De ce există un pasaj subteran în valoare de peste 800 de miliarde la intersecția cu Nguyen Van Linh?

Expertul în trafic Phan Le Binh a declarat că intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Districtul 7, Ho Chi Minh City) este încă aglomerată și blocată după ce cele două pasaje subterane au fost puse în funcțiune, deoarece acestea nu au atins obiectivul de reducere a congestiei, așa cum a fost stabilit.

Ambuteiajele durează mult timp.

Pasajul subteran de la intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho are o investiție de peste 800 de miliarde de VND, cu așteptarea de a reduce congestia traficului pe drumul principal din partea de sud a orașului.

Din octombrie 2024, ramura tunelului HC2 (din Districtul 7 către Districtul Binh Chanh) a fost deschisă, iar de la sfârșitul lunii decembrie 2024, ramura tunelului HC1 (din Districtul Binh Chanh către Districtul 7) a fost, de asemenea, finalizată și pusă în funcțiune. Cu toate acestea, situația congestiei traficului din zonă este încă complicată și nu s-a schimbat față de perioada anterioară.

Congestia traficului rămâne la intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, în ciuda deschiderii a două pasaje subterane. Foto: My Quynh.

Potrivit reporterului, ambuteiajele la această intersecție apar frecvent în mai multe zile pe săptămână, în special în orele de vârf de dimineață și de seară. Șirul de mașini se întinde pe kilometri întregi.

Cea mai gravă situație este strada Nguyen Huu Tho (ambele de la intersecția cu Districtul 1 și districtul Nha Be) și strada Nguyen Van Linh (din districtul Binh Chanh până la Districtul 7), cu mașini aliniate aproape una de alta.

Cu fiecare semafor verde, numărul de vehicule care ies din intersecție este limitat, în timp ce tot mai multe vehicule vin. Nevoindu-se să avanseze încet în atmosfera sufocantă, mulți oameni sunt obosiți.

Chiar dacă drumul era aglomerat și traficul era congestionat mult timp, foarte puține mașini au trecut prin pasajul subteran. Foto: My Quynh.

Este de menționat faptul că, în ciuda faptului că trebuie să stea la coadă kilometri întregi din cauza ambuteiajelor de pe șosea, mulți șoferi sunt indiferenți față de noul pasaj subteran deschis. De multe ori, pasajul subteran este spațios și îngrijit, cu 3 benzi goale, fără vehicule în mișcare, în timp ce deasupra lui, camioane și camioane containere stau la rând, așteptând să treacă prin intersecție.

Dl. Do Hoang Sa (cu domiciliul în comuna Phuoc Kieng, districtul Nha Be) a declarat că, în perioada construirii pasajului subteran, ambuteiaje la intersecție se produceau zilnic. Oamenii sperau că pasajul subteran va pune capăt acestei situații. Cu toate acestea, când pasajul subteran era în funcțiune, ambuteiajele erau chiar mai mari decât înainte.

„După Tet, am constatat că ambuteiajele erau mai mari decât înainte. În fiecare zi trebuia să aștept 30-40 de minute ca să ajung de la Nha Be în Districtul 7, chiar dacă erau doar câțiva kilometri. De fiecare dată când semaforul se făcea verde, doar câteva mașini puteau trece, iar apoi trebuia să aștept mult timp. Traficul era aglomerat, prăfuit, cald și obositor”, a spus domnul Hoang.

Oamenii au dificultăți în a se deplasa prin intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Foto: My Quynh.

Care este soluția?

Potrivit domnului Tu Nam, locuitorii din zona intersecției au spus că pasajul subteran a fost dat în folosință, dar foarte puține vehicule merg drept înainte, ceea ce dovedește că există o problemă cu fluxul traficului. Drumul pentru vehiculele care virează la dreapta de pe strada Nguyen Huu Tho către Nguyen Van Linh (din districtul Nha Be către districtul 7) este foarte îngust, o singură mașină care virează va provoca un ambuteiaj în spate. În cele din urmă, semnalele luminoase nu sunt adecvate, așa că farurile pentru vehiculele care merg drept înainte, la dreapta și la stânga ar trebui separate pentru a evita situația în care vehiculele mari care traversează drumul blochează fluxul vehiculelor care merg drept înainte...

Pe lângă vehiculele care trebuie să vireze la stânga sau la dreapta sau nu știu că pasajul subteran este deschis și nu coboară pe el, unii șoferi au declarat că aleg să rămână pe carosabil pentru a-și asigura siguranța, chiar dacă trebuie să aștepte mult timp în ambuteiaje.

„Conduc un camion container, încărcătura este grea, așa că deplasarea în pasajul subteran nu este la fel de sigură ca pe drum. Pasajul subteran este proiectat cu o pantă, chiar dacă încetinesc este mai dificil de gestionat un incident decât pe un drum plat, așa că rareori cobor pe pasaj”, a spus un șofer.

Vehiculele de la cabina de taxare virează pe banda de deasupra în loc să coboare pe pasajul subteran. Foto: My Quynh.

Potrivit expertului în trafic Phan Le Binh, intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho este încă aglomerată și blocată după ce cele două pasaje subterane au fost puse în funcțiune, deoarece obiectivul de reducere a congestiei, așa cum a fost stabilit anterior, nu a fost atins.

Ambuteiajele pot fi cauzate de mai multe motive diferite, de exemplu, șoferii nu sunt familiarizați cu noul traseu, controlul ciclului de lumină înainte și după pasajul subteran nu este adecvat sau reglementarea traficului pentru mersul drept înainte, virajul la stânga și la dreapta nu este rezonabilă...

În plus, după ploaie, pasajul subteran a fost inundat destul de puternic. Aceasta este o problemă tehnică pe care unitatea de construcții trebuie să o rezolve temeinic, evitând în mod absolut inundațiile care ar putea duce la congestie sau nesiguranță.

Dl. Binh a mai spus că virajul la dreapta de pe strada Nguyen Van Linh către strada Nguyen Huu Tho este destul de îngust, ceea ce cauzează dificultăți pentru camioanele container și camioanele mari. Această zonă are în prezent o bandă mediană mare, autoritățile putând lua în considerare îngustarea acesteia, creând o curbă mai largă, ceea ce va avea un impact pozitiv asupra traficului la intersecție.

Potrivit domnului Binh, soluția fundamentală actuală este de a supraveghea vehiculele din toate direcțiile prin intersecție, de a le introduce într-un software de simulare pentru a calcula ciclul luminos corespunzător și apoi de a-l aplica. Acest lucru va ajuta la împărțirea științifică și precisă a fluxului de trafic și va crea mai puține perturbări...

„Este posibil ca unii șoferi să nu cunoască direcția și să se deplaseze totuși în tunel. Unitatea de management al traficului trebuie să ofere informații specifice despre direcții, astfel încât șoferii să le cunoască. Faptul că șoferii se tem de panta tunelului, care îngreunează deplasarea camioanelor grele, va fi o problemă tehnică dificilă și dificilă”, a declarat dl Binh.

Multe curbe de la intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho sunt destul de înguste, ceea ce cauzează dificultăți și obstacole atunci când vehiculele mari își schimbă direcția. Foto: My Quynh.

Departamentul de Transporturi și Lucrări Publice din orașul Ho Chi Minh a declarat că a analizat situația traficului de la intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho și colaborează cu părțile relevante pentru a cerceta și propune soluții.

Conform evaluării, în prezent, volumul de vehicule din districtul Binh Chanh către Parcul Industrial Hiep Phuoc (districtul Nha Be) are două rute: una este să virați la dreapta pe strada Le Van Luong, să treceți peste podul Rach Dia; cealaltă este să mergeți direct la intersecția Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho și apoi să virați la dreapta pe strada Nguyen Huu Tho.

Totuși, majoritatea vehiculelor aleg a doua rută, ceea ce duce la un volum mare de vehicule care merg în linie dreaptă și care virează la dreapta pe strada Nguyen Van Linh. Vehiculele care merg în linie dreaptă vor bloca vehiculul care virează la dreapta. În schimb, atunci când un vehicul virează la dreapta, vehiculele care merg în linie dreaptă vor fi împinse înapoi, ceea ce va duce la aglomerație.

În ceea ce privește soluția, Departamentul de Transport și Lucrări Publice al orașului HCM studiază restricționarea accesului camioanelor grele și a camioanelor containere în zona intersecției, astfel încât acestea să poată vira la stânga în direcții diferite, în funcție de oră (ora de vârf sau intervalul orar al zilei). Deoarece, dacă aceste vehicule merg drept înainte, nu vor obstrucționa traficul; dar, la virarea la stânga, vor bloca fluxul traficului, provocând congestie la intersecție.

În plus, Departamentul de Transport al orașului HCM a proiectat și indicatoare rutiere pentru a ghida traficul în pasajul subteran, pentru a desemna părțile relevante pentru a coordona ghidarea și divizarea fluxului de trafic.

Strada Nguyen Huu Tho este aglomerată în ambele direcții, spre Nha Be și Districtul 4. Fotografie: My Quynh.

Consiliul Popular al orașului Ho Și Min a aprobat recent politica de investiții pentru modernizarea și extinderea a 4 drumuri de acces BOT (Bot Transit Transit) ale orașului Ho Și Min, inclusiv axa nord-sud a orașului (axa Nguyen Huu Tho), cu plecare de la intersecția dintre Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho și terminare la autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh. Proiectul prevede construirea unui drum suspendat, un drum paralel lung de 8,6 km cu o scară de 10 benzi și o secțiune transversală lățime de 60 m, care va traversa districtul 7 și districtul Nha Be.

Proiectul are o investiție totală de aproximativ 9.894 miliarde VND, construcția fiind așteptată să înceapă în primul trimestru al anului 2026 și să fie finalizat și pus în funcțiune în 2028.

Când va fi finalizată, aceasta va fi o rută vitală, ajutând vehiculele să circule rapid, cu puține întreruperi și conectând zona centrală existentă cu noua zonă urbană din Saigonul de Sud, zona urbană - portul Hiep Phuoc, formând o axă radială de trafic care leagă Șoseaua de Centură 2 cu Autostrada Ben Luc - Long Thanh (Șoseaua de Centură 3) și ulterior Șoseaua de Centură 4; satisfăcând nevoile de trafic interregional ale zonei de intrare sudică a orașului cu provinciile estice și vestice din Sud.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm