„Orașul fantomă” al Chinei a renăscut

Pentru a servi drept platformă de testare pentru mașinile autonome, guvernul chinez a revitalizat Ordos, un oraș pustiu, dar complet echipat.

Scăderea prețurilor cărbunelui a cauzat încetarea operațiunilor a 70% din proiectele din Kangbashi, transformând Ordos într-un „oraș fantomă”. Foto: CNN .

Ordos, un oraș bogat în cărbune din nordul Chinei, a avut dificultăți în a atrage locuitori după prăbușirea prețurilor cărbunelui în 2012. Dar orașul găzduiește acum peste o duzină de companii de testare a vehiculelor autonome datorită drumurilor sale largi, plate și fără trafic.

Transformarea orașului Ordos dintr-un dezastru imobiliar într-un teren de testare tehnologică reflectă strategia Chinei de a transforma deficiențele de infrastructură în oportunități tehnologice. Orașul deține o șesime din rezervele de cărbune ale Chinei, oferind o sursă de mărfuri grele pentru antrenarea flotei sale de camioane autonome.

Noul nume al orașului

În urmă cu două decenii, planificatorii au început dezvoltarea Kangbashi, un nou district din Ordos, profitând de bogăția de cărbune a zonei. Construcția orașului satelit, cu o suprafață de 32 de kilometri pătrați, a început în 2004, fiind planificat să fie un megaoraș futuristic, cu stadion, muzeu și apartamente de lux.

Conform presei locale, prăbușirea prețului global al cărbunelui din 2012 și bula imobiliară au cauzat abandonarea a peste 70% din proiectele imobiliare din Kangbashi. Astăzi, doar aproximativ 131.000 de oameni locuiesc în zonă, în timp ce întregul oraș Ordos are o populație de doar aproximativ 2,2 milioane, răspândită pe o suprafață de 86.000 de kilometri pătrați.

„Ordos are o cerere uriașă pentru transportul de marfă și oferă condiții ideale pentru aplicațiile comerciale ale vehiculelor autonome”, a declarat Chen Hongjun, directorul general al agenției de testare a vehiculelor autonome, susținută de stat, din oraș.

China consideră acum condusul autonom ca o prioritate tehnologică de vârf, alături de robotică și inteligență artificială. Dezvoltarea eșuată a sistemului Ordos în anii 2010 a creat, fără să vrea, mediul perfect pentru testarea camioanelor autonome, a taxiurilor robotizate și a autobuzelor inteligente.

Administrația orașului a rezervat 355 de kilometri de drumuri și 2.518 dispozitive rutiere, inclusiv radare laser și stații de bază, pentru teste de conducere autonomă, ceea ce face din Ordos una dintre cele 20 de zone de testare oficiale din China pentru integrarea vehiculelor în cloud.

KargoBot este testat în Ordos din 2021. Fotografie: Restul lumii.

KargoBot, cea mai mare platformă de ride-hailing din China, este în faza de testare din 2021 și are acum cea mai mare operațiune de vehicule autonome din țară. De-a lungul anilor, flotele Ordos ale companiei au nevoie doar de un supraveghetor de siguranță în vehiculul principal, fiecare convoi fiind format din două până la șase camioane.

Compania se așteaptă ca veniturile să depășească 500 de milioane de yuani până la sfârșitul acestui an (în creștere cu 166% față de anul trecut), în mare parte datorită operațiunilor de transport marfă din Ordos. „Cu rezervele sale mari de cărbune, orașul oferă un mediu industrial ideal pentru a testa vehiculele noastre”, a declarat Wang Ke, vicepreședinte al KargoBot.

Există încă multe limitări

În timp ce companiile chineze caută să își extindă operațiunile comerciale, multe alte guverne din întreaga lume atrag, de asemenea, investiții în sectorul vehiculelor autonome în diverse scopuri.

Stația GoMentum din California a transformat o fostă bază navală de armament, cu 32 de kilometri de drumuri pavate, în cel mai mare poligon izolat de testare a vehiculelor autonome din SUA. Coreea de Sud a construit K-City, un „oraș simulat” de 320.000 de metri pătrați care include autostrăzi, centre ale orașului și parcări.

Chiar și în interiorul Chinei, orașe precum Yizhuang, o suburbie a Beijingului, găzduiesc flote mari de robotaxi. Ordos rămâne unic datorită combinației dintre cererea de transport de marfă la scară industrială și o infrastructură urbană în mare parte nepopulată.

Camioanele autonome Kargobot livrează mărfuri la o centrală electrică din Ordos. Fotografie: Restul lumii.

Ordos oferă un sistem stradal cu aplicații comerciale reale și risc redus pentru participanții la trafic. Cu toate acestea, lipsa oamenilor face dificilă gestionarea de către vehiculele autonome a situațiilor imprevizibile din lumea reală, cum ar fi traversarea bruscă a străzii de către pietoni sau traficul din orele de vârf.

„Majoritatea lumii trece acum la testarea în orașele sale naturale. Adevărata oportunitate comercială se află încă în zonele urbane dens populate, unde furnizorii de servicii de mobilitate pot genera venituri”, a declarat Kevin Mak, analist principal pentru Global Automotive la TechInsights .

Prin urmare, potențialul serviciilor de robotaxi în Ordos este destul de limitat. KargoBot și-a extins operațiunile în șapte orașe chineze pentru a colecta date mai diverse, menținându-și în același timp baza principală acolo.

„Ordos oferă mediul potrivit pentru implementarea inițială. Dar pentru a dezvolta tehnologia, avem nevoie de date din medii mai complexe, care pot consolida și testa capacitățile inteligenței artificiale”, a declarat Wang Ke.

Sursă: https://znews.vn/thi-tran-ma-cua-trung-quoc-duoc-hoi-sinh-post1591007.html