Experimentați „calea ferată” din Da Lat.

Profitând de o după-amiază relativ liberă, grupul nostru de cinci persoane a decis să ia un taxi până pe strada Quang Trung, Sectorul 10, orașul Da Lat. Ploua ușor, dar imediat ce taxiul a intrat pe poartă, am văzut că zona din fața gării Da Lat era destul de aglomerată. Autobuze cu 29-45 de locuri, precum și taxiuri, intrau aproape continuu în parcare.

În ciuda faptului că ploaia le uda capul, femeile și-au scos „inocente” pălăriile și au pozat pentru fotografii. Era o gară frumoasă, cu o grădină de flori în fața peronului, cu flori și verdeață îngrijit tunse (așa cum era de așteptat de la Da Lat, florile sunt peste tot). Grădina de flori din fața gării părea să creeze o atmosferă „limbă” pentru cei care veneau, risipind în același timp „zgomotul” obișnuit al gărilor.

Proiectată cu un „stil distinctiv”, Gara Da Lat se mândrește cu un amestec de arhitectură europeană clasică, adesea întâlnită în gările construite în Franța, și farmecul tradițional al caselor lungi ale minorităților etnice locale. Cu cele trei turnuri piramidale de forme egale, fațada Gării Da Lat evocă imediat imaginea celor trei vârfuri legendare ale Muntelui Langbiang. Recepționerul (care vinde și bilete) a explicat: „Simbolismul celor trei turnuri care reprezintă Muntele Langbiang este evident și pe acoperișul cu țiglă și se extinde până în spate. Dacă mergeți în spate, veți vedea că spatele gării nu este diferit de față.” Am întrebat în glumă: „De ce să nu proiectați două laturi diferite pentru o mai mare varietate arhitecturală?” Recepționerul a zâmbit imediat fericit: „Ei bine, poate ați observat că, indiferent dacă stați în față sau în spate, vedeți o singură formă a gării. Indiferent unde vă aflați, puteți obține un unghi foto unic. Imaginea celor trei munți Langbiang este ceea ce o face unică, spre deosebire de orice alt design arhitectural.”

A fost, fără îndoială, uimitor și am cumpărat cu bucurie bilete pentru a ne „bucura” pe deplin de spațiul arhitectural unic al Gării Da Lat. În sala de proiecție, o încăpere spațioasă de aproximativ 40 de metri pătrați era împărțită în două secțiuni inegale. Secțiunea mai mică de lângă intrare expunea fotografii vechi, prezentând Gara Da Lat din primele sale zile. Secțiunea mai mare din interior avea rânduri lungi de scaune pentru ca vizitatorii să stea și să urmărească ecranul mare. După ce am găsit locuri confortabile, ne-am uitat la ecran. Rula un scurtmetraj, care prezenta sistemul feroviar din Vietnam, cu stații frumoase și peisaje uluitoare de-a lungul liniei feroviare transvietnameze.

Conform informațiilor noastre, Gara Da Lat a fost construită între 1932 și 1938. Face parte din linia de cale ferată Thap Cham - Da Lat, care leagă orașul de pe platoul Lam Vien la vest de Phan Rang ( Ninh Thuan ) la est. Această linie de cale ferată are o lungime de 84 km, cu o diferență de nivel de 1.500 m de-a lungul întregului traseu. Construcția a început în 1908 din ordinul guvernatorului general al Indochinei, Paul Doumer, iar linia a fost pusă în funcțiune în 1932. Tot în această perioadă a fost construită și Gara Da Lat. Aceasta înseamnă că Gara Da Lat a fost începută după ce linia de cale ferată începuse deja să transporte pasageri.

Comentariul de pe ecran continua: Întreaga linie de cale ferată are 12 stații și 5 tuneluri. Este o cale ferată specială deoarece are 16 km de cale ferată cu cremalieră care urcă în pantă, cu o pantă medie de 12%. De asemenea, am aflat că trenurile cu cremalieră și locomotivele se găsesc doar în Elveția și Vietnam. Auzind acest comentariu, ne-am privit cu mândrie. Este regretabil că această linie de cale ferată unică a încetat să funcționeze în 1972. După ce francezii au părăsit Indochina, iar americanii le-au luat locul în Sud, calea ferată a devenit o rută de transport pentru echipament de război, ceea ce a dus la sabotaje din partea armatei de eliberare sud-vietnameze. Și gara Da Lat a încetat să funcționeze în 1972.

„Gara din Da Lat nu mai este folosită pentru transport, ci servește ca stație turistică . Cu un traseu de 7 km, trenul va duce turiștii să exploreze orașul montan. Deși circulă foarte încet și locomotiva este zgomotoasă, este foarte interesant.” Invitația convingătoare a vânzătorului de bilete ne-a făcut să dăm din cap în semn de aprobare și să scoatem rapid portofelele pentru a cumpăra bilete, fiecare bilet costând 142.000 VND (dus-întors).

De asemenea, se știe că în țara noastră, locomotivele cu abur pe cărbune au fost înlocuite cu locomotive diesel cu mult timp în urmă, așa că acum doar gara Da Lat și alte câteva stații, precum gara Vinh, mai expun locomotive cu abur pentru ca pasagerii trenului să „admire trecutul”.

După o lungă așteptare, a venit în sfârșit momentul ca pasagerii să se îmbarce în tren. Emoționați, cu adevărat entuziasmați, ne-am urcat cu toții și ne-am găsit locurile în ordine, conform biletelor noastre. Acestea erau vagoane de lemn, așa că, de îndată ce ne-am așezat, am simțit un sentiment de anticipare. Amintirile locomotivelor cu aburi, cu vagoane de lemn și rânduri lungi de scaune care aliniau ambele părți ale trenului, ne-au revenit. Amintindu-ne de acei ani, fiecare călătorie cu trenul a lăsat o amprentă asupra timpului. Acele trenuri vechi obișnuiau să meargă încet, așa că dorul de ultima stație a revenit în această călătorie cu trenul spre Da Lat.

Privind în jur, am observat cu ușurință că, pe lângă pasagerii vietnamezi din toată țara, erau și destui pasageri străini. Am contactat un ghid turistic care conducea un grup de turiști străini. Acei pasageri străini au arătat și ei aceeași nerăbdare de a experimenta turul ca și noi. Și ei stăteau cu capul întors, privind gânditori pe fereastră. Am întrebat: „Mă scuzați, turiștii din grupul dumneavoastră sunt chinezi sau coreeni?” În mod surprinzător, un turist a spus imediat „coreeană”, iar alți câțiva din grup au intervenit. Am bănuit că unii dintre ei știau vietnameza, dar suspiciunea mea s-a risipit când ghidul turistic a explicat: „Nu știu vietnameza, domnule. Dar au înțeles ce ați întrebat când i-ați privit și i-ați întrebat.”

Trenul și-a început călătoria. Sunetul familiar al roților care se loveau de șine continua să se audă. Recepționerul explicase în prealabil: „Acest traseu pitoresc are doar aproximativ 7 km lungime și durează aproximativ 20 de minute. Adică, de la gara Da Lat până la gara Trai Mat. În gara Trai Mat, trenul se va opri pentru aceeași perioadă de timp, astfel încât pasagerii să poată coborî și explora. În apropiere se află frumoasa și sacră Pagodă Linh Phuoc. Vizitarea pagodei este, de asemenea, o idee bună.”

Trenul și-a continuat mersul constant, huruind. Prin geamurile de sticlă, puteam, de asemenea, să le dăm la o parte pentru a privi și a admira peisajul. Străzi aglomerate, pline de oameni și vehicule, treceau în viteză pe lângă noi. Uneori, trenul trecea prin grădini de legume și flori. Păcat că aceste grădini erau acum în mare parte acoperite de sere, așa că puteam vedea doar case individuale sau rânduri de case cocoțate precar pe versantul muntelui.

După ce am făcut câteva fotografii pentru a ajuta grupul să surprindă momente din călătoria noastră cu trenul, tovarășul meu de călătorie s-a uitat în depărtare și a spus: „Asta e Da Lat. Casele cuibărite printre pădurile de pini sau pe versantul muntelui creează o frumusețe pitorească pentru acest oraș cu o mie de flori.” Cuvintele tovarășului meu mi s-au părut deopotrivă distanți și familiari; m-am întrebat dacă nu era el cel care vorbea, ci mai degrabă „sunetul” orașului Da Lat în sine.

Într-o clipă, călătoria cu trenul de 20 de minute s-a terminat. Am coborât în gara Trai Mat (Secția 11). Și, pur și simplu, a sosit momentul să ne întoarcem în tren spre gara Da Lat. Trenul a bubuit din nou pe șine. Prin fereastră, orașul Da Lat a început să se lumineze. Luminile păreau să picteze o imagine în mișcare a orașului.

Sursă: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html