Intrarea în era metroului

Dincolo de simpla soluție la congestionarea traficului din orașele mari precum Ho Chi Minh City și Hanoi, sistemele feroviare urbane (metrou) se extind și în alte localități, cu așteptarea de a transforma peisajul urban al multor zone.

Sistemul de metrou de miliarde de dolari se extinde către capitalele turistice .

Consiliul Popular Provincial An Giang a aprobat recent planul de investiții pentru proiectul de metrou Phu Quoc, cu Phu Quoc Sun Co., Ltd. ca investitor, în baza unui contract BOT (Construire-Operare-Transfer). Investiția totală pentru proiect este de aproape 9.000 de miliarde VND, din care capitalul de stat reprezintă nu mai mult de 70% (echivalentul a peste 6.200 de miliarde VND), iar restul de peste 2.600 de miliarde VND vor fi contribuiți de investitor sau de întreprinderea proiectului. Vestea deciziei orașului Phu Quoc de a construi un sistem de metrou a surprins mulți, deoarece dezvoltarea căilor ferate urbane s-a concentrat în mod tradițional pe orașul Ho Chi Minh și Hanoi - metropole majore care se confruntă cu congestie severă a traficului și poluare a aerului.

Conform planului, construcția fazei 1 a liniei feroviare urbane Phu Quoc va începe la sfârșitul acestui an și va fi finalizată la mijlocul anului 2027.

FOTO: DEZVOLTATOR

Comitetul Popular al provinciei An Giang a explicat că obiectivul orașului Phu Quoc este de a dezvolta zona economică specială într-o insulă urbană verde cu turism durabil; prin urmare, metroul este alegerea ideală pentru a conecta un sistem modern de transport public, deservind atât locuitorii, cât și turiștii. În plus, prima fază a liniei de metrou Phu Quoc, care se întinde pe 18 km și conectează Aeroportul Internațional Phu Quoc cu Centrul de Convenții APEC, va contribui la capacitatea orașului Phu Quoc de a servi și de a construi cea mai frumoasă imagine urbană pentru prietenii internaționali prin intermediul conferinței APEC 2027 .

Conform propunerii investitorului, prima linie de metrou de pe insula Phu Quoc va consta dintr-o secțiune supraterană de 1,3 km, o secțiune la suprafață de 14,3 km și o secțiune subterană de 2 km care va traversa centrul orașului.

Traseul va include 6 stații, un centru tehnic de mentenanță și trenuri formate din 3-5 vagoane, fiecare cu o lungime de peste 34 de metri, cu o capacitate de aproximativ 180 de pasageri. Viteza de proiectare este de 70-100 km/oră. Construcția este preconizată să aibă loc între trimestrul 4 al anului 2025 și trimestrul 2 al anului 2027, cu o durată maximă a contractului de 40 de ani de la data predării și punerii în funcțiune.

Înainte de Phu Quoc, orașul Da Nang și-a anunțat, de asemenea, orientarea de planificare pentru 17 linii de cale ferată urbană cu o lungime totală de peste 204 km, în perioada de acum până în 2045.

În sistemul feroviar urban, autoritățile din Da Nang au prioritizat studiul primei linii care leagă Aeroportul Internațional Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai; și a celei de-a doua linii care leagă gara de cale ferată de mare viteză de gara centrală urbană. Scopul acestei linii de cale ferată este de a deservi legătura dintre zona gării naționale de cale ferată de mare viteză și centrul orașului.

Dl. Le Quang Nam, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Da Nang , a declarat că, după fuziune, Da Nang trece printr-o transformare puternică pentru a deveni un centru socio-economic major al Asiei de Sud-Est, un oraș locuibil, inteligent și modern. Odată cu această creștere, presiunea asupra sistemului de transport este în creștere. Congestia traficului, poluarea mediului și nevoile de călătorie în continuă creștere ale locuitorilor și turiștilor reprezintă numeroase provocări.

Vedere în perspectivă a drumului provincial DT975 și a liniei de tramvai urban care leagă Aeroportul Internațional Phu Quoc de Centrul de Convenții APEC.

FOTO: DEZVOLTATOR

Pentru a-și menține ritmul de dezvoltare și a-și îmbunătăți calitatea vieții, Da Nang are nevoie de un progres în infrastructura de transport. Iar soluția cea mai strategică și prioritizată este construirea unui sistem feroviar urban modern, eficient și sustenabil.

„Sistemul feroviar urban nu este doar un mijloc de conexiune, ci și o soluție durabilă care contribuie la reducerea congestiei traficului, la minimizarea emisiilor de carbon și la încurajarea transportului ecologic. În același timp, este și o forță motrice pentru creșterea socio-economică, comerțul, serviciile, turismul și logistica în zona înconjurătoare. Calea ferată urbană nu este doar un proiect de transport; este o întreprindere vizionară, care reflectă aspirația de a ridica Da Nang la nivel regional, conectând zonele funcționale, menținând creșterea economică și creând un mediu de viață mai verde, mai curat și mai frumos pentru generațiile viitoare”, a afirmat dl. Nam.

Autostrăzile duc Vietnamul într-o nouă eră.

În timp ce multe localități au identificat dezvoltarea unor zone urbane orientate spre transport (TOD) bazate pe sisteme de metrou, orașul Ho Chi Minh și Hanoi se confruntă, de asemenea, cu o oportunitate de aur de a finaliza „cadrul” pentru această dezvoltare.

Hanoi își propune să finalizeze construcția a 96,8 km de linii de metrou până în 2030; 301 km până în 2035; și 200,7 km până în 2045 pentru a deservi locuitorii capitalei. Până în prezent, secțiunea supraînălțată a Liniei 3.1 (Nhon - Stația Hanoi) a fost finalizată, având o lungime de 8,5 km. Consiliul de Administrare a Metroului din Hanoi (MRB) construiește în prezent secțiunea subterană conform planificării, forarea tunelului urmând să fie finalizată în primul trimestru al anului 2026, urmată de începerea instalării echipamentelor. Cel mai recent, la începutul lunii octombrie, Comitetul Popular din Hanoi a început construcția Liniei 2 de metrou , secțiunea Nam Thang Long - Tran Hung Dao, cu o investiție totală de peste 35.000 de miliarde de VND. În plus, MRB finalizează activ procedurile pentru pregătirea proiectului de investiții pentru construirea căii ferate urbane din Hanoi, Linia 5, Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac, urmând să înceapă construcția până la sfârșitul acestui an. În plus, alte proiecte de metrou, conform planului, sunt, de asemenea, în curs de pregătire a investițiilor.

Sistemul de metrou va contribui la transformarea peisajului urban și la stimularea creșterii economice în zonele locale.

FOTO: NHAT THINH

Per total, ritmul proiectelor de metrou din Hanoi este accelerat agresiv pentru a îndeplini „responsabilitatea” de ecologizare a orașului, pe care Guvernul a atribuit-o autorităților capitalei.

Orașul Ho Și Min, pe de altă parte, nu a primit niciodată o atenție atât de semnificativă din partea companiilor private în ceea ce privește proiectele feroviare urbane, așa cum o primește acum. În urma emiterii „rezoluțiilor bazate pe patru piloni” care susțin cu tărie participarea companiilor private la proiecte naționale cheie, împreună cu mecanisme speciale pentru căile ferate, o serie de propuneri din partea miliardarilor americani au venit în oraș. În special, aceste companii s-au angajat să finalizeze fiecare linie în termen de 2-4 ani, dacă va fi aprobată. Acesta este un interval de timp record, ceea ce stârnește speranțe că „visul” unui sistem de metrou cuprinzător pentru locuitorii orașului Ho Și Min va deveni realitate în următorul deceniu.

Dr. Nguyen Hoang Binh, lector la Facultatea de Afaceri (Universitatea RMIT Vietnam), a evaluat: „«Era metroului» deschide oportunități pentru a schimba peisajul urban și a stimula creșterea economică în localități. În timp ce anterior liniile de metrou se bazau în mare măsură pe buget, ceea ce ducea la o implementare lentă, participarea sectorului privat a făcut ca proiectele să fie mai dinamice. Metroul va contribui la o «transformare» a zonelor urbane, va promova creșterea economică și va îmbunătăți calitatea vieții, stimulând în același timp dezvoltarea multor industrii, cum ar fi materialele de construcții, comerțul și serviciile de-a lungul traseului.”

Dr. Nguyen Quoc Hien, șeful adjunct al Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane (MAUR) din orașul Ho Chi Minh, și-a exprimat, de asemenea, așteptări mari cu privire la dezvoltarea rețelei de metrou în noua eră a națiunii. Potrivit Dr. Hien, sistemul feroviar este atât artera, cât și cadrul dezvoltării urbane. Construirea de linii de metrou și linii LRT (tren ușor) este soluția fundamentală și singura pentru a aborda în mod durabil congestionarea traficului urban. De fapt, în orașele bogate și prospere din întreaga lume, oamenii folosesc în principal transportul public. Acest lucru nu numai că își propune să reducă congestia, dar oferă și o soluție la poluarea mediului și să îmbunătățească siguranța traficului în zonele urbane.

Subliniind faptul că cei patru „Tigri Asiatici” au toate sisteme feroviare dezvoltate și că ascensiunea acestor țări și teritorii coincide adesea cu dezvoltarea căilor ferate urbane, Dr. Nguyen Quoc Hien a citat următoarele exemple: Seul (Coreea de Sud), cu o populație de aproximativ 10 milioane de locuitori, a construit aproximativ 340 km de linii de metrou în ultimele trei decenii. Singapore, Hong Kong și Taipei, fiecare cu o populație de aproximativ 6 până la 8 milioane de locuitori, au toate aproximativ 200 km de linii feroviare urbane și sunt încă în construcție. În aceste orașe, procentul de persoane care utilizează transportul public în orele de vârf variază între 40% și 70%, Hong Kong ajungând la 90%. Dezvoltarea căilor ferate urbane în orașele chineze în ultimele trei decenii a coincis, de asemenea, cu dezvoltarea remarcabilă a țării. În prezent, rețeaua feroviară urbană a Chinei se întinde pe aproximativ 11.000 km în 47 de orașe, depășind lungimea combinată a sistemelor feroviare urbane din toate țările din afara Chinei.

„Vietnam se află în prezent într-o nouă fază de forță și potențial, marcând începutul unei noi faze de dezvoltare. De asemenea, suntem norocoși că multe țări și teritorii înconjurătoare din regiune sunt deja actori majori în sectorul feroviar, așa că putem învăța multe de la ele. Cu mecanisme unice, speciale și revoluționare, investițiile și dezvoltarea sistemelor feroviare urbane în orașul Ho Chi Minh, Hanoi și alte localități din întreaga țară vor avea multe avantaje. Aceasta este o oportunitate de a forma un cadru de infrastructură care va propulsa Vietnamul într-o nouă eră”, a observat Dr. Nguyen Quoc Hien.

Trebuie dezvoltat un model financiar și operațional sustenabil.

Deși recunoaște că sistemele de metrou reprezintă o tendință de dezvoltare ecologică implementată de multe țări pentru a reduce emisiile și a îmbunătăți transportul urban, Dr. Duong Nhu Hung, șeful Departamentului de Management Industrial de la Universitatea de Tehnologie din Ho Chi Minh City, susține că investițiile în metrou necesită costuri fixe foarte mari și ridicate, prin urmare, eficacitatea lor va fi realizată doar atunci când volumul de pasageri va fi suficient de mare.

Prin urmare, localitățile care doresc să construiască sisteme de metrou trebuie să ia în considerare cu atenție aspectele financiare și modelele de operare sustenabile. Dacă investițiile sunt dispersate prea puțin și nu recuperează suficient capitalul, acest lucru va duce la o presiune asupra datoriilor și la o povară asupra bugetului. Chiar dacă banii provin de la întreprinderi, proiectele cu un număr insuficient de pasageri sau care funcționează în pierdere se vor confrunta cu riscuri semnificative. Prin urmare, orașele ar trebui să acorde prioritate liniilor de metrou din zonele dens populate, cu o cerere mare de călătorie și congestie semnificativă a traficului. Liniile mai lungi care leagă zonele îndepărtate ar trebui să ia în considerare trecerea la trenuri expres sau căi ferate convenționale, care sunt mai rentabile și mai potrivite pentru densitatea populației.

„Un alt factor important este conectivitatea în cadrul sistemului de transport urban. Metroul joacă doar rolul de «coloană vertebrală»; pentru a atrage un număr mare de pasageri, stațiile trebuie să fie conectate eficient cu autobuzele, căile ferate regionale și alte servicii de preluare și descărcare a călătorilor. Dacă stațiile de metrou nu au conexiuni convenabile, va fi foarte dificil să se atragă oamenii să le utilizeze. În general, înainte de implementarea oricărui proiect de metrou, studiul de piață este o cerință obligatorie pentru a evalua cererea reală, traficul de pasageri și rentabilitatea investiției, evitând situația de a «vedea pe alții reușind și reușind singuri», ceea ce duce la risipă de resurse”, a remarcat acest expert.

Dr. Nguyen Hoang Binh consideră că selectarea investitorilor din zona metropolitană este un proces complex care necesită o evaluare cuprinzătoare a mai multor criterii. În primul rând, sunt capacitatea financiară, expertiza tehnică și experiența în operarea proiectelor. În modelul de parteneriat public-privat (PPP), investitorii sunt de obicei preselectați pe baza capacității financiare, urmată de luarea în considerare a criteriilor tehnice și financiare. Decretul 71/2025 subliniază, de asemenea, cerințele privind capacitatea de aranjare a capitalului, capacitatea operațională, personalul cheie și experiența în implementarea unor proiecte similare. În plus, trebuie evaluată fezabilitatea modelului financiar și a mecanismului de partajare a riscurilor, prioritizând opțiunile transparente și alocarea rezonabilă a riscurilor.

Potrivit domnului Binh, orașele trebuie să ia în considerare și posibilitatea integrării sistemelor de metrou cu modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) și aplicarea instrumentelor de recuperare a valorii terenurilor (LVC) pentru a reinvesti în infrastructură. Factorii de mediu și sociali, cum ar fi achiziția de terenuri, relocarea și consultarea comunității, trebuie, de asemenea, controlați strict pentru a evita întârzierile. În cele din urmă, este nevoie de mecanisme pentru garantarea și executarea contractelor.

Împărtășind lecții internaționale, Dr. Nguyen Hoang Binh a evaluat modelul Rail + Property din Hong Kong ca fiind un succes, combinând infrastructura și dezvoltarea imobiliară, utilizând mecanismul LVC pentru a crea capital rotativ pentru proiectele de metrou. În Tokyo (Japonia), companiile feroviare private dezvoltă în mod proactiv destinații precum centre comerciale, școli și spitale de-a lungul traseului pentru a crește numărul de pasageri și a forma noi centre urbane. În Ahmedabad (India), guvernul impune un anumit procent de locuințe cu venituri mici în zonele reamenajate, corelat cu politici de creștere a densității clădirilor.

„Pentru ca sistemul de metrou să fie eficient și să creeze un impuls pentru dezvoltarea durabilă, localitățile trebuie să stabilească criterii transparente pentru selectarea investitorilor, să aibă strategii operaționale și de întreținere pe termen lung și să conceapă politici urbane echitabile, asigurându-se că oamenii beneficiază de un sistem modern de transport public”, a recomandat Dr. Nguyen Hoang Binh.

Construirea multor linii de metrou cu distanțe foarte scurte le va face inutilizabile. Da Nang nu are încă o congestie semnificativă a traficului, iar dacă distanța este mai mică de 4 km, niciun alt mijloc de transport nu poate concura cu motocicletele. Prin urmare, Da Nang trebuie să planifice mai puține linii, dar cu distanțe mai lungi, ceea ce va fi mai eficient. Da Nang ar trebui să acorde prioritate investițiilor în trei linii de metrou: Prima care leagă gara de cale ferată de mare viteză Nord-Sud de aeroportul Da Nang - plaja My Khe - Hoi An, prioritizând dezvoltarea turismului. A doua este un tramvai care merge de-a lungul coastei pentru a deservi turismul. A treia este o linie care leagă zonele industriale cu porturile maritime.

Dr. Nguyen Quoc Hien , șef adjunct al MAUR

Vietnamul va construi două linii feroviare de mare viteză.

Viceprim-ministrul Tran Hong Ha tocmai a aprobat ajustarea Planificării Rețelei Feroviare pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050. Conform noului plan, Vietnamul va construi două linii feroviare de mare viteză: linia Nord-Sud (1.541 km) și linia Hanoi-Quang Ninh (124 km). Dintre acestea, linia Hanoi-Quang Ninh va fi prioritizată pentru investiții înainte de 2030, cu un capital total de aproximativ 5,4 miliarde USD.

Ruta Nord-Sud este împărțită în două secțiuni: Hanoi - Vinh și Nha Trang - Ho Chi Minh City, cu o viteză de proiectare de 350 km/h și o viteză inițială de operare de 160-250 km/h. Se preconizează că aceste proiecte vor scurta timpul de călătorie, vor crește conectivitatea regională și vor stimula turismul, logistica și comerțul. În special, ruta Hanoi - Quang Ninh va contribui la creșterea atractivității orașului Ha Long și a regiunii de nord-est.

Thanhnien.vn

Sursă: https://thanhnien.vn/tien-vao-ky-nguyen-metro-185251101174232376.htm