Japan Mobile Expo 2025: De ce să eviți bateriile și motoarele?

Cel mai clar semnal de la Salonul Auto de la Tokyo din 2025 (acum Salonul Auto al Japoniei) a fost că viitorul mașinilor se apropia, dar sursa de energie care îl va alimenta a rămas fără răspuns. Noile concepte au apărut în mijlocul a doi ani turbulenți pentru industria auto globală, producătorii auto japonezi alegând să păstreze detaliile despre baterii și sistemul de propulsie secrete sau nedefinite, în loc să le anunțe devreme.

Comparativ cu 2023, când mărcile japoneze își afirmau cu îndrăzneală capacitățile vehiculelor electrice, peisajul din acest an este mai precaut. Piața vehiculelor electrice s-a schimbat rapid, iar o industrie care a favorizat motoarele pe benzină și hibridele are momentul său de „anunț”. Cu toate acestea, companiile recunosc că mai sunt multe de făcut în ceea ce privește tehnologia bateriilor, software-ul, condusul autonom și conceptul mai larg de „mobilitate” dincolo de mașina tradițională.

Vehicule electrice ieftine: un subiect neaprofundat

În timp ce presa și consumatorii din SUA se concentrează pe vehiculele electrice accesibile, conversația a fost redusă la tăcere în Japonia și cu siguranță nu în SUA. Honda are două concepte electrice cu prețuri așteptate să fie mici: micul SUV Alpha și Super-ONE, în stil kei-car. Cu toate acestea, Alpha este destinat Indiei și Japoniei, în timp ce Super-ONE este o versiune specifică JDM (piața japoneză).

Cea mai apropiată excepție ar putea fi următoarea generație Corolla de la Toyota, care este luată în considerare pentru o gamă de sisteme de propulsie, inclusiv pe benzină, hibrid și electric, atunci când va fi pusă în vânzare. Cu toate acestea, nu a existat nicio versiune japoneză expusă care să fie similară cu abordarea adoptată de Volkswagen ID. Polo sau Kia EV3 - nume considerate emblematice pentru abordarea mașinilor electrice de masă.

Mesajul este clar: în loc să parieze pe un singur vehicul electric global, cu cost redus, companiile japoneze aleg să fie flexibile de la o piață la alta, menținând ușa deschisă pentru motoarele pe benzină și hibride, explorând în același timp vehiculele electrice într-o gamă largă de configurații.

Agnosticismul grupului motopropulsor

Nespecificarea unui sistem de propulsie nu este o noutate pentru concepte. Dar anul acesta, devine mai intenționată. Reprezentanții Toyota, Lexus, Honda și Mazda au declarat cu toții că nu au „fixat” tehnologia privind combustibilul sau sistemul de propulsie pentru majoritatea modelelor expuse. Răspunsurile au variat de la îndrăznețe la vagi.

Mazda a menționat o direcție „incredibilă” – un motor rotativ cu captare de carbon, alimentat de alge. Honda nu a finalizat încă chimia bateriei pentru Seria 0. Toyota și Lexus păstrează secrete detaliile despre sistemele de propulsie ale noului Century One-of-One coupe sau supercarului Lexus Sport. Aceste fragmente sugerează că firmele amână deciziile finale, așteptând semnale mai clare din partea tehnologiei și a pieței.

Rezultatul a fost un strat de ambiguitate: cadrul conceptual al viitoarelor produse a fost prezentat în detaliu considerabil, dar „inima” – bateria, motorul, transmisia – a fost lăsată în mod deliberat necompletată. Această abordare a permis flexibilitate, dar a făcut și dificilă imaginarea produselor comerciale.

Design „Fortăreață”: rece afară, cald înăuntru

Când lumea este instabilă, limbajul de design se transformă în unul solid, închis - tendința „fortăreață” apare dens. Lexus LS Van, Single Seat, Century One-of-One coupe sau Mazda Vision X Coupe urmăresc toate un design solid, geamuri laterale restrânse, prioritizând stabilitatea.

Spre deosebire de exteriorul „închis”, interiorul este un spațiu liniștit și cald. O astfel de structură transmite un sentiment de protecție: exteriorul este ca o armură, interiorul este un adăpost. Aceasta nu este doar o alegere estetică, ci și un răspuns la nevoia de siguranță, intimitate și oboseală vizuală în mediul urban dens în informații.

„Mobil” dincolo de vehiculul cu patru roți

Dacă era nevoie de dovezi suplimentare că acesta nu mai era un „salon auto” în sensul strict al cuvântului, erau expuse o varietate de vehicule cu două, trei și patru roți – unele chiar „fără roți”, propulsate de rachete, cu suporturi sau elice. Cel mai îndrăgitor a fost conceptul KidsMobi de la Toyota: un vehicul autonom asemănător unui cărucior „asemănător unei bule”, care le-ar permite copiilor să ajungă singuri la și de la magazinele 7-Eleven.

Lexus a prezentat cinci proiecte pentru viitorul său model emblematic, de la o camionetă cu șase roți, un coupe safari cu patru uși, un supercar cu două uși, un EVTOL și un catamaran. Varietatea arată că firmele își distribuie investițiile în mai multe direcții, atât pentru a testa piața, cât și pentru a găsi descoperirea tehnologică potrivită într-o ecuație energetică incertă.

Aspecte estetice importante

Deși au existat unele modele controversate, precum Subaru Performance-E STi, au existat și o mulțime de exemple de „frumusețe practică”. Mazda Vision X, un coupe cu patru uși, a demonstrat un nivel de sofisticare apropiat de cel al unui Aston Martin. Lexus Sport Concept avea un aspect elegant care accentua proporțiile aerodinamice.

Toyota Century One-of-One, deși masivă, este conturată inteligent pentru a-și ascunde și accentua dimensiunile. Honda 0 Saloon continuă să redefinească sedanul electric într-un mod discret, unghiular, dar elegant - o declarație estetică care se potrivește climatului conservator actual.

Lecții strategice de la Big Sight

O privire în jurul circuitului de 5 mile (aproximativ 8 km) din jurul centrului de convenții Big Sight în timpul lansărilor a dezvăluit o atmosferă sobră, dar ezitantă. Producătorii auto japonezi nu mai încearcă să demonstreze că „recuperează decalajul” cu orice preț, ci, în schimb, amână deciziile majore privind bateriile și sistemele de propulsie în timp ce extind conceptul de vehicul.

Prin urmare, imaginea din 2025 are două straturi: stratul superficial este o serie de concepte ingenioase, axate pe design; stratul de bază îl reprezintă întrebările fără răspuns despre baterii, software și autonomie. Vehiculele electrice low-cost – un subiect fierbinte în SUA – nu sunt un punct central aici, mai ales că prioritizarea fiecărei piețe este încă calea familiară a producătorilor japonezi.

Încheia

Congresul Mondial Mobil 2025 din Japonia s-a încheiat cu un mesaj clar: nu este momentul să „blocăm” bateriile și motoarele. Producătorii aleg să păstreze toate opțiunile deschise – de la benzină, hibrid la vehicule electrice – experimentând în același timp cu designuri și redefinind „mobilitatea” dincolo de mașină. Având în vedere că bateriile, software-ul și tehnologia autonomă sunt încă la început, o strategie agnostică față de sistemul de propulsie le oferă flexibilitatea de a se adapta schimbărilor pieței.

Ceea ce lipsește este răspunsul la întrebarea despre putere și grup motopropulsor pentru viitoarele modele. Și de aceea, la acest salon, producătorii japonezi au evitat în mare măsură să vorbească despre baterii și motoare.

Sursă: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html