De la pasaje subterane la zone urbane cu mai multe etaje

Potrivit experților care participă la programul „Hanoi in Motion”, organizat de Agenția de Presă și Radiodifuziune din Hanoi în seara zilei de 14 iunie, cu tema „De la tuneluri rutiere la dezvoltarea transportului pe mai multe niveluri”, pasajele subterane nu numai că contribuie la reducerea congestiei traficului pe termen scurt, dar pun și bazele exploatării spațiului subteran – o zonă importantă de dezvoltare pentru capitală în viitor.

Pasajul subteran Thanh Xuan reduce semnificativ congestionarea traficului la poarta de sud-vest a orașului.

Primele elemente constitutive ale transportului pe mai multe niveluri.

În mijlocul traficului aglomerat de la intersecția Nguyen Trai - Khuat Duy Tien - Nguyen Xien, pasajul subteran Thanh Xuan menține un flux continuu de vehicule în direcția Nguyen Trai - Autostrada Națională 6. După aproape un deceniu de funcționare, această structură a devenit unul dintre cele mai clare exemple ale eficacității managementului traficului pe mai multe niveluri.

Potrivit domnului Dang Van Luyen, director adjunct al Societății pe Acțiuni de Construcții și Transporturi Hanoi nr. 2, Filiala nr. 21, Întreprinderea de Poduri și Drumuri nr. 21, pasajul subteran Thanh Xuan joacă un rol crucial în complexul de intersecții pe patru niveluri, care cuprinde drumuri supraterane, drumuri la nivelul solului, cale ferată urbană și un pasaj subteran. Punerea în funcțiune a proiectului a contribuit la separarea fluxului de trafic din direcția Nguyen Trai - Autostrada Națională 6, departe de zona de intersecție, reducând semnificativ presiunea traficului la intrarea de sud-vest a orașului.

Pe lângă îmbunătățirea fluxului de trafic, proiectul a demonstrat o funcționare stabilă în condiții de volum mare de trafic. Potrivit unității de management, după aproximativ 10 ani de funcționare, nu au fost înregistrate cazuri de inundații care să afecteze funcționarea tunelului. Acest rezultat se datorează sistemelor de drenaj, ventilație, iluminat și întreținerii regulate.

Pe baza funcționării pasajelor subterane existente, mulți experți consideră că Hanoi dezvoltă treptat o mentalitate de dezvoltare a transporturilor pe mai multe niveluri, în loc să se limiteze la extinderea infrastructurii de suprafață, așa cum s-a întâmplat în trecut.

Dl. Luong Duc Thang, șef adjunct al Departamentului de Infrastructură a Transportului Urban (Departamentul de Construcții din Hanoi), a declarat că transportul pe mai multe niveluri este încă un concept relativ nou în Vietnam. Cu toate acestea, în contextul terenurilor urbane din ce în ce mai limitate, exploatarea spațiului subteran este o tendință inevitabilă pentru orașele mari.

Potrivit domnului Thang, orientarea dezvoltării orașului Hanoi nu se limitează la construirea de pasaje subterane individuale, ci își propune să creeze un sistem de spații subterane care deservesc transportul public și infrastructura tehnică. Aceasta include stații de cale ferată urbană, alei pietonale subterane, parcări subterane și facilități comerciale și de servicii în subteran.

S-ar putea să vă placă și

Orașul Dong Nai investește 30.000 de miliarde de VND pentru a construi un drum suspendat prin pădurea Ma Da.Drumul de 13 km care traversează pădurea Ma Da este proiectat ca un pod suspendat, cu o înălțime de 9-12 m, echipat cu bariere fonice și luminoase pentru a proteja ecosistemul Rezervației Naturale Dong Nai.

Construirea unui sistem cuprinzător de securitate socială, cu mai multe niveluri.Rezoluția Primului Congres al Comitetului Partidului din Ho Și Min, mandatul 2025-2030, definește clar obiectivul dezvoltării unui sistem de securitate socială cuprinzător, pe mai multe niveluri, cu obiective specifice pentru reducerea sărăciei multidimensionale, acoperirea cu asigurări de sănătate și acoperirea cu asigurări sociale pentru toți cetățenii, demonstrând angajamentul orașului de a îmbunătăți calitatea vieții locuitorilor săi.

Orașul Ho Și Min: Vedere în prim-plan a pasajului subteran de la intersecția An Phu, deschis traficului mâine dimineață.Pasajul subteran HC1-02 de la intersecția An Phu – cea mai modernă intersecție din orașul Ho Și Min – este așteptat să se deschidă traficului mâine, 2 februarie, și se anticipează că va reduce congestia traficului cu 80% la poarta de est a orașului Ho Și Min.

În special, orașul acordă prioritate dezvoltării spațiilor subterane la principalele noduri de transport, urmând modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), în special în centrul orașului și de-a lungul liniilor de cale ferată urbană. Aceasta este văzută ca o modalitate de a îmbunătăți eficiența utilizării terenurilor, creând în același timp mai mult spațiu pentru dezvoltarea urbană într-un context cu resurse funciare din ce în ce mai limitate.

Construcția stației de metrou de pe linia feroviară urbană Nhon - Hanoi Station. Fotografie: Tuan Luong

Spații subterane și noi oportunități de dezvoltare în Hanoi.

Din perspectiva planificării și dezvoltării infrastructurii, profesorul asociat Pham Hoang Kien, șeful Departamentului de Automatizare a Proiectării Podurilor și Drumurilor din cadrul Facultății de Inginerie Civilă a Universității de Transporturi și Comunicații, consideră că Hanoi a început tranziția de la un model de transport plat la un model de transport cu mai multe straturi.

Potrivit profesorului asociat Pham Hoang Kien, sistemul de transport la suprafață din Hanoi prinde treptat contur prin secțiunile supraetajate ale Șoselei de Centură 2, Șoselei de Centură 3 și liniilor de cale ferată urbană. Acest sistem contribuie la separarea traficului interprovincial de cel din centrul orașului, reducând presiunea asupra rețelei stradale existente. Între timp, transportul la nivelul solului încă gestionează aproximativ 80% din nevoile de deplasare ale oamenilor.

În ceea ce privește spațiul subteran, Hanoi se află abia în stadiile incipiente de dezvoltare. Pe lângă câteva pasaje subterane rutiere existente, orașul construiește în prezent o secțiune subterană a liniei de cale ferată urbană Nhon - Gara Hanoi. Cu toate acestea, formarea unui sistem de transport subteran cuprinzător și interconectat necesită încă timp și investiții semnificative.

Evaluând poziția orașului Hanoi în peisajul dezvoltării infrastructurii de transport regionale, profesorul asociat Pham Hoang Kien consideră că capitala a depășit faza lentă de dezvoltare și se apropie treptat de grupul orașelor cu infrastructură medie. Cu toate acestea, decalajul față de orașele de top precum Tokyo, Seul sau Singapore rămâne destul de mare.

Potrivit acestui expert, unul dintre motivele pentru care spațiul subteran devine din ce în ce mai important este acela că nu mai există prea mult spațiu pentru dezvoltarea infrastructurii de suprafață. Extinderea drumurilor implică adesea provocări majore în ceea ce privește achiziția de terenuri, relocarea și impactul asupra vieții oamenilor. Între timp, infrastructura subterană poate reduce semnificativ aceste presiuni.

S-ar putea să vă placă și

Donările de organe de la donatori aflați în moarte cerebrală salvează viețile multor pacienți.VTV.vn - Pe 29 mai, Spitalul Militar Central 108 a efectuat cu succes un transplant multiorgan de la o donatoare aflată în moarte cerebrală, o pacientă în vârstă de 48 de ani care, din păcate, a suferit un accident rutier.

Eliminați aceste „puncte de delimitare mortale”.Accidentele feroviare au continuat să se producă frecvent în multe localități în ultima vreme. Cel mai recent, în seara zilei de 8 martie, a avut loc un accident în zona Ngoc Hoi (Hanoi), soldat cu un deces. Cu puțin timp înainte, trenul SE3 s-a ciocnit și cu un camion la o trecere la nivel cu calea ferată din zona Van Dien - Thuong Tin, șoferul camionului murind.

O privire mai atentă asupra șantierului masiv de construcții care pregătește proiectul de peste 1,1 trilioane de VND pentru pasajul subteran West Thang Long.TPO - După ani de întârzieri în defrișarea terenurilor, proiectul pasajului subteran Tay Thang Long - Șoseaua de centură 3 este accelerat. Numeroase structuri au fost demolate, iar situl este defrișat treptat în pregătirea începerii acestui proiect cheie de transport în nord-vestul orașului Hanoi.

Spațiile subterane nu servesc doar transportului, ci ajută și la restructurarea utilizării terenurilor urbane. O parcare subterană poate permite spațiului de la suprafață să devină un parc, o piață sau o zonă publică. Liniile de cale ferată subterană contribuie, de asemenea, la eliberarea terenului de suprafață, îmbunătățind calitatea vieții și sporind eficiența utilizării terenurilor urbane.

Bazându-se pe experiențele multor țări, dl. Luong Duc Thang consideră că dezvoltarea spațiilor subterane ar trebui plasată în strategia generală de dezvoltare urbană, iar calea ferată urbană ar trebui să joace un rol central. În jurul stațiilor, se va forma treptat un sistem de parcări, centre comerciale, facilități tehnice și spații de servicii subterane pentru a crea o rețea de infrastructură sincronizată.

Potrivit experților, dezvoltarea unui sistem de transport pe mai multe niveluri în Hanoi nu se va întâmpla peste noapte. Cu toate acestea, pornind de la pasajele subterane existente și operaționale, împreună cu rețeaua feroviară urbană care se îmbunătățește treptat, o nouă structură de transport prinde contur încet. Atunci când planificarea spațiului subteran va fi implementată sincron cu planificarea transporturilor și a dezvoltării urbane, Hanoi va avea mai mult spațiu pentru a aborda problemele legate de disponibilitatea terenurilor, a reduce presiunea asupra infrastructurii și a îmbunătăți calitatea vieții locuitorilor săi în următoarele decenii.

Sursă: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html