Linia feroviară, în valoare de 8,3 miliarde de dolari, are o importanță strategică pe termen lung.

Ministrul Tran Hong Minh a declarat că implementarea proiectului feroviar Lao Cai - Hanoi - Hai Phong joacă un rol crucial, are o importanță strategică pe termen lung și este de foarte mare amploare, necesitând expertiză tehnică și tehnologică complexă.

Delegații oferă sugestii.

În după-amiaza zilei de 14 februarie, Adunarea Națională a organizat discuții în grup privind politica de investiții pentru proiectul de construcție a liniei de cale ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; și raportul de prezentare și verificare a proiectului de Rezoluție a Adunării Naționale privind pilotarea unor mecanisme și politici specifice și speciale pentru dezvoltarea sistemului de rețea feroviară urbană din Hanoi și Ho Chi Minh City.

Delegatul Tran Van Khai și-a rostit cuvântul în timpul discuției.

Contribuind cu opinia sa, delegatul Tran Van Khai, membru permanent al Comisiei pentru știință , tehnologie și mediu, a analizat în detaliu fezabilitatea fiecărei politici din propunerea privind planul de investiții pentru calea ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong și a propus soluții pentru implementare.

Potrivit delegaților, în ceea ce privește politicile de capital de investiții, Guvernul propune utilizarea fondurilor de la bugetul de stat combinată cu împrumuturi AOD și mobilizarea capitalului social. Utilizarea AOD este rezonabilă datorită ratelor scăzute ale dobânzii, dar trebuie luate în considerare potențialul de îndatorare publică și condițiile impuse de donatori.

În plus, un dezavantaj este că negocierile pentru împrumuturile AOD pot fi lungi, încetinind progresul proiectului. Ca să nu mai vorbim de faptul că mobilizarea capitalului privat este dificilă din cauza viabilității comerciale scăzute a liniei de cale ferată.

Prin urmare, delegații au propus luarea în considerare a opțiunilor BOT sau PPP cu mecanisme de partajare a riscurilor pentru a atrage investitori; și promovarea parteneriatelor public-private cu întreprinderile de logistică și portuare pentru a crește eficiența financiară.

În ceea ce privește politicile de planificare și conectivitate a infrastructurii, proiectul este în concordanță cu planul general al rețelei feroviare naționale și are potențialul de a se conecta cu China prin Lao Cai și portul maritim Hai Phong.

Cu toate acestea, delegații au susținut că este necesar să se asigure sincronizarea cu alte linii de cale ferată; achiziționarea de terenuri poate fi dificilă în zonele dens populate.

Prin urmare, delegații au propus o integrare strânsă cu planul feroviar de mare viteză Nord-Sud și cu rutele intermodale internaționale; politici clare de compensare și relocare; și o accelerare a progresului în defrișarea terenurilor.

În ceea ce privește politica tehnologică și standardele tehnice, Guvernul propune adoptarea tehnologiei moderne și a standardelor internaționale pentru a asigura competitivitatea. Totuși, dezavantajul este costul inițial ridicat al investiției, care poate pune presiune pe buget. Tehnologia avansată necesită personal înalt calificat pentru a o opera, în timp ce instruirea poate dura mult timp.

Delegații au sugerat învățarea din experiențele țărilor cu sisteme feroviare avansate, cum ar fi Japonia și Germania; și implementarea unor politici de formare a resurselor umane încă de la începutul implementării proiectului.

În ceea ce privește politicile operaționale și de exploatare, guvernul intenționează să eșaloneze investițiile, reducând presiunea financiară și crescând eficiența exploatării.

Reprezentantul Khai a analizat că, conform planului respectiv, întreținerea și operarea ar necesita un model de management profesional pentru a evita pierderile. Prin urmare, este necesară construirea unui model de management în care întreprinderea să funcționeze independent, sub supravegherea statului.

Delegatul Tran Kim Yen, delegația orașului Ho Chi Minh

Potrivit delegatului Tran Kim Yen (Ho Chi Minh City), proiectul necesită un capital foarte mare. Prin urmare, o evaluare amănunțită a planului financiar, precum și a impactului pe parcursul funcționării și exploatării proiectului este necesară pentru a minimiza riscurile viitoare.

În plus, având în vedere lansarea multor proiecte mari, guvernul trebuie să clarifice mai mult urgența proiectului, astfel încât delegații să poată vota cu încredere pentru aprobarea acestuia.

Mobilizarea tuturor resurselor pentru implementare.

Vorbind la reuniunea grupului, ministrul Transporturilor, Tran Hong Minh, a mulțumit și a recunoscut contribuțiile delegaților și a declarat că aceștia vor include și revizui integral documentul.

Ministrul Transporturilor, Tran Hong Minh, vorbește la reuniunea grupului din după-amiaza zilei de 14 februarie.

Ministrul Tran Hong Minh a mai spus că, pentru a elabora propunerea de investiții în proiectul feroviar Lao Cai - Hanoi - Hai Phong și proiectul de Rezoluție a Adunării Naționale privind pilotarea unor mecanisme și politici specifice pentru dezvoltarea sistemului de rețea feroviară urbană din Hanoi și Ho Chi Minh City, departamentele relevante au depus eforturi considerabile pentru a le finaliza într-un termen foarte scurt.

„Pe parcursul acestei perioade, echipa a lucrat aproape zilnic, de la 1 la 2 dimineața, ceea ce este o muncă foarte grea. Cu toate acestea, odată ce i s-a atribuit o sarcină, toată lumea trebuie să se străduiască, să aibă un înalt simț al responsabilității și să facă tot posibilul să finalizeze sarcina atribuită cât mai bine posibil”, a declarat ministrul.

Ministrul Transporturilor a declarat că investițiile în proiectul feroviar Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sunt necesare, nu doar pentru a satisface nevoile de dezvoltare ale țării, ci și pentru a consolida conectivitatea internațională.

Conform Planului Național General, coridorul economic Lao Cai - Hanoi - Hai Phong are a doua cea mai mare cerere pentru transportul de pasageri și mărfuri din țară, după coridorul economic Est Nord-Sud. În același timp, acest coridor joacă un rol strategic între Vietnam și China.

Proiectul de investiții este de o importanță crucială, are o semnificație strategică pe termen lung, este de foarte mare amploare și necesită expertiză tehnică complexă.

Prin urmare, pentru a asigura fezabilitatea și eficacitatea proiectului, este esențial ca Guvernul să propună Adunării Naționale aplicarea anumitor mecanisme și politici specifice.

În ceea ce privește Rezoluția Adunării Naționale privind mecanismele și politicile speciale pentru dezvoltarea rețelei feroviare urbane din Hanoi și Ho Chi Minh City, ministrul a afirmat că liniile ferate urbane reprezintă „coloana vertebrală” a sistemului de transport public urban.

Investițiile în dezvoltarea căilor ferate urbane reprezintă o necesitate obiectivă și o soluție crucială și fundamentală pentru dezvoltarea unor orașe moderne și sustenabile, protejând în același timp mediul și răspunzând la schimbările climatice.

Scopul elaborării Rezoluției Adunării Naționale este de a mobiliza toate resursele legitime, de a reduce la minimum timpul de implementare și de a utiliza eficient resursele funciare.

În același timp, o descentralizare puternică și delegarea puterii către cele două orașe le vor permite să pună în aplicare rezoluțiile și concluziile Comitetului Central și ale Biroului Politic.

Conform propunerii Guvernului, proiectul feroviar Lao Cai - Hanoi - Hai Phong are o lungime a liniei principale de aproximativ 390,9 km și 3 linii secundare însumând aproximativ 27,9 km. Punctul de plecare este la nodul feroviar de peste graniță dintre noua stație Lao Cai și stația Ha Khau Bac (China), situată în orașul Lao Cai; punctul final este în zona terminalului Lach Huyen, situată în orașul Hai Phong.

Proiectul traversează teritoriile a 9 provincii și orașe, inclusiv: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong și Hai Phong. Investiția totală preliminară este de aproximativ 203.231 miliarde VND (aproximativ 8,369 miliarde USD).

În ceea ce privește finanțarea, Guvernul propune ca sursele de finanțare ale proiectului să includă bugetul de stat (central și local), capitalul intern, capitalul străin (împrumut de la Guvernul Chinei) și alte surse legitime.

În ceea ce privește amploarea investiției, proiectul implică construirea unei noi linii de cale ferată electrificate cu ecartamentul de 1.435 mm, atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru cel de marfă.

Mai exact, secțiunea principală a liniei de la noua stație Lao Cai până la stația Nam Hai Phong are o viteză de proiectare de 160 km/h, secțiunea prin nodul feroviar Hanoi are o viteză de proiectare de 120 km/h, iar secțiunile de legătură și liniile secundare au o viteză de proiectare de 80 km/h.

Conform calendarului planificat, studiul de fezabilitate al proiectului va fi pregătit începând cu 2025, cu obiectivul finalizării substanțiale până în 2030.

Pentru implementarea proiectului, Guvernul a propus aplicarea a 19 mecanisme și politici specifice și speciale, dintre care 15/19 mecanisme și politici au fost deja aprobate de Adunarea Națională pentru aplicarea la proiectul feroviar de mare viteză pe axa Nord-Sud, și au fost adăugate 4 mecanisme și politici noi.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-mang-tinh-chien-luoc-dai-han-192250214190033015.htm