Pe 23 august, la sediul Comitetului Central al Partidului, secretarul general și președintele To Lam a prezidat o ședință a Biroului Politic pentru a discuta planificarea orașului Ho Și Min pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050.
Un oraș global, la granița cu râul și cu vedere la mare.
După audierea raportului conducerii Comitetului Partidului din orașul Ho Și Min, care solicita îndrumări privind planificarea orașului Ho Și Min și a contribuțiilor diferitelor agenții la proiectul de planificare, Biroul Politic și- a concentrat discuțiile și a convenit, în esență, asupra politicilor și punctelor de vedere majore și importante care ghidează planificarea orașului Ho Și Min.
În observațiile sale finale la conferință, secretarul general și președintele To Lam a menționat că planificarea trebuie să concretizeze directivele și politicile Partidului, precum și rezoluțiile Comitetului Central, ale Biroului Politic și ale Secretariatului emise în trecut, în special Rezoluția nr. 31 a Biroului Politic privind direcția și sarcinile pentru dezvoltarea orașului Ho Și Min până în 2030, cu o viziune pentru 2045. În același timp, planificarea trebuie să respecte prevederile legii, în special Legea Planificării; să fie în concordanță cu planul general național, planurile regionale și planurile sectoriale și să evite conflictele sau contradicțiile. Dacă există conflicte sau contradicții, trebuie făcute ajustări pentru a asigura coerența.
Râul Saigon trebuie exploatat pe deplin pentru a-și maximiza potențialul de conectivitate regională.
În plus, planificarea trebuie să reflecte în mod clar rolul și poziția deosebit de importante a orașului Ho Și Min ca centru economic, cultural, educațional și științifico-tehnologic al întregii țări; vizând să devină centrul economic, financiar, de servicii, cultural, educațional, științifico-tehnologic și de inovare al Asiei de Sud-Est și al Asiei, cu competitivitate globală.
Secretarul general și președintele To Lam a subliniat necesitatea utilizării eficiente a terenului, apei, subteranului și spațiului aerian; organizarea corespunzătoare a spațiilor urbane, de servicii, industriale și rurale; și orientarea către metode de transport moderne, proporționale cu imaginea unui viitor oraș global.
Secretarul general și președintele au subliniat, de asemenea, necesitatea unui echilibru între dezvoltarea economică și cea culturală, cu oamenii ca subiecți centrali ai dezvoltării.
Conform propunerii, de acum și până în 2030, spațiul urban al orașului Ho Chi Minh va fi organizat și structurat pentru a deveni un oraș global, multicentric, verde, inteligent, creativ și distinct, situat de-a lungul râului și cu vedere la mare, adaptabil la schimbările climatice și armonios între zonele urbane și cele rurale; cu un accent deosebit pe consolidarea conectivității regionale.
În timpul procesului de planificare a orașului Ho Și Min, președintele Comitetului Popular, Phan Van Mai, a subliniat în repetate rânduri necesitatea concentrării pe studierea „dinamismului” și „deschiderii” legăturilor regionale. Dl. Phan Van Mai a declarat că anterior, orientarea Planului General al orașului Ho Și Min până în 2025, conform Deciziei 24/2010 a Primului Ministru, identifica orașul Ho Și Min ca dezvoltându-se conform unui model multipolar concentrat (cunoscut și sub numele de megaoraș). Cu toate acestea, realitatea arată că acest model este dificil de implementat. În primul rând, acest lucru se datorează distribuției actuale a populației, care scade treptat în zona centrală și crește rapid în zonele înconjurătoare. În plus, orașul Ho Și Min nu a format încă în mod clar centre majore, în timp ce dezvoltarea urbană în zonele suburbane se extinde în principal. În multe zone, dezvoltarea este încă spontană, ca o „pată de petrol”, lipsită de conexiuni de infrastructură sincronizate.
Prin urmare, în această nouă fază de dezvoltare, orașul Ho Chi Minh cercetează o transformare într-un model multicentric (multipolar combinat cu centre secundare). Noile proiecte de cercetare în planificare trebuie să fie mai complete și mai clare în ceea ce privește modelul urban multicentric al orașului. Pornind de acolo, unitatea de consultanță a propus mai multe soluții pentru a conecta orașul cu orașele mari din regiune, cum ar fi construirea de axe care să conecteze orașul Ho Chi Minh cu orașele mari din regiune; formarea de centuri industriale-urbane-de servicii de-a lungul Șoselei de Centură 3 și Șoselei de Centură 4; construirea portului internațional de transbordare Can Gio; și formarea unui drum riveran de-a lungul râului Saigon care să conecteze provinciile din regiunea de Sud-Est...
Secretarul general și președintele To Lam a prezidat o reuniune a Biroului Politic pentru a discuta planificarea orașului Ho Și Min pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050.
Râul Saigon ar trebui să fie un punct de atracție cheie.
În prezent, orașul Ho Și Min implementează trei proiecte de planificare foarte importante pentru dezvoltarea viitoare: Planul General al orașului Ho Și Min pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050; revizuirea și ajustarea planului general al orașului Ho Și Min până în 2040, cu o viziune până în 2060; și dezvoltarea planului general al orașului Thu Duc concomitent cu planul general al orașului Ho Și Min. Guvernul orașului Ho Și Min a identificat planificarea râului Saigon ca fiind centrală pentru viitoarea revizuire a planului general al orașului și o consideră un punct cheie în dezvoltarea acestor planuri.
Dr. Tran Ngoc Chinh, președintele Asociației de Planificare și Dezvoltare Urbană din Vietnam, a evaluat râul Saigon ca o resursă unică, un peisaj special dăruit orașului Ho Și Min de către natură. Cu toate acestea, în ultimii ani, studiile de planificare pentru dezvoltarea spațiilor urbane de-a lungul malurilor râului au fost foarte slabe, nereușind să exploateze pe deplin potențialul râului. Dr. Tran Ngoc Chinh a dat exemplul: „În Da Nang, râul Han curge prin centrul orașului doar aproximativ 7 km, dar a fost foarte bine exploatat, inclusiv spațiile urbane de-a lungul malurilor și podurile care îl traversează.”
Acest lucru a ajutat orașul Da Nang să-și construiască cu succes imaginea de „oraș al podurilor”. În mod similar, multe râuri din întreaga lume, cum ar fi râul Huangpu din Shanghai (China) și râul Tamisa din Anglia, pot să nu aibă aceeași frumusețe pitorească ca râul Saigon, dar au fost utilizate și dezvoltate foarte bine, devenind repere celebre. Având în vedere că râul Saigon se întinde pe aproximativ 40 km prin orașul Ho Chi Minh și este foarte lat, dacă este planificat și gestionat corespunzător, în 10-15 ani, râul Saigon nu va fi doar un punct culminant al orașului, ci va fi și renumit la nivel mondial.
Din această perspectivă, Dr. Tran Ngoc Chinh susține că, în planificarea urbană, orașul Ho Și Min trebuie să acorde o atenție deosebită importanței râului Saigon. Nu este doar o axă pitorească distinctă, ci oferă și potențial economic și numeroase valori culturale. În plus, râul Saigon poate juca un rol crucial în conectarea orașului Ho Și Min cu localități cu relații speciale, cum ar fi provincia Tay Ninh, și în extinderea rețelei de transport internațional prin poarta de frontieră Moc Bai. Prin urmare, zonele districtelor Cu Chi, Hoc Mon și Go Vap sunt rute importante care necesită dezvoltarea de noi centre de-a lungul râului, concentrarea industriilor de înaltă tehnologie și a agriculturii și dezvoltarea independentă.
În același timp, dl. Nguyen Kim Toan, director general al Thuong Nhat Co., Ltd., a subliniat că, în contextul conectivității regionale, poziția râului Saigon trebuie reafirmată. În regiunea de sud-est, de la Tay Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc până la Dong Nai și Ba Ria-Vung Tau; și în regiunea de sud-vest, cum ar fi My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu și Soc Trang... întreaga regiune navigabilă din Vietnamul de Sud a fost conectată în întregime prin căi navigabile încă de la începuturile sale.
Se poate spune că conectarea sistemului fluvial și a căilor navigabile din orașul Ho Și Min cu regiunile de sud-est și sud-vest este o moștenire de la strămoșii noștri. Prosperitatea și dezvoltarea puternică a Sudului depinde de moștenirea și promovarea valorii acestei moșteniri. Istoria omenirii a dovedit, de asemenea, că zonele situate de-a lungul bazinelor unor râuri mari au format civilizații mărețe, culturi profunde și economii puternice. Prin urmare, nu doar râul Saigon, ci și dezvoltarea întregului sistem fluvial din orașul Ho Și Min, conectându-l cu provinciile din regiunile de sud-est și sud-vest, trebuie să fie un aspect crucial care trebuie concretizat în planificarea actuală a orașului Ho Și Min.
„Trăim într-o eră a unei lumi plate, în care terenul este din ce în ce mai contiguu, iar distanțele geografice se estompează. Conectarea localităților devine din ce în ce mai diversă, cu multe moduri de transport, cum ar fi aerul, feroviar, maritim și rutier. Regiunea sudică este deja planificată pentru a fi conectată prin numeroase autostrăzi expres, iar în viitor va exista o cale ferată și Aeroportul Internațional Long Thanh. Cu toate acestea, căile navigabile și râurile trebuie cu siguranță să se dezvolte și ar trebui chiar să fie elementul definitoriu pentru dezvoltarea regională și conectivitate. Construirea unei linii de cale ferată sau a unei autostrăzi expres costă mii de miliarde de dong, în timp ce sistemul existent de râuri și canale trebuie doar curățat, cu o strategie de planificare specifică și un program de implementare. Dacă orașul Ho Și Min dorește să își extindă acoperirea maritimă și să aducă porturile maritime mai în interiorul continentului, trebuie să se bazeze pe râuri. Râul Saigon nu este doar o forță motrice pentru dezvoltarea orașului Ho Și Min, ci și ceva ce orașul Ho Și Min este obligat să facă”, a analizat dl. Nguyen Kim Toan.
Orașul Ho Chi Minh – Tur al râului Cu Chi
O gamă de produse și servicii turistice de înaltă clasă de-a lungul râului.
În numeroase schimburi de replici între liderii Comitetului Popular din orașul Ho Și Min și provinciile Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai și Tay Ninh, liderii locali au convenit asupra principiului propunerii unei orientări de planificare pentru malurile râurilor Saigon și Dong Nai, conectând regiunea de sud-est. Pe baza înțelegerii comune că planificarea de-a lungul râurilor Saigon și Dong Nai este crucială pentru exploatarea potențialului economic al zonelor riverane, porturilor, turismului, transportului pe căi navigabile, protecției mediului, ecologiei și securității apei din localități, provinciile au convenit asupra unui plan de dezvoltare a coridorului râului Saigon, conectând în mod cuprinzător și sincron sistemul de infrastructură tehnică (poduri fluviale, drumuri, terminale pe căi navigabile interioare, porturi de marfă etc.) cu provincia Binh Duong și provinciile din amonte. Domeniul de aplicare al studiului pentru drumul riveran Saigon se va extinde până la granița cu provincia Tay Ninh; vor fi studiate și soluții pentru conectarea la rețeaua de transport a provinciei Tay Ninh. Direcția generală este de a utiliza la maximum rutele existente de-a lungul râului Saigon (în care s-a făcut deja investiții) pentru a planifica în mod flexibil trasarea traseului, în conformitate cu situația actuală și peisajul urban de-a lungul râului.
Un lider din cadrul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh a evaluat că sincronizarea ambelor maluri ale râului, precum și dezvoltarea urbană de-a lungul acestei secțiuni, sunt în prezent foarte favorabile. În orașul Ho Chi Minh, secțiunea de la Parcul Mui Den Do până la portul Nha Rong - Khanh Hoi, odată cu relocarea portului, va crea o oportunitate de a dezvolta imediat o zonă urbană riverană cu multe funcții mixte, cum ar fi comerțul, logistica și formarea unui port și a unei căi navigabile turistice... În mod similar, în Cu Chi sau Tay Ninh, proiectele de dezvoltare urbană și turistică pot fi, de asemenea, legate de proiecte de transport...
„Dezvoltarea urbană de pe malul râului va fi implementată flexibil, în funcție de fiecare oportunitate, fără a aștepta mecanic construirea unui drum continuu de câteva zeci de kilometri de aici până la Tay Ninh. Orașul Ho Chi Minh și provinciile implementează perspectiva extinderii conectivității spațiale, a planificării locale legate de planificarea regională, inclusiv a orașelor satelit. Drumul de pe malul râului, împreună cu Șoseaua de Centură 3, Șoseaua de Centură 4 și autostrada expresă Ho Chi Minh City - Moc Bai, nu numai că oferă conexiuni de transport convenabile, dar deschid și potențial pentru dezvoltarea economică și turistică, aducând numeroase avantaje regiunii de Sud-Est, asociate cu caracteristicile sale unice de pe râu. Cel mai important, trebuie să existe un plan. Din plan, va exista un plan detaliat de implementare și identificarea surselor de finanțare pentru a forma treptat acest proiect”, a subliniat această persoană.
Economistul Dinh The Hien a remarcat că zona de-a lungul râului este terenul cu cea mai mare valoare comercială. Prin urmare, malurile râului trebuie neapărat dezvoltate pentru servicii de înaltă calitate, cum ar fi comerțul, turismul, divertismentul și stațiunile. Aceste servicii trebuie conectate la fermele și grădinile din jur pentru a integra mai mult teren de-a lungul râului, creând un ecosistem economic vibrant, paralel cu rețeaua rutieră. Râul Saigon nu ar trebui să fie doar un centru urban, ci și un pilon al dezvoltării economice și turistice durabile într-o direcție verde și ecologică, punctul central al ecosistemelor turistice la scară largă, unde converg spațiile culturale, festivaliere, sportive și ecologice de înaltă clasă, vizând recunoașterea globală. De acolo, ar trebui creată o fâșie de produse turistice de înaltă calitate, unice și durabile de-a lungul râului.
„Deschiderea unei rute fluviale bune înseamnă că trebuie să existe cheiuri. Restaurantele, grădinile și afacerile imobiliare se vor dezvolta automat într-un mod armonios și sustenabil. Economia de pe malul râului se va forma și se va dezvolta automat”, a spus dl Hien.
Amintind de „epoca de aur” a turismului navigabil interprovincial din 2000 până în 2012, dl. Nguyen Kim Toan a spus că, în acea perioadă, excursiile cu barca din orașul Ho Chi Minh către Long An, Tay Ninh, Dong Nai, Vung Tau sau până la Ben Tre, My Tho, Chau Doc, U Minh Ha, U Minh Thuong... erau foarte populare, cu o călătorie la fiecare 2-3 zile. Ruta care traversa granița în Cambodgia era, de asemenea, foarte populară. Cu toate acestea, mai târziu, costurile combustibilului au devenit prea mari, ambarcațiunile de mare viteză nu au mai putut concura, iar ambarcațiunile mai lente care rămâneau peste noapte durau prea mult și erau prea scumpe, atrăgând astfel mai puțini clienți. Treptat, rutele turistice fluviale au decăzut și și-au pierdut atractivitatea.
Biroul Politic a solicitat Comitetului Partidului din orașul Ho Și Min să se concentreze pe finalizarea urgentă a Planului General. După aprobarea Planului General, este necesar să se dea dovadă de hotărâre și decizie, cu mecanisme și politici pentru a debloca și activa toate resursele necesare implementării sale eficiente, construind orașul Ho Și Min astfel încât să se ridice la înălțimea aspirațiilor Comitetului Central al Partidului, ale Biroului Politic și ale oamenilor din întreaga țară.
Coridorul de-a lungul râului Saigon, care se extinde până la Tay Ninh, va fi o oportunitate de a revigora turismul fluvial interprovincial. Orașul Ho Chi Minh și provinciile de-a lungul traseului pot explora combinarea căilor navigabile cu transportul terestru, selectând rute fluviale cu peisaje unice și distinctive pentru ca turiștii să experimenteze călătoriile fluviale, apoi să debarce și să își continue călătoria pe șosea. Utilizarea ambelor metode ar fi eficientă din punct de vedere economic. Cu infrastructura potrivită și formarea de destinații satelit, turismul va continua să se dezvolte. Cel mai important, este nevoie de un creier care să construiască o structură rațională a produsului.
Domnul Nguyen Kim Toan , director general al Thuong Nhat Company Limited
Thanhnien.vn
Sursă: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm
Comentariu (0)