De la manager cu un salariu de 30 de milioane VND/lună, acum lucrează ca șofer cu un venit de 7 milioane VND.

Niciun beneficiu

La ora 12, domnul Minh (50 de ani, locuitor în orașul Ho Și Min) și-a pus jos suportul motocicletei în fața unei clădiri înalte, și-a șters transpirația și a oftat. Aceea era clădirea în care lucrase ca manager de restaurant cu un salariu de 30 de milioane de VND/lună.

Până când restaurantul a redus personalul, domnul Minh a fost concediat. La acea vreme, trebuia să lucreze ca șofer de taxi pe motocicletă pentru a câștiga bani pentru a-și întreține familia. În fiecare zi, domnul Minh lucra mai mult de 10 ore pentru a câștiga 7 milioane de VND/lună.

Venituri mici, muncă grea, mulți șoferi trebuie să lucreze 10-12 ore/zi pentru a avea suficienți bani pentru a se întreține pe ei și familiile lor (Ilustrație: Nguyen Vy).

Cu veniturile sale reduse de peste 4 ori și fără beneficii din partea companiei, domnul Minh a trebuit să îndure boli cauzate de vreme și să-și plătească singur tratamentul medical atunci când, din păcate, a fost implicat într-un accident rutier.

„Vom vedea ce se întâmplă acum. La vârsta asta, nu știm ce să facem. E păcat doar că, dacă ne-am putea păstra vechiul loc de muncă, ar fi mult mai bine, pentru că, pe lângă salariul mare, există multe alte beneficii”, a spus domnul Minh.

În jurul locului unde Minh își lua pauza de prânz, mulți șoferi mâncau și așteptau curse în timp ce își foloseau aplicațiile. Văzând asta, s-a simțit și mai frustrat, deoarece meseria de șofer era grea, iar veniturile erau mici din cauza concurenței prea mari.

Simpatizând cu el, șoferul Hoang (55 de ani) i-a mărturisit că venitul său din meseria de șofer era suficient doar pentru a se întreține. Prin urmare, soția sa, care era casnică, trebuia acum să-și găsească un loc de muncă cu jumătate de normă pentru a câștiga bani pentru a întreține familia cu trei persoane.

Veniturile au scăzut la jumătate față de înainte, mulți șoferi fiind nevoiți să ocupe alte locuri de muncă pentru a-și mări veniturile (Ilustrație: Nguyen Vy).

Anterior, șoferii precum domnul Hoang puteau câștiga 700.000-800.000 VND pentru 10 ore de condus pe zi. Dar acum, venitul este doar la jumătate.

Așa că dimineața, domnul Hoang profita de ocazie pentru a face o altă treabă. La prânz, își continua meseria de șofer până târziu în noapte.

Acest program durează de aproape 5 ani, provocând deteriorarea stării de sănătate a domnului Hoang fără nicio garanție. Șoferul trebuie să plătească pentru întreținerea mașinii, pentru benzină și pentru medicamentele lunare pentru hernia de disc.

Ezitant în ceea ce privește propunerea de a plăti asigurările sociale

Confrunți cu riscurile la locul de muncă, șoferii sunt încă destul de ezitanți în ceea ce privește propunerea de a fi incluși în grupul de subiecți care participă la asigurările sociale obligatorii.

„Înainte, când lucram la un restaurant, compania îmi reținea o parte din salariu pentru a plăti asigurările sociale. Dar acum, când lucrez ca șofer, salariul meu este mult mai mic, iar dacă tot îmi rețin venitul pentru a cumpăra asigurare, nu mi-ar mai rămâne bani”, a spus domnul Minh.

Șoferii speră doar că firma poate suporta prima de asigurare socială, dar pentru că nu există nicio obligație, ei consideră că acest lucru este foarte puțin probabil.

„Niciodată nu m-am gândit că voi putea participa la asigurările sociale. Deoarece venitul meu zilnic este deja foarte mic, ar fi foarte dificil să scot o parte din venitul meu pentru a participa, chiar dacă îmi doresc foarte mult. Putem doar spera că firma va suporta o parte din această sumă, astfel încât să putem participa”, a mărturisit șoferul Hoang.

Având în vedere riscurile profesionale ridicate cauzate de munca pe străzi, mulți șoferi spun că este dificil să participe la asigurările sociale din cauza veniturilor mici (Ilustrație: Nguyen Vy).

Profesor asociat, Dr. Nguyen Duc Loc, a declarat că managementul serviciilor pentru vehicule folosind platforme de aplicații tehnologice ridică multe probleme complexe în management, în ceea ce privește disputele comerciale dintre modelul economic tradițional și modelul economic de partajare.

În plus, actualele organizații socio -politice ale muncitorilor și tinerilor sunt destul de confuze în ceea ce privește adunarea și conectarea lucrătorilor în modelul lor organizațional pentru a avea grijă de viața lor și a o susține, contribuind la asigurarea securității și ordinii în oraș.

Conform studiului privind evaluarea condițiilor actuale de viață ale lucrătorilor și a practicilor de gestionare a activităților de service pentru vehicule bazate pe tehnologie în orașul Ho Și Min (realizat de Comitetul de Mobilizare în Masă al Comitetului de Partid din orașul Ho Și Min în coordonare cu Institutul pentru Cercetarea Vieții Sociale), majoritatea acestor șoferi au avut anterior alte locuri de muncă, iar chiar 27% dintre șoferii actuali de vehicule tehnologice sunt șoferi de motocicletă-taxi sau taximetriști tradiționali care și-au schimbat meseria.

Dintre aceștia, 67% dintre șoferi consideră aceasta o slujbă stabilă. În plus, doar 28% dintre șoferi doresc să treacă la o altă carieră.

Analizele arată că șoferii de tehnologie trebuie să cheltuiască mulți bani pe diferite lucruri, cum ar fi vehicule, software de aplicații, taxe, cheltuieli de trai etc.

Printre cei 400 de șoferi chestionați, valoarea împrumuturilor acordate șoferilor de mașini a depășit 48 de miliarde, echivalentul a peste 350 de milioane/șofer. Suma medie a împrumuturilor acordate șoferilor de motociclete a fost de aproape 20 de milioane/șofer.

Una dintre așteptările agențiilor statului este de a asigura regimuri de securitate socială de bază; de a gestiona și reglementa numărul de participanți pentru a asigura nivelul de trai și de a armoniza structura forței de muncă.

În cadrul sondajului, șoferii de mașini tehnologice se așteaptă, de asemenea, ca firmele producătoare de mașini tehnologice să aibă politici de sprijinire și asigurare a bunăstării de bază a șoferilor profesioniști (Ilustrație: Nguyen Vy).

Pornind de aici, studiul propune ca lucrătorii să aibă recunoaștere profesională ca formă oficială de muncă, protejată de temeiuri legale și agenții de management de stat.

Redistribuirea activelor și redistribuirea beneficiilor sociale le oferă oportunități egale sau mai bune de a se ridica și de a atinge echilibrul statutului social.

*Numele personajelor au fost schimbate

Pe 23 noiembrie, în cadrul sesiunii de discuții privind proiectul de modificare a Legii privind asigurările sociale, delegata Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) și-a exprimat opinia și a fost de acord să adauge cazurile identificate ca fiind angajați, însă cele două părți nu au semnat un contract de muncă și nici nu au convenit să folosească o altă denumire pentru grupul de subiecți suplimentari care participă la asigurările sociale obligatorii.

Mai exact, dna Thuy a propus includerea șoferilor de mașini tehnologice sau a lucrătorilor din domeniul tehnologiei în grupul suplimentar care participă la asigurările sociale obligatorii.

Potrivit delegatei, economia lucrătorilor independenți se dezvoltă puternic în Vietnam, șoferii de mașini tehnice și șoferii de livrare reprezintă o forță de muncă importantă în acest domeniu și numărul acestora crește constant.

Grupul de lucrători menționat mai sus este, de asemenea, afectat de numeroase politici. Atunci când compania de tehnologie crește rata de împărțire a profitului cu câteva puncte procentuale, cele două părți au creat o relație de muncă.

Legătură sursă: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm