Transformarea Tran De într-un centru economic marin multi-industrial, dezvoltare durabilă pentru Delta Mekongului

Delta Mekongului este cel mai mare centru de producție agricolă și acvatică din țară, atât ca scară, cât și ca valoare. Cu toate acestea, transportul și colectarea produselor agricole procesate pentru export se confruntă încă cu multe dificultăți și cresc costurile. Motivul este că porturile maritime de import și export sunt încă limitate și nu pot satisface cererea. Construcția portului de apă adâncă Tran De în orașul Can Tho, chiar la gura râului Hau, este necesară și trebuie implementată în curând...

Portul de pescuit Tran De, un punct de tranzacționare zilnică a mărfurilor și produselor acvatice ale pescarilor și comercianților.

Trebuie să ne concentrăm pe construirea

Dna Tran Thi Lan Phuong, de la Corporația Portuară Saigon New, a subliniat: „Delta Mekongului este cel mai mare depozit de produse agricole și acvatice din Vietnam, contribuind cu 95% din orezul exportat, 65% din produsele acvatice și 70% din fructele la nivel național. Cu toate acestea, din cauza lipsei porturilor maritime adânci, aproximativ 80% din mărfurile importate și exportate din Delta Mekongului trebuie transportate rutier către porturi din afara regiunii (cum ar fi Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau ). Acest lucru crește costurile logistice cu aproximativ 170 USD pe container (echivalentul a 7-10 USD/tonă), reducând competitivitatea mărfurilor. Prin urmare, construcția portului maritim Tran De, chiar la gura de vărsare a râului Hau, este considerată urgentă, având ca scop reducerea cu 5-10% a costurilor logistice pentru produsele agricole din Delta Mekongului și crearea unui impuls pentru dezvoltarea economică regională”.

Conform planului general pentru dezvoltarea sistemului portuar maritim al Vietnamului pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050 (Decizia nr. 1579/QD-TTg, din 22 septembrie 2021), portul maritim Tran De este identificat ca un port de apă adâncă cu potențial de clasă specială, o poartă de import-export pentru Delta Mekongului. În același timp, Planificarea fostei provincii Soc Trang (acum orașul Can Tho) pentru perioada 2021-2030 (Decizia nr. 995/QD-TTg din 2023) își propune să dezvolte Tran De într-un centru economic marin multisectorial, zona economică costieră Tran De având o suprafață de aproximativ 40.000 de hectare, acoperind zonele Tran De, Cu Lao Dung și Vinh Chau. Proiectul își propune să formeze o zonă economică multifuncțională, care să includă un port maritim de adâncime (aproximativ 5.750 de hectare), zone industriale de procesare (10.000 de hectare), o zonă logistică portuară (4.000 de hectare) și o zonă urbană de servicii (aproximativ 20.000 de hectare). Se preconizează că Portul Tran De va primi nave cu o capacitate de 100.000 DWT, cu o capacitate proiectată de 80-100 de milioane de tone/an (8-10 milioane TEU) la finalizare. Zona economică costieră Tran De este planificată să dezvolte un port maritim de adâncime ca poartă de acces către regiunea Deltei Mekong, rezolvând blocajele logistice pentru exporturile regiunii...

Mulți experți au comentat, de asemenea, că Tran De are o locație geografică specială la gura de vărsare a râului Hau - poarta de acces către Marea de Est a Deltei Mekongului, și poate deveni un centru de logistică, import-export și servicii logistice pentru fructe de mare pentru întreaga regiune. În special, odată ce infrastructura portuară și autostrăzile expres Chau Doc - Can Tho - Soc Trang și Can Tho - Ca Mau vor fi finalizate, Tran De poate acționa ca un „al doilea port maritim” al Occidentului, reducând presiunea asupra portului Cat Lai și ajutând mărfurile din regiune să ajungă direct pe piața internațională. În același timp, Tran De reprezintă o oportunitate pe termen lung, dar decizia de investiție va depinde de viteza de finalizare instituțională și de angajamentul administrației locale în ceea ce privește infrastructura.

Îndepărtarea dificultăților

Potrivit experților, dezvoltarea Tran De într-un centru economic maritim multi-industrial, cu o zonă economică de coastă, un centru logistic, servicii de import-export și logistică pentru fructe de mare pentru întreaga regiune se confruntă încă cu numeroase dificultăți. Deoarece infrastructura de transport și logistică nu a atins nivelul investițiilor grupurilor economice. Autostrada expres Chau Doc - Can Tho - Soc Trang și sistemul portuar de adâncime sunt în curs de implementare, dar nu există o conexiune completă între port, parcul industrial și zona de servicii logistice. Experții în planificare au comentat, de asemenea, că, dacă Tran De dorește să devină un centru logistic regional, trebuie să sincronizeze infrastructura pe trei niveluri: autostrada expres, portul de adâncime și sistemul regional de depozitare.

În ceea ce privește politicile preferențiale și procedurile administrative, încă nu există un mecanism superior în comparație cu alte zone economice precum Chu Lai, Dung Quat sau Van Phong. Unele propuneri trebuie să conceapă un pachet special de stimulente privind impozitele, arenda funciară și rentabilitatea investițiilor în infrastructură și să aplice modelul electronic „one-stop” pentru a scurta timpul de aprobare a proiectului. În plus, resursele umane actuale ale localității nu îndeplinesc cerințele tehnice ridicate pentru industriile logistică, portuară și energetică. Prin urmare, autoritățile locale trebuie să se coordoneze cu universitățile și marile întreprinderi pentru a înființa un centru de formare a resurselor umane de coastă, creând o ofertă stabilă și înalt calificată de forță de muncă. În același timp, zona economică Tran De nu se poate dezvolta singură, ci trebuie să fie legată de lanțul valoric logistic al Deltei Mekongului, în special al localităților din apropierea orașului Can Tho. Mulți experți economici afirmă, de asemenea, că Tran De ar trebui considerat un centru logistic al regiunii, nu o singură zonă economică a unei localități. Numai cu viziune regională pot fi atrase corporațiile la scară largă pentru a construi și dezvolta.

Recent, la Atelierul Științific cu tema „Dezvoltarea Zonei Economice Costiere Tran De și probleme legate de resursele umane”, experții economici au recomandat ca Tran De să fie oficial înființată ca Zonă Economică Costieră, conform deciziei Prim-ministrului, cu un consiliu de administrare independent al zonei economice, cu dreptul de a aproba proiecte, de a semna parteneriate public-private și de a gestiona terenurile în mod flexibil. Acest lucru contribuie la creșterea transparenței, la scurtarea procedurilor și la sporirea încrederii investitorilor. Implementarea unui model combinat de investiții între stat și întreprinderi în zone strategice de infrastructură, cum ar fi porturile maritime, autostrăzile, parcurile industriale și logistica. Statul joacă un rol în crearea fondurilor funciare, a infrastructurii tehnice de bază și a cadrului juridic; întreprinderile investesc capital, tehnologie și management. Dacă localitățile își împart riscurile de investiții printr-un mecanism clar de parteneriat public-privat, întreprinderile vor participa proactiv la proiecte de infrastructură pe termen lung. În plus, este necesar să se consolideze promovarea investițiilor și promovarea imaginii, să se construiască un brand clar de investiții, să se organizeze forumuri regionale de promovare a investițiilor și să se abordeze proactiv corporațiile autohtone prin intermediul asociațiilor de afaceri, al camerelor de comerț și al conferințelor naționale...

Dna Tran Thi Lan Phuong a subliniat: Dezvoltarea porturilor maritime nu este doar o activitate de infrastructură logistică, ci și o forță motrice pentru răspândirea economică regională. O regiune se poate dezvolta puternic atunci când există unul sau mai mulți poli de creștere, în care porturile maritime joacă un rol esențial în promovarea industriilor, logisticii și serviciilor de sprijin pentru dezvoltarea și răspândirea în întreaga regiune. Portul Tran De poate fi considerat „polul de creștere economică marină” al Deltei Mekongului. Pentru ca Tran De să devină o destinație atractivă pentru corporațiile autohtone, este necesară o trecere de la abordarea „planificare - administrare” la „orientarea spre piață și guvernanța regională”.

Dna Tran Thi Lan Phuong a declarat că perfecționarea mecanismului legal și a politicilor specifice pentru zonele economice de coastă este o condiție prealabilă pentru crearea unui cadru instituțional stabil și transparent pentru investitori. În continuare, orașul Can Tho trebuie să acorde prioritate dezvoltării infrastructurii de conectivitate interregională și a unui sistem logistic modern, asigurând conectivitatea între porturi maritime - parcuri industriale - zone urbane - lanțuri de aprovizionare regionale. În același timp, investițiile în dezvoltarea resurselor umane și îmbunătățirea capacității de management a zonelor economice vor contribui la creșterea competitivității și sustenabilității regiunii.

Articol și fotografii: HA VAN

Sursă: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html