Navele interne preferă în continuare să arboreze pavilioane străine.

În ultimii ani, armatorii vietnamezi și-au extins flotele, investind în mai multe nave de tonaj mare.

Cu toate acestea, proporția navelor sub pavilion străin deținute de armatori vietnamezi are o tendință ascendentă. Acest lucru reduce competitivitatea și îngreunează îmbunătățirea flotei interne.

Navele care arborează pavilioane străine sunt în mare parte de dimensiuni mari.

La începutul anului 2025, Corporația de Transport Maritim din Vietnam (Vosco) a recepționat oficial în Singapore petrolierul/tankerul pentru produse chimice Dai Quang, cu un tonaj mort de aproximativ 13.500 DWT.

Noua navă mărește flota Vosco la 14 nave, cu un tonaj total de 447.174 DWT (tonaj mort). În special, noua navă arborează pavilion panamez pentru o operare convenabilă pe rutele internaționale.

Pentru a atrage întreprinderile să înmatriculeze nave care arborează pavilion vietnamez, sunt necesare numeroase soluții, inclusiv stimulente fiscale și financiare.

Anterior, în 2024, compania pe acțiuni Hai An Transport and Stevedoring a finalizat un proiect de construire a patru noi nave portcontainere cu o capacitate de 1.800 TEU. Dintre acestea, două nave arborează pavilion vietnamez, iar două nave arborează pavilioane străine.

Tot în acel an, Hai An a finalizat investiția într-o navă container Toro (construită în 2007) cu o capacitate de 3.400 TEU, care arbora pavilion panamez și era închiriată în străinătate.

De fapt, mulți armatori vietnamezi își extind treptat flotele și își sporesc competitivitatea. Cu toate acestea, nu puțini armatori au decis să arboreze pavilioane străine.

Conform statisticilor Administrației Maritime și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam, proporția navelor sub pavilion străin deținute de armatori vietnamezi a crescut constant de-a lungul anilor. Navele sub pavilion străin au reprezentat 17% din flota totală sub pavilion vietnamez în 2021 și au crescut la 22% în 2023.

În ceea ce privește tonajul, în 2021, navele care arborau pavilioane străine au reprezentat 31% din tonajul total al flotei naționale, în timp ce în 2023, această cifră a crescut la 45%. Majoritatea navelor care arborează pavilioane străine sunt nave mari care deservesc transportul internațional.

Sunt necesare stimulente financiare.

Explicând acest lucru, dl. Hoang Hong Giang, director adjunct al Administrației Maritime și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam, a declarat că, în conformitate cu reglementările actuale privind achiziționarea și construcția de nave, întreprinderile care achiziționează nave străine cu o vechime de peste 15 ani nu vor fi eligibile să înmatriculeze navele în Vietnam.

În același timp, mulți armatori cumpără nave și le arborează sub pavilioane străine, deoarece nu trebuie să treacă prin proceduri de import, reducând taxele și impozitele. Mulți armatori străini solicită, de asemenea, ca navele să arboreze pavilioane străine pentru a facilita operarea pe rutele internaționale.

Potrivit experților, nu toate companiile au resursele necesare pentru a cumpăra o navă direct, așa că acestea pot opta pentru leasing cu opțiune de cumpărare. Prin urmare, în unele cazuri, steagurile străine trebuie arborate conform contractului pentru a facilita gestionarea navelor de către armatori.

Dl. Tran Manh Ha, secretar general adjunct al Asociației Armatorilor din Vietnam, a declarat că statul încurajează întotdeauna armatorii să arboreze pavilionul vietnamez pe navele lor pentru a crește tonajul flotei naționale.

Totuși, înregistrarea unei nave sub pavilion vietnamez necesită mai mulți factori. „Cel mai important, trebuie să existe politici financiare preferențiale pentru armatorii”, a spus dl Ha.

Propunere de revizuire a limitei de vârstă pentru nave.

Potrivit domnului Nguyen Dai Hai, director adjunct al Societății pe Acțiuni Tancang Shipping, investițiile în achiziționarea de nave necesită un capital foarte mare, iar întreprinderile trebuie adesea să se împrumute de la bănci.

Cu toate acestea, împrumuturile în VND au întotdeauna rate ale dobânzii ridicate, peste 10%, în timp ce împrumuturile în USD sunt de doar 2-4%. Dacă împrumuturile VND ar avea aceleași rate preferențiale ca și împrumuturile în USD, întreprinderile vietnameze ar avea un avantaj competitiv în utilizarea infrastructurii internaționale pentru a genera profituri.

În plus, impunerea unei taxe TVA de 8% (anterior 10%) la înmatricularea navelor sub pavilion vietnamez este, de asemenea, unul dintre motivele pentru care mulți armatori autohtoni sunt reticenți în a se înregistra.

„Această taxă TVA reprezintă 20-30% din profitul unui proiect de achiziționare și operare a navelor timp de 7 ani. În realitate, companiile pot deduce TVA-ul, dar procesul durează foarte mult timp, afectând fluxul de numerar al companiei”, a declarat dl. Hai, adăugând că, atunci când procesează importul de nave, acestea trebuie să aducă navele și într-un port vietnamez.

Acest lucru cauzează pierderi semnificative pentru armatori, deoarece procedurile de import durează mult timp, în timp ce armatorii operează nu doar pe piața vietnameză, ci și la nivel mondial .

Potrivit domnului Hai, multe țări precum Panama, Liberia și Valletta au flote puternice datorită reglementărilor favorabile navelor străine care arborează pavilioanele lor. Dacă Vietnamul va avea reglementări adecvate, își va consolida flota națională și ar putea atrage, de asemenea, mai multe nave străine.

Una dintre problemele imediate care necesită modificare este eliminarea limitei de vârstă pentru navele înmatriculate în Vietnam sau creșterea limitei de vârstă la 20 de ani.

Conform reglementărilor actuale, vârsta navelor, submarinelor, submersibilelor, instalațiilor plutitoare de depozitare și platformelor mobile sub pavilion străin, înmatriculate în Vietnam, nu trebuie să depășească 10 ani pentru navele de pasageri, submarine și submersibile; și nu trebuie să depășească 15 ani pentru alte tipuri de nave, instalații plutitoare de depozitare și platforme mobile.

„Dacă reglementările rămân așa cum sunt acum, nu multe companii vor putea investi în nave noi și moderne”, a spus dl Hai.

În prezent, Administrația Maritimă și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam implementează un proiect de dezvoltare a flotei maritime a Vietnamului.

Conform planului, în perioada 2026-2030, va fi dezvoltat un model adecvat de management al transportului maritim pentru a îmbunătăți managementul de stat al afacerilor maritime în domeniul transportului maritim și al serviciilor maritime. Aceasta include rafinarea în continuare a politicilor și documentelor juridice în conformitate cu tratatele internaționale la care Vietnamul a aderat recent sau este membru.

Mai exact, taxele de import vor continua să fie anulate, iar taxele de tonaj vor fi reduse cu 50% pentru armatorii care achiziționează și operează nave portcontainer de 1.500 TEU sau mai mult sau nave alimentate cu surse de energie curată, cum ar fi GNL, H2 etc., și nave transportatoare de GNL, până la sfârșitul anului 2030.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm