„Ecologizarea” sistemului portuar maritim.

Porturile maritime sunt unul dintre elementele cheie ale strategiilor de dezvoltare maritimă ale națiunilor de coastă. De-a lungul anilor, odată cu investițiile în dezvoltarea, extinderea și îmbunătățirea eficienței operaționale a sistemului portuar maritim, Vietnamul a dezvoltat treptat un proiect portuar verde, respectând standardele internaționale și vizând un obiectiv de emisii nete zero în sectorul maritim.

Pași consecvenți și adecvați

Privind cum pana de fum provenită de la transportul de așchii de lemn de 60.000 de tone se pierde în vasta întindere a mării, directorul general adjunct al portului Quy Nhon, Dang Van Hoa, a declarat: „În fiecare oră în care motoarele navei funcționează, aceasta produce zeci de tone de emisii. Primirea unei nave atât de mari în port este o bucurie, dar pune și o presiune imensă asupra obiectivului nostru de a crea un port verde.”

Prin implementarea Proiectului Green Port, Portul Quy Nhon a urmărit trei direcții strategice: creștere ecologică durabilă; creșterea eficienței echipamentelor și reducerea emisiilor; și aplicarea tehnologiei moderne, vizând un port digital și ecologic. În prezent, Portul Quy Nhon investește în construirea unui sistem inteligent de management portuar, aplicând inteligența artificială și IoT pentru a prezice și optimiza operațiunile și a monitoriza oamenii, echipamentele și mediul portuar. Inițial, Portul Quy Nhon a instalat și utilizat iluminat LED pentru rutele interne; energie solară pentru stivuitoare; a furnizat energie electrică la țărm pentru echipamente și navele care andocă; a convertit unele macarale la electrice în loc de diesel; a instalat acționări cu frecvență variabilă, sisteme de pornire ușoară și sisteme de operare inteligente integrate; a conectat la vama electronică și a digitalizat căutarea, depozitarea și serviciile de marfă.

În august 2024, la Hai Phong, Compania pe Acțiuni a Portului Hai Phong a anunțat un proiect de port verde pentru porturile aflate în administrarea sa. În perioada 2024-2030, Portul Hai Phong se va concentra pe finalizarea planificării, dezvoltarea politicilor; tranziția către vehicule cu energie verde; dezvoltarea infrastructurii de transport ecologice; consolidarea cooperării internaționale și aplicarea științei și tehnologiei. Începând cu 2030, Portul Hai Phong va implementa criterii obligatorii pentru porturi verzi în planificare, investiții, construcții și operare la unitățile sale membre.

Statisticile preliminare din cele trei porturi Chua Ve, Tan Vu și Hoang Dieu ( Hai Phong ) arată că aproximativ 2.000 de nave oceanice care fac escală în porturi în fiecare an generează aproape 5.500 de tone de CO2. Flota de remorchere generează peste 600 de tone de CO2. Aceasta nu include nici măcar cele aproape 300 de echipamente care funcționează continuu 24/7 în porturi, generând o cantitate mare de praf, vapori toxici și substanțe chimice - estimată la peste 7.000 de tone pe an. Acest lucru subliniază necesitatea de a „ecologiza” operațiunile portului Hai Phong, nu numai pentru a reduce emisiile și a îndeplini cerințele Net Zero, ci și pentru a îndeplini standardele maritime internaționale, a spori competitivitatea și a îmbunătăți poziția portului maritim Hai Phong.

Corporația Maritimă Vietnam ( VIMC ) este una dintre cele mai mari unități de management portuar din țară, cu 89 de dane cu o lungime totală de 16.500 m. Capacitatea de manipulare a porturilor VIMC este de aproximativ 80 de milioane de tone de marfă vrac și 6,5 milioane de containere TEU. Pentru a atinge obiectivul porturilor verzi conform Proiectului, în 2024, Comitetul Permanent al Comitetului Partidului VIMC a emis Rezoluția nr. 1613-NQ/DU din 27 martie 2024, stabilind o foaie de parcurs pentru tranziția energetică.

În 2025, Corporația Maritimă Vietnam a semnat un acord cu HDF Group (Republica Franța) pentru implementarea programului Hydro Battery. Realizând treptat obiectivul porturilor verzi, începând cu 2024, Corporația a implementat sisteme de alimentare cu energie electrică terestră pentru navele care acostează în mai multe porturi; a finalizat infrastructura tehnică; a înlocuit echipamentele și stivuitoarele alimentate cu combustibili fosili; a implementat tehnologia digitală în coordonarea operațiunilor de manipulare a mărfurilor; și a format un lanț logistic verde la nivel intern și internațional. Corporația Maritimă Vietnam își propune ca toate porturile sale maritime să obțină statutul de port verde conform standardelor vietnameze până în 2045.

Deblocarea resurselor

În fiecare an, sistemul portuar din Vietnam primește peste 100.000 de nave oceanice de la zeci de companii de transport maritim din întreaga lume, manipulând aproximativ 800 de milioane de tone de marfă, ca să nu mai vorbim de miile de nave de croazieră. Încă din 2020, Ministrul Transporturilor (acum Ministerul Construcțiilor) a emis Decizia nr. 2027/QD-BGTVT, din 29 octombrie 2020, prin care aproba Proiectul pentru Dezvoltarea Porturilor Verzi în Vietnam. Aceasta este considerată baza pentru implementarea activităților de „ecologizare” în sistemul portuar la nivel național. Obiectivele specifice și foaia de parcurs pentru 2030 ale Proiectului sunt: ​​identificarea criteriilor pentru porturi verzi și organizarea implementării pilot a unui model de port verde adecvat condițiilor din Vietnam; și depunerea de eforturi pentru aplicarea obligatorie a criteriilor pentru porturi verzi în Vietnam începând cu 2030. Împreună cu aceasta, își propune să crească gradul de conștientizare cu privire la respectarea legilor vietnameze și a convențiilor internaționale privind protecția mediului. Îmbunătățirea eficacității managementului de mediu în operațiunile portuare; promovarea participării porturilor vietnameze la asociațiile eco-portuare regionale și globale...

Pe baza Proiectului, Administrația Maritimă din Vietnam (acum Administrația Maritimă și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam) a emis Planul de Implementare a Proiectului și Standardul de Bază TCCS 02:2022/CHHVN privind criteriile portuare ecologice pe care unitățile le pot utiliza ca bază pentru implementare. Administrația a organizat un model pilot de port ecologic la Tan Cang Saigon (Ho Chi Minh City) și a obținut rezultate pozitive înainte de a-l extinde în alte câteva porturi la nivel național.

Directorul Administrației Maritime și a Căilor Navigabile Interioare din Vietnam, Le Do Muoi, a afirmat că Standardul de bază TCCS 02:2022/CHHVN reprezintă criteriile tehnice de bază pentru evaluarea și recunoașterea porturilor maritime verzi la nivel național. Aceasta creează o bază importantă pentru promovarea procesului de transformare verde în sectorul portuar din Vietnam. Conform planului, până în 2026, acest set de criterii va fi revizuit, rafinat și modernizat la standardul vietnamez, asigurând o mai mare consecvență, uniformitate și validitate juridică în aplicarea sa.

În ceea ce privește foaia de parcurs, Departamentul pentru Căi Maritime și Navigabile Interioare orientează implementarea acesteia printr-un mecanism voluntar, bazat pe stimulente, legat de programe pilot pentru porturi. Departamentul identifică dezvoltarea și aplicarea criteriilor pentru porturi verzi și nave verzi ca un proces pe termen lung, strâns legat de foaia de parcurs pentru tranziția verde și de reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în sectorul transporturilor în general și în sectorul maritim și al căilor navigabile interioare în special, asigurând un echilibru între obiectivele de dezvoltare economică, capacitatea întreprinderilor și cerințele de protecție a mediului.

În ultima vreme, implementarea și programul pilot la mai multe unități au întâmpinat unele dificultăți. Directorul general adjunct al Portului Quy Nhon, Dang Van Hoa, a declarat că cea mai mare provocare în „ecologizarea” operațiunilor portuare este finanțarea. Orice port maritim necesită investiții semnificative în echipamente specializate. În prezent, multe porturi operează echipamente care nu au fost încă complet amortizate și nu dispun de mecanisme pentru investiții în echipamente noi. Potrivit unui reprezentant al Corporației Maritime din Vietnam, sunt necesare soluții pentru a aborda mai multe obstacole, cum ar fi: emisiile provenite de la vehiculele de transport mari; instalarea și furnizarea de energie electrică terestră pentru navele care acostează; mecanisme financiare și politici preferențiale pentru tranziția verde; o bază de date națională privind emisiile; și finalizarea cadrului legal pentru controlul emisiilor…

Ziarul Nhan Dan

Sursă: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/