La conferință au participat, de asemenea, lideri din 12 provincii și orașe, care s-au conectat online în 22 de locații din întreaga țară.
.jpg)
Conferința a avut loc pe fondul globalizării crescânde și al integrării economice internaționale, unde transportul multimodal și logistica joacă un rol crucial în competitivitatea și creșterea economiei. Una dintre tendințele cheie ale sistemelor de transport moderne este dezvoltarea transportului multimodal, ceea ce înseamnă organizarea transportului de mărfuri pe baza unei combinări armonioase a diferitelor moduri de transport, cum ar fi rutier, feroviar, pe căi navigabile interioare, maritim și aerian, într-un lanț de transport interconectat, unificat și eficient.
Transformarea Vietnamului într-un centru regional și global de transbord de mărfuri.
În discursul său de deschidere la conferință, ministrul construcțiilor, Tran Hong Minh, a declarat: „În ultimii ani, Vietnamul a cunoscut o creștere economică puternică. Până în 2025, statisticile arată că cifra de afaceri din importuri și exporturi va ajunge la aproape 930 de miliarde USD; volumul transportului de mărfuri va depăși 3 miliarde de tone, o creștere de 14,1% față de aceeași perioadă, din care: volumul transportului rutier va avea cea mai mare rată de creștere, ajungând la peste 2,2 miliarde de tone, o creștere de 14,7%; debitul de containere în porturile maritime va ajunge la aproximativ 34,3 milioane TEU, o creștere de 12%; aceste rezultate au contribuit semnificativ la creșterea PIB-ului Vietnamului de 8,02% (cea mai mare rată din perioada 2011-2025).”
Subliniind importanța dezvoltării transportului multimodal nu doar ca o chestiune de conectare a infrastructurii de transport, ci și ca o chestiune de competitivitate națională, securitate economică și aspirația de a face din Vietnam un centru regional și global de tranzit de mărfuri în noua eră, ministrul Tran Hong Minh a solicitat delegaților participanți la conferință să analizeze și să evalueze situația actuală și factorii care afectează dezvoltarea transportului multimodal, pentru a se concentra pe eliminarea barierelor, dificultăților și obstacolelor; să împărtășească experiențe practice din partea unităților și companiilor, experiențe internaționale și recomandări pentru Vietnam în ceea ce privește îmbunătățirea instituțiilor, planificarea, conectarea infrastructurii de transport, dezvoltarea transportului multimodal, transformarea digitală și transformarea verde în activitățile de transport.
Simultan, propunerea sugerează soluții pentru promovarea conectării modurilor de transport, asigurând sincronizarea politicilor, planificării, infrastructurii, transformării digitale, transformării ecologice și dezvoltării întreprinderilor de transport multimodal, astfel încât fiecare mod de transport să funcționeze conform rolului său: transportul rutier acționând ca un conector, punct de tranzit și legătură între etapele inițiale și finale; transportul feroviar gestionând volume mari și distanțe lungi; transportul maritim gestionând mărfuri de import și export; transportul pe căi navigabile interioare gestionând volume mari la costuri reduse; și transportul aerian gestionând transportul rapid de mărfuri cu valoare ridicată...
În cadrul conferinței, directorul adjunct al Departamentului Transporturilor și Siguranței Rutiere, Do Cong Thuy, a declarat, de asemenea, că transportul multimodal reprezintă în prezent doar aproximativ 2-3% din volumul total de mărfuri transportate, în timp ce transportul rutier rămâne dominant, iar transportul feroviar, pe căi navigabile și maritim nu și-a utilizat încă pe deplin potențialul din cauza lipsei unor puncte de consolidare eficiente, a stațiilor de transbordare și a depozitelor de containere interioare (ICD).
În prezent, conectivitatea dintre diferitele moduri de transport pentru maximizarea eficienței întregului sistem nu este ridicată, ceea ce duce la un dezechilibru în structura transporturilor. Trecerea către căile navigabile interioare și căile ferate este lentă, crescând presiunea asupra sectorului transportului rutier. Infrastructura tehnică de conectare la porturi (canale de acces, rute logistice) este adesea lentă pentru a primi investiții, ceea ce duce la blocaje și congestii grave în unele zone portuare cheie.
Pe baza experienței locale, directorul adjunct al Departamentului de Construcții al orașului Hai Phong, Pham Van Huy, a declarat: „Orașul Hai Phong este poarta de acces către lume pentru provinciile și orașele din nord, deținând toate cele cinci tipuri de transport. Acest lucru reprezintă o problemă urgentă pentru Hai Phong în strategia sa de dezvoltare: să exploateze puternic avantajele locației sale geografice unice și deținerea celui mai mare port maritim din Nord - o poartă de acces pentru importul și exportul de bunuri și servicii care leagă piețele interne și internaționale. Acesta este un avantaj comparativ superior al orașului Hai Phong în comparație cu alte localități din regiune.”
Cu toate acestea, potrivit lui Pham Van Huy, director adjunct al Departamentului de Construcții al orașului Hai Phong, infrastructura maritimă a orașului nu are în prezent suficientă adâncime și echipamente moderne specializate pentru a găzdui nave mari de peste 200.000 DWT, ceea ce reduce capacitatea de transbordare și nu reușește să atragă rute de transport maritim directe către Europa și America; conectivitatea transportului multimodal nu este încă sincronizată și nu a devenit un sistem logistic integrat; coordonarea dintre porturile maritime și transportul rutier, pe căile navigabile interioare și feroviar este limitată, lipsind partajarea datelor, ceea ce duce la costuri logistice ridicate; iar ecosistemul care deservește centrul logistic și serviciile portuare nu este încă sincronizat...
Pe baza acestui fapt, directorul adjunct al Departamentului de Construcții al orașului Hai Phong a propus ca Ministerul să acorde prioritate alocării și sprijinirii fondurilor bugetare ale guvernului central pentru investiții în infrastructura de transport maritim, în special în zonele Lach Huyen și Nam Do Son; să actualizeze și să ajusteze prompt planificarea portuară, să recalculeze cererea și rata de creștere a mărfurilor care trec prin zonele portuare Lach Huyen și Nam Do Son pentru a adăuga facilități portuare care să fie implementate imediat de acum până în 2030, ca bază pentru cercetare și atragerea investițiilor; să suplimenteze planificarea pentru terminalele internaționale de transbordare a mărfurilor și terminalele specializate pentru navele de peste 200.000 DWT; să modernizeze ruta navigabilă interioară Hai Phong - Viet Tri și ruta Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh - Ninh Binh pentru a îmbunătăți capacitatea de transport a mărfurilor containerizate și vrac, reducând presiunea asupra transportului rutier...
Trecerea de la mentalitatea de dezvoltare individuală a fiecărui mod de transport la organizarea unui sistem de transport integrat bazat pe lanțuri interconectate.
Pentru a dezvolta eficient transportul multimodal și lanțurile logistice moderne, reprezentanții diferitelor unități prezenți la conferință au susținut că este necesară o coordonare sincronizată între întreprinderi, agențiile de management de stat și instituțiile de cercetare și formare profesională.
Mai exact, este necesară implementarea unui set cuprinzător de soluții axate pe reforma instituțională, dezvoltarea infrastructurii, sprijinirea afacerilor, transformarea digitală și dezvoltarea logisticii verzi. Aceste soluții trebuie implementate sincron, cu o foaie de parcurs specifică și aliniate cu strategia de dezvoltare socio-economică a țării pentru noua perioadă.
În plus, investițiile în dezvoltarea infrastructurii care conectează diferite moduri de transport joacă un rol deosebit de important. Aceasta include concentrarea investițiilor pe rutele de transport care conectează porturile maritime, aeroporturile, zonele industriale și centrele logistice, în timp ce dezvoltarea coridoarelor de transport multimodal Nord-Sud și Est-Vest va contribui la îmbunătățirea eficienței transporturilor și la reducerea costurilor logistice.
Consolidarea conexiunii dintre porturile maritime și transportul rutier, feroviar și pe căi navigabile interioare va contribui la îmbunătățirea eficienței funcționării sistemului portuar și la promovarea dezvoltării transportului multimodal - a subliniat Nguyen Ngoc Anh, director general adjunct al Corporației Maritime din Vietnam (VIMC).
Pe baza rapoartelor și opiniilor prezentate la atelier, în observațiile sale finale, ministrul construcțiilor, Tran Hong Minh, a evaluat că, deși conexiunea dintre diferitele moduri de transport s-a dezvoltat, există încă multe limitări; structura transporturilor rămâne dezechilibrată, puternic dependentă de transportul rutier, în timp ce modurile de transport cu avantaje în materie de cost și volum, cum ar fi calea ferată și căile navigabile, nu au fost utilizate pe deplin, iar eficiența exploatării infrastructurii în unele zone nu este încă optimizată...
Prin urmare, sarcina urgentă acum este de a revizui și ajusta planificarea provincială și planificarea specializată a transporturilor, asigurând legătura, sincronizarea, uniformitatea, eficiența și sustenabilitatea ca bază pentru ajustarea planurilor de investiții pentru dezvoltarea infrastructurii de transport, promovând dezvoltarea coridoarelor economice Est-Vest, Nord-Sud și transformând regiunile nordice și sudice în centre de transport multimodal. Simultan, este necesară o implementare concentrată, identificând clar proiectele de investiții prioritare pentru a îmbunătăți conectivitatea transportului local și interregional.
Ministrul Tran Hong Minh a instruit, de asemenea, agențiile specializate să cerceteze și să includă în Planul Strategic pentru Dezvoltarea Serviciilor de Transport până în 2035, cu o viziune pentru 2050, și să planifice 5 sectoare specializate în domeniul transporturilor.
Ministerul Construcțiilor, în coordonare cu ministerele și agențiile relevante, va revizui reglementările legale privind transporturile; va propune modificări și completări la mecanismele și politicile care se suprapun și sunt inadecvate; va cerceta și va propune stimulente pentru investiții pentru dezvoltarea unei flote de nave container de mare capacitate și mare viteză și nave pentru căi navigabile interioare; și va dezvolta o flotă modernă de aeronave pentru a oferi servicii de transport internațional...
Ministerele, sectoarele, localitățile, asociațiile și întreprinderile ar trebui să se coordoneze îndeaproape cu Ministerul Construcțiilor pentru a continua îmbunătățirea instituțiilor și politicilor și pentru a absorbi experiența internațională în vederea implementării unei tranziții cuprinzătoare și eficiente de la dezvoltarea modurilor individuale de transport la organizarea unui sistem de transport integrat de-a lungul lanțurilor interconectate; trecerea de la investițiile în infrastructură izolată la concentrarea pe dezvoltarea unei infrastructuri sincrone, moderne, de-a lungul coridoarelor de transport multimodal extrem de conectate; și trecerea de la un model de management descentralizat la o guvernanță a sistemului de transport bazată pe date și digitală.
Sursă: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
Comentariu (0)