De la E10 la E20: De ce sunt dispuși thailandezii să își umple rezervoarele cu etanol 20%?

Thailanda, o națiune lider în Asia de Sud-Est în domeniul biocombustibililor, face o schimbare strategică: în loc să rămână la benzina cu 10% etanol (E10), Thailanda introduce E20 (amestec de 20% etanol) ca standard principal pentru benzină, economisind astfel peste 1 miliard de litri de benzină importată pe an.

Fără a avea nevoie de tehnologie sofisticată, doar de o foaie de parcurs suficient de lungă, un preț suficient de scăzut și avantajul unor produse agricole ușor disponibile, Thailanda a depășit cu mult multe țări pe harta biocombustibililor.

Mașina este gata din 2008.

Spre deosebire de multe țări care încă se luptă cu primii pași, Thailanda a început „jocul” etanolului foarte devreme.

Bioetanolul E10 a fost introdus pe piața thailandeză la începutul anilor 2000 și a fost comercializat pe scară largă între 2004 și 2007. În perioada 2007-2008, guvernul thailandez a implementat stimulente fiscale și reduceri de prețuri pentru a încuraja utilizarea sa.

Însă adevăratul punct de cotitură a venit în 2007, odată cu introducerea oficială a E20. La acea vreme, mulți oameni credeau că amestecarea a până la 20% etanol în benzină era prea ambițioasă.

La benzinăriile din Thailanda, E20 este listat ca fiind cu aproximativ 3-4 baht/litru mai ieftin decât E10, o diferență care le permite consumatorilor să aleagă acest combustibil fără prea multe ezitări. Foto: Thailand Nation

Guvernul thailandez avea însă un plan diferit: în loc să impună acest lucru, a creat o foaie de parcurs pentru ca piața să se adapteze singură.

Cel mai inteligent aspect al strategiei Bangkokului este pregătirea infrastructurii vehiculului înainte de vânzarea combustibilului. Din 2008, majoritatea autoturismelor fabricate și asamblate în Thailanda au fost proiectate pentru a fi pe deplin compatibile cu E20.

Asta înseamnă că, atunci când guvernul decide să facă din E20 standard, oamenii nu trebuie să-și facă griji cu privire la înlocuirea mașinilor sau dacă acest lucru va afecta motorul, deoarece infrastructura vehiculului a fost, în esență, pregătită în avans.

Aceasta este o viziune pe termen lung; în loc să alerge după tehnologie, Thailanda a făcut un pas înainte.

Creștere de preț: E20 este semnificativ mai ieftin decât E10.

O lecție importantă învățată din Thailanda este modul în care țara folosește prețul ca instrument de reglare a comportamentului. Guvernul thailandez a creat o diferență de preț foarte clară între diferitele tipuri de combustibil.

În prezent, benzina E20 este vândută la un preț semnificativ mai mic decât benzina E10, datorită subvențiilor de la Fondul Petrolier. Diferența de aproximativ 3-4 baht pe litru (echivalentul a aproximativ 2.500-3.400 VND) o face aproape irezistibilă pentru consumatori.

Cu toate acestea, în ciuda faptului că este subvenționat pentru a fi mai ieftin decât E10, E20 nu a atins încă poziția de lider așa cum era de așteptat; în 2019, acest combustibil a reprezentat doar aproximativ 20% din consumul total de benzină.

Acesta este și principalul motiv pentru care guvernul thailandez trebuie să continue politica sa, vizând transformarea E20 în benzina standard în anii următori.

Maniocul și trestia de zahăr: Avantajele materiilor prime ușor disponibile.

O întrebare majoră se pune întotdeauna pentru orice țară care dorește să dezvolte etanol: de unde vor proveni materiile prime fără a afecta securitatea alimentară?

Pentru Thailanda, răspunsul constă în două culturi strategice: trestia de zahăr (în special melasa, un produs secundar al industriei zahărului) și maniocul. Ambele sunt produse agricole puternice ale Thailandei și nu concurează direct cu orezul.

Thailanda are în prezent o producție uriașă de manioc. Potrivit Centrului ASEAN pentru Manioc, aproximativ 9-10 milioane de tone de produse din manioc sunt exportate anual, în valoare de 120 de miliarde de baht (aproximativ 96,7 trilioane de VND).

Încă din anii 1970, maniocul este cunoscut de locuitorii Thailandei drept „cultura care scapă de sărăcie” datorită versatilității sale. Pe măsură ce cererea de combustibili ecologici crește, maniocul este considerat o materie primă principală pentru producția de etanol.

Maniocul și trestia de zahăr sunt două culturi ușor disponibile care ajută Thailanda să devină autosuficientă în materie de materii prime pentru producția de etanol. Foto: The Thaiger

În plus, în povestea etanolului din Thailanda, E85 a ocupat cândva un loc special. Acest amestec de benzină, care conține până la 85% etanol, a fost considerat vârful combustibililor alternativi din Thailanda, cu stimulente fiscale de import pentru vehicule oferite din 2008 pentru a încuraja piața.

În 2008, guvernul a oferit în repetate rânduri stimulente pentru vehiculele E85: reducerea accizei de la 30% la 22-25%, în funcție de capacitatea motorului, scutirea de taxele de import pentru componente timp de trei ani și reducerea drastică a taxei pe benzină și etanol de la peste 3 baht (aproximativ 2.500 VND)/litru la aproape 0 pentru a reduce prețurile de vânzare cu amănuntul.

Cu toate acestea, la începutul anului 2026, filiala de vânzare cu amănuntul a benzinei PTT (cea mai mare companie energetică din Thailanda) a anunțat că va înceta să mai vândă E85 la benzinăriile sale începând cu februarie 2026, invocând trecerea Fondului Petrolier de la un model de subvenționare la un model bazat pe taxe, ceea ce a dus la un preț mai mare pentru E85 decât pentru E20.

Doar 60.000 de litri de benzină E85 se vând zilnic, în timp ce cererea totală de benzină a Thailandei este de 30 de milioane de litri pe zi.

O altă companie energetică importantă, Bangchak, continuă să vândă E85. Totuși, acest lucru evidențiază o realitate: un conținut excesiv de ridicat de etanol (85%) ar putea să nu fie o cale sustenabilă din punct de vedere comercial, chiar și într-o țară inovatoare precum Thailanda.

În plus, un factor cheie care face fezabilă strategia E20 a Thailandei este capacitatea sa internă de producție de etanol. Thailanda are în prezent 28 de fabrici de etanol la nivel național, cu o capacitate totală proiectată de aproximativ 7 milioane de litri pe zi.

Consumul actual de etanol este de doar aproximativ 3,5 milioane de litri pe zi, ceea ce înseamnă că există încă un loc semnificativ pentru creșterea producției fără a construi noi fabrici.

Dacă producția de E20 este sporită, se așteaptă ca cererea de etanol să crească la aproximativ 6,4 milioane de litri pe zi, ceea ce rămâne în limita capacității sistemului de producție.

Deși multe țări sunt încă în stadiile incipiente ale implementării E10, Thailanda este bine pregătită în ceea ce privește infrastructura și conștientizarea. Creșterea conținutului de etanol nu mai este o chestiune de „ar trebui sau nu ar trebui?”, ci mai degrabă o chestiune de „când și cum”.

Conform site-ului Ministerului Energiei din Thailanda, Bangkok Post

În timp ce lumea încă dezbătea benzina E10, această țară folosea deja E32. BRAZILIA - În timp ce multe țări ezitau în privința benzinei E10, Brazilia a mers mult mai departe. Această națiune sud-americană are acum peste 70 de milioane de vehicule alimentate cu etanol și se pregătește să crească raportul de amestecare a etanolului la E32, vizând o autosuficiență completă în materie de combustibil.

Sursă: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html