Hai.

În mijlocul bubuitului mașinii și al prafului, operatorul mașinii de forat tuneluri Nguyen Van Cuong (52 de ani, Societatea pe Acțiuni Song Da 10) a operat echipamentul specializat în timp ce dădea semnale cu mâna unităților de comandă. „Praful era atât de puternic încât era dificil să ne vedem și să ne auzim clar. Nu am putut deschide orificiile de ventilație ca în alte tuneluri pentru a scurta timpul de construcție”, a spus dl Quang.

Sub luminile electrice galbene, aerul din tunel era fierbinte, răsunând ocazional de sunetul ascuțit al burghielor care loveau stratul de rocă dură, dar acest lucru nu i-a făcut pe ingineri și muncitori să se clatine. Controlând cu abilitate burghiul specializat cu 3 burghie ca un trident înfipt în peretele de rocă, domnul Cuong s-a coordonat fără probleme cu piesele de reglare, dând semnale pentru ajustarea burghielor în pozițiile corespunzătoare.

De mai multe zile, peste 100 de ofițeri, ingineri, muncitori și echipamente specializate ale Societății pe Acțiuni Song Da 10 au fost întărite de pe șantierul tunelului Son Trieu (pachetul XL11, autostrada expresă Quy Nhon - Chi Thanh) pentru a consolida lucrările de depășire a alunecării de teren din tunelul Bai Gio. În fiecare zi, pe șantier, cele trei șantiere sunt concentrate complet de către antreprenori, ca o formațiune de luptă „care atacă de jos și forează de sus”.

Construcție peste noapte

Conform înregistrărilor reporterului, sute de muncitori și ingineri erau ocupați să foreze ancore, să ridice cadre pentru a mări structura tunelului și să foreze de sus în jos până la poziția prăbușită, pe o distanță de peste 23 m, pentru a pompa beton armat.

Anterior, în cadrul reuniunii pentru discutarea planului de depășire a prăbușirii tunelului feroviar Bai Gio, ministrul adjunct al Transporturilor, Nguyen Danh Huy, a dispus înființarea unei echipe de comandă avansată, condusă de liderul Consiliului de Management al Proiectului 85, și a unui grup de lucru din cadrul Ministerului Transporturilor, condus de ministrul adjunct al Transporturilor. Ministrul adjunct Nguyen Danh Huy a solicitat implementarea principiului „4 la fața locului” în funcție de situațiile de urgență. În același timp, asigurarea a 5 cerințe: deschiderea cât mai rapidă a rutei; mobilizarea rapidă a forțelor; cele mai creative soluții; siguranță absolută pentru ofițerii, inginerii și muncitorii care participă la reparații; concentrarea celor mai mari resurse de către unități pentru a construi 24/24 de ore din 24, în conformitate cu directivele prim-ministrului.

Spre sfârșitul după-amiezii, în zona de la nord de tunel, lucrările de construcție continuau în urgență. La aproximativ 100 m de intrarea în tunel, o alunecare de teren de pământ și rocă a dus la sigilarea tunelului. Zeci de muncitori de la Societatea pe Acțiuni de Investiții în Construcții și Construcții 3 instalau cadrul de susținere. Aerul cald a făcut ca mulți oameni să se sufoce. Afară, un excavator a fost desfășurat pentru a nivela terenul în vederea instalării cadrului de oțel în formă de A, gata să susțină învelișul tunelului.

Dl. Nguyen Thanh Hoai, directorul Consiliului de Management al Proiectului 85, șeful echipei de comandă avansată, a declarat că, în ultimele zile, unitatea a trimis forțe de construcții profesioniste și o serie de soluții noi pentru a înlocui calculele inițiale.

Prin urmare, echipamente specializate și forțe de luptă ale Song Da 10 au fost trimise la șantier, au format echipe de construcții și au turnat beton pentru a consolida zonele afectate de alunecări de teren, atât deasupra, cât și dedesubt. „Această nouă soluție are avantajul de a trata complet zonele afectate de alunecări de teren și de a trata cu risc ridicat de alunecări de teren”, a declarat dl Hoai.

În ultimele zile, șantierul a fost aproape nedormit, lucrând toată noaptea și organizând în mod regulat întâlniri pentru a discuta și verifica progresul. Până în prezent, după reapariția alunecărilor de teren, unitățile funcționale ale Ministerului Transporturilor, industria feroviară, Consiliul de Management al Proiectului 85, consultanții în proiectare și consultanții în supraveghere au consolidat o serie de noi soluții, care aduc rezultate pozitive.

Eforturi de curățare a traseului cât mai curând posibil

La prânz, pe 18 aprilie, echipa de comandă avansată s-a întrunit chiar la șantier. Conform raportului, echipele au mobilizat 8 echipamente specializate, au pulverizat aproape 30 m3 de beton, au fabricat 60 de ancore pentru celule și au finalizat 36 de seturi de cadre de susținere de tip A...

Echipele de construcții ale antreprenorului Song Da 10 au fost mobilizate pentru a accelera gestionarea incidentului alunecării de teren de la tunelul feroviar Bai Gio. Foto: Cao Son.

Deși lucrările de foraj cu ancore au ajuns la 37 de găuri, au fost instalate 29 de ancore pentru a crea celule, însă, potrivit antreprenorului, aceste lucrări se confruntă cu dificultăți din cauza prăbușirii geologice din spatele căptușelii tunelului, ceea ce a cauzat blocarea prăjinii de foraj în timpul procesului. Prin urmare, antreprenorul este obligat să consolideze soluția și să schimbe locația găurii de foraj de mai multe ori pentru a evita blocarea acesteia, afectând progresul.

Potrivit domnului Nguyen Thanh Hoai, în conformitate cu instrucțiunile Ministerului Transporturilor, echipa de comandă avansată a fost înființată la șantier, care se întrunește pentru a evalua progresul zilnic și orar și raportează Grupului de lucru al Ministerului Transporturilor de două ori pe zi pentru a elimina și a rezolva prompt problemele apărute. Până în prezent, liniile critice tehnice de bază au fost gestionate, progresul fiind sub control, făcându-se eforturi pentru deschiderea tunelului pe 22 aprilie.

Tunelul Bai Gio are o lungime de 393,72 m, este un proiect de tunel feroviar de nivel II, este în curs de consolidare, sursa de capital făcând parte din planul de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2016 - 2020, cu Consiliul de Management al Proiectului 85 ca investitor.

În jurul orei 12:45, pe 12 aprilie, în perioada blocadei pentru lucrările de construcție la km 1231+089,48 - km 1231+090,73, un strat geologic fragil s-a prăbușit pe arcul tunelului, volumul de rocă și sol căzut fiind de aproximativ 150 m³, întrerupând circulația trenurilor; nu s-au produs pagube persoanelor sau utilajelor de construcție.

Imediat după incident, Ministerul Transporturilor a raportat Primului Ministru și a dispus forțelor să remedieze urgent problema. Primul Ministru a emis telegrama nr. 37, în care a însărcinat Ministerul Transporturilor să dirija urgent mobilizarea tuturor resurselor pentru a elibera ruta cât mai curând posibil.

Pe lângă depășirea și gestionarea alunecărilor de teren pentru curățarea tunelului, sectorul transporturilor a transferat pasagerii feroviari pe șosea prin secțiunea Hao Son - Dai Lanh și a reglementat traficul auto prin Pasul Ca.

Potrivit Direcției de Transport Feroviar Nha Trang, până la 18 aprilie, unitatea a sprijinit transferul rutier a aproape 21.000 de pasageri la bordul a 73 de trenuri pentru a-și continua călătoria.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm