Piața imobiliară din Hanoi cunoaște o diferențiere semnificativă.

(CLO) Hanoi intră într-o fază fără precedent de defrișare a terenurilor și investiții în infrastructură pentru a aborda blocajele urbane de lungă durată și a realiza treptat orientarea dezvoltării conform Planificării Urbane a Capitalei.

Công Luận•26/05/2026

Potrivit Comitetului Popular din Hanoi , de la sfârșitul anului 2025, lucrările de defrișare a terenurilor au înregistrat progrese semnificative. Multe proiecte de lungă durată au fost accelerate, în special proiecte strategice de infrastructură, cum ar fi Șoseaua de Centură 4 - Regiunea Capitalei, secțiunea Șoselei de Centură 1 de la Hoang Cau la Voi Phuc, Șoselele de Centură 2.5, 3 și 3.5, împreună cu o serie de poduri peste Râul Roșu, precum Tu Lien, Tran Hung Dao, Thuong Cat, Hong Ha și Ngoc Hoi.

În plus, progresul investițiilor publice din Hanoi este semnificativ mai mare decât media națională. Conform informațiilor prezentate la Conferința Națională privind Accelerarea Alocării și Debursării Capitalului de Investiții Publice în 2026, la 24 aprilie, la data de 23 aprilie, Hanoi debursase aproximativ 31.000 de miliarde VND, echivalentul a 25,7% din planul alocat de Prim-ministru, în timp ce rata medie națională de debursare, înregistrată de Ministerul Finanțelor, era de aproximativ 12,6%.

Piața imobiliară din Hanoi trece printr-o diferențiere semnificativă. Foto: VARS

Implementarea simultană a numeroase proiecte de mare anvergură indică faptul că Hanoi intră într-un ciclu clar definit de dezvoltare a infrastructurii concentrate și strategice.

De la expansiunea urbană unipolară la restructurarea modelului de dezvoltare.

Dacă perioada 1990-2015 a fost o perioadă de expansiune teritorială și urbanizare suburbană, atunci perioada actuală este cea a procesului de restructurare a modelului de dezvoltare urbană al orașului Hanoi.

Timp de multe decenii, creșterea orașului Hanoi s-a bazat în principal pe expansiunea urbană unipolară, creșterea populației datorată migrației și dezvoltarea robustă a pieței imobiliare din centrul orașului. Modelul de case tubulare construite de proprietarii de case a format majoritatea structurii urbane, caracterizată prin densitate mare, case înșiruite în alei înguste și terenuri limitate pentru transport și spații verzi. Această structură ar fi putut fi potrivită pentru o perioadă de urbanizare rapidă, costuri de dezvoltare reduse și o economie încă fragmentată.

Totuși, atunci când densitatea populației și scara urbană depășesc capacitatea infrastructurii, acest model începe să-și dezvăluie limitele. Congestia traficului, creșterea costurilor logistice, supraîncărcarea infrastructurii și fragmentarea terenurilor reduc posibilitatea de dezvoltare în cadrul vechiului model.

În acest nou context, Hanoi nu se mai poate baza pe avantaje în ceea ce privește disponibilitatea terenurilor sau costurile reduse pentru a atrage investiții, ci trebuie să concureze pe baza conectivității, a calității infrastructurii, a capacității de a atrage fluxuri de capital de înaltă calitate și a eficienței operaționale urbane. Acest lucru obligă orașul să intre într-un ciclu de restructurare mai cuprinzător.

Actualul proces de restructurare nu se referă doar la înlocuirea clădirilor vechi, ci la schimbarea modelelor de utilizare a terenurilor și a funcțiilor urbane.

Complexele vechi de apartamente sunt cel mai clar exemplu. Acestea sunt structuri urbane formate în perioada post-subvenționare, caracterizate de o eficiență scăzută a utilizării terenurilor, infrastructură dărăpănată și inadecvare la presiunile creșterii populației moderne. Prin urmare, renovarea clădirilor vechi de apartamente nu este doar o problemă de locuințe, ci și un proces de restructurare a valorii terenurilor din centrul orașului.

Simultan, multe fabrici, depozite și unități de producție din centrul orașului sunt relocate treptat în afara zonei centrale. Această tendință s-a manifestat în Seul, Shanghai și Singapore, pe măsură ce valorile terenurilor urbane au crescut, iar structura economică s-a orientat către servicii, finanțe și tehnologie.

În orașele mari, terenurile industriale din centrul orașului sunt adesea înlocuite de complexe cu utilizare mixtă, care cuprind locuințe, comerț, birouri și servicii. Hanoi urmează în prezent această tendință.

Piața imobiliară începe să se diferențieze semnificativ.

Potrivit Asociației Agentilor Imobiliari din Vietnam (VARS), după accelerarea defrișării terenurilor și a implementării planificării, piața imobiliară rezidențială din multe zone din Hanoi a început să prezinte o tendință mai clară de diferențiere.

În special în zonele aflate în curs de planificare, zonele rezidențiale vechi, casele din alei înguste sau zonele cu infrastructură limitată, prețurile reale ale tranzacțiilor și lichiditatea au dat semne de scădere.

VARS susține că cauza nu provine doar din faptul că prețurile au crescut semnificativ în ultimii ani, ci și din preocupările legate de planificarea urbană, posibilitatea construcției de drumuri, renovarea urbană și schimbările în structura populației din zona veche a centrului orașului.

Pe măsură ce Hanoi intră într-o perioadă de restructurare semnificativă, limitările inerente ale modelelor de locuințe în alei înguste devin mai evidente, cum ar fi congestia traficului, lipsa locurilor de parcare, spațiul locativ limitat, zonele verzi, preocupările legate de siguranța la incendiu și accesul la infrastructura urbană modernă.

În schimb, cererea pieței se îndreaptă din ce în ce mai mult către produse bine planificate, cum ar fi clădiri de apartamente și case cu înălțime redusă în zone urbane noi și orașe satelit integrate cu infrastructură sincronizată. Aceste proiecte beneficiază de spații de locuit moderne, facilități complete, conectivitate mai bună și stabilitate ridicată a planificării.

Aceasta indică faptul că noul ciclu al pieței din Hanoi nu va mai fi o perioadă de creșteri uniforme ale prețurilor ca înainte, ci mai degrabă o perioadă de diferențiere puternică bazată pe calitatea infrastructurii, conectivitate și capacitatea de a forma un ecosistem economic.

„Procesul de restructurare urbană duce la schimbări semnificative în structura de dezvoltare a pieței imobiliare din Hanoi”, a declarat VARS.

În timp ce anterior, creșterea pieței se baza în principal pe expansiunea urbană unipolară și pe așteptările privind infrastructura, ciclul actual se îndreaptă către un model de dezvoltare bazat pe calitatea infrastructurii, eficiența operațională urbană și cererea reală de locuințe.

Acest lucru este evidențiat de dezvoltarea numeroaselor zone urbane la scară largă de-a lungul noilor coridoare de infrastructură. Se așteaptă ca oferta pieței să fie mai diversificată, incluzând locuințe comerciale accesibile, de lux și de gamă medie, locuințe sociale și locuințe de închiriat.

În special, locuințele sociale, inclusiv locuințele de închiriat, devin treptat un pilon crucial în politica de asistență socială și strategia de dezvoltare urbană a orașului Hanoi. Pe măsură ce orașul trece la un model multicentric, provocarea nu mai constă doar în dezvoltarea mai multor locuințe, ci în reorganizarea spațiilor de locuit, îmbunătățirea accesului la infrastructură și distribuirea mai rațională a populației.

În acest nou model, zonele centrale, locațiile de pe malul lacului sau zonele cu acces direct la metrou, centre financiare și artere comerciale majore se vor concentra probabil pe produse de lux care deservesc rezidenții cu venituri mari, profesioniștii internaționali și elita urbană.

Cu toate acestea, VARS susține că acest lucru nu înseamnă că grupurile cu venituri mici sunt „alungate din oraș” în sensul tradițional. Diferența în acest nou ciclu de dezvoltare constă în faptul că, deși distanțele geografice pot fi mai mari, timpul și accesibilitatea sunt reduse semnificativ datorită noului sistem de infrastructură.

Șoselele de centură, liniile de metrou, podurile peste Râul Roșu, drumurile de legătură interregionale și noile coridoare logistice vor transforma complet transportul în Hanoi. Cu modernizări semnificative ale infrastructurii, locuirea în zone mai îndepărtate de centrul orașului, dar cu acces convenabil la locuri de muncă, centre comerciale, aeroport sau zone de servicii, va deveni treptat norma într-o metropolă modernă.

Aceasta pune bazele unui proces mai sustenabil de descentralizare și redistribuire a populației, mai degrabă decât o concentrare excesivă continuă în centrul orașului.

„Mai important, se așteaptă ca valorile imobiliare din noul ciclu să crească mai mult pe baza capacității operaționale a orașului, a capacității de a forma un ecosistem economic și a cererii reale, decât exclusiv pe baza așteptării creșterilor de prețuri datorate dezvoltării infrastructurii, așa cum s-a întâmplat în fazele anterioare”, a subliniat VARS.