Vehiculele electrice chinezești inundă Vietnamul.

În prezent, pe piața vietnameză operează peste 10 mărci auto chinezești, inclusiv MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co…

Clienții experimentează vehiculele electrice BYD din China în orașul Ho Chi Minh în dimineața zilei de 18 iulie - Foto: TTD

Pe 18 iulie, BYD a anunțat prețurile pentru primele sale trei modele în Vietnam. Acest producător chinez de vehicule electrice este lider mondial în ceea ce privește amploarea și volumul vânzărilor în 88 de țări.

„Studiez piața vietnameză de peste 10 ani.”

BYD a lansat trei versiuni: Dolphin, Atto3 SUV și Seal, cu prețuri de 659 de milioane VND; 766-866 de milioane VND; și respectiv 1,1-1,3 miliarde VND. Când au fost anunțate prețurile, mulți oameni au dat din cap, considerându-le destul de mari în comparație cu vehiculele pe benzină și cele complet electrice din același segment de la alți producători. Răspunzând la întrebările despre prețurile mari în comparație cu piața, domnul Liu Xue Liang, director general al BYD Auto Asia Pacific, a declarat că au efectuat cercetări și au adunat feedback de la parteneri și clienți pe o perioadă lungă de timp. „Am studiat cu atenție piața vietnameză timp de peste 10 ani. Stabilirea acestor prețuri într-o piață pe care o considerăm o zonă cheie este un pas care a fost cercetat temeinic”, a spus domnul Liu. Vehiculele BYD au prețuri mai mici în Thailanda decât în ​​Vietnam, iar mulți clienți au comparat prețurile. De exemplu, Dolphin se vinde cu 394 de milioane VND în Thailanda, în timp ce costă 659 de milioane VND în Vietnam. SUV-ul Atto 3, cu un preț de 563 de milioane de VND în Thailanda, este oferit la 766 de milioane de VND în Vietnam. În realitate, multe mărci chinezești nu sunt ieftine în Vietnam. Modelele MG4EV și Haima 7X-E distribuite în Vietnam au prețuri mai mari decât modelele comparabile pe benzină și motorină de la mărcile japoneze și coreene din același segment. Din cauza prețurilor mari și a vânzărilor slabe, prețul modelului Haima 7X-E a fost recent redus cu 130 de milioane de VND pentru a stimula cererea, dar acest lucru nu a reușit totuși să atragă interesul clienților.

Clienții testează vehiculele BYD în timpul lansării mărcii chinezești de mașini electrice în orașul Thu Duc, în dimineața zilei de 18 iulie - Foto: TTD

Nu au fost dezvoltate stații de încărcare.

Mulți clienți sunt, de asemenea, îngrijorați de încărcarea mașinilor lor fabricate în China. Domnul Vo Minh Luc, CEO al BYD, a declarat că firma nu are în plan să construiască propria infrastructură de stații de încărcare și va coopera cu alte companii sau va încărca la rețeaua de dealeri a companiei. În plus, clienții își pot încărca singuri mașinile folosind încărcătoare portabile sau încărcătoare de perete de 7 kW furnizate de companie. Clienții și-au exprimat, de asemenea, îngrijorarea cu privire la faptul că, în orașele mari, majoritatea locuitorilor locuiesc în clădiri înalte și nu își pot încărca singuri mașinile, în timp ce mersul la stațiile publice de încărcare implică timpi lungi de așteptare și lipsește flexibilitate pentru proprietarii de mașini. Conducerea în provincie este și mai dificilă. „Călătoria pe distanțe lungi fără stații de încărcare, bazându-se doar pe o rețea limitată de dealeri, va fi și mai dificilă pentru utilizatori. Conducerea în timp ce vă faceți griji constant că rămâneți fără baterie este frustrantă”, a spus domnul Quang Ha (Thu Duc City, Ho Chi Minh City). Domnul Ha consideră că atunci când cumpără o mașină electrică nouă pe piața vietnameză, utilizatorii vor alege cu siguranță un vehicul cu o bună recunoaștere a mărcii, servicii excelente și, cel mai important, confort și ușurință în încărcare pentru călătorii lungi. Dl. Nguyen Minh Dong, directorul companiei de consultanță tehnologică Duc Viet, a afirmat că stațiile de încărcare reprezintă coloana vertebrală a industriei vehiculelor electrice. Infrastructura de încărcare este o problemă crucială care trebuie abordată pentru ca vehiculele electrice să prospere. Între timp, VinFast deține în prezent poziția numărul unu, cu 150.000 de puncte de încărcare la nivel național. Compania continuă să investească miliarde de dong pentru a extinde stațiile de încărcare în întreaga țară. Potrivit dlui Dong, acesta este un factor fundamental care determină succesul sau eșecul unei mărci de vehicule electrice. Și chiar dacă mașinile electrice din China pot avea prețuri mai bune, lipsa stațiilor de încărcare îi va face pe clienți să ezite. Anterior, BYD a anunțat că va cheltui aproximativ 250 de milioane de dolari pentru a construi o fabrică de asamblare a vehiculelor electrice în Vietnam, sperând în condiții favorabile pentru investiții.

Cu toate acestea, compania și-a schimbat ulterior cursul și a investit în fabrici din Indonezia, Thailanda și Cambodgia, apoi a importat mașini înapoi în Vietnam pentru a le vinde.

Ca răspuns la întrebările legate de construirea în viitorul apropiat a unei fabrici de asamblare și producție auto în Vietnam, domnul Liu Xue Liang a declarat că acest lucru necesită o strategie pe termen lung și depinde de realitățile viitoare ale pieței.

Stație de încărcare a vehiculelor electrice VinFast la centrul comercial Vincom Cong Hoa, districtul Tan Binh, orașul Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

Presiunea din partea mașinilor importate

Vehiculele electrice chinezești creează provocări și așteptări pe multe piețe. Extinderea producătorilor chinezi de vehicule electrice în Vietnam are loc într-un moment de supraofertă în China și de tarifele de 100% recent anunțate în SUA. Multe țări au implementat măsuri pentru a-și proteja piețele interne. Această îngrijorare este justificată, deoarece BYD are un avantaj față de producătorii auto tradiționali datorită lanțului său de aprovizionare integrat vertical. Aceștia fabrică aproape toate piesele auto singuri, în loc să le externalizeze către furnizori. Reducerea costurilor bateriilor - cea mai scumpă componentă a vehiculelor electrice - este esențială. Asociația Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA) consideră că producătorii auto chinezi ar putea produce vehicule electrice accesibile pentru import și distribuție pe piața vietnameză în viitorul apropiat. Vietnamul este o piață cu un mare potențial, deoarece foaia de parcurs a guvernului de a limita și, în cele din urmă, opri producția, asamblarea și importul de vehicule pe combustibili fosili până în 2040 va duce la o creștere semnificativă a cererii de vehicule electrice. Nu numai vehiculele electrice chinezești, ci și reprezentanții VAMA evaluează că presiunea din partea vehiculelor importate asupra mașinilor fabricate și asamblate pe plan intern este în creștere. Imediat după eliminarea tarifelor de import pentru mașinile complet construite din ASEAN în 2018, multe produse fabricate și asamblate pe plan intern nu au mai putut concura cu produse din țări precum Thailanda și Indonezia. Din 2025, când tarifele de import pentru mașinile din UE și Marea Britanie vor fi reduse la 30-35%, avantajul pentru mașinile fabricate și asamblate pe plan intern va diminua și mai mult. Mai mult, afluxul de mașini electrice ieftine din China are un impact semnificativ asupra producției și operațiunilor comerciale ale companiilor auto autohtone. Dl. Nguyen Chi Sang, președintele Asociației Întreprinderilor Mecanice din Vietnam (VAMI), a declarat că unele companii auto cu unități de producție în Vietnam au introdus deja pe piață modele de mașini electrice și hibride și au început producția și asamblarea în Vietnam. De exemplu, compania Hyundai Thanh Cong cu modele precum mașina electrică Ioniq5 și hibridul Santa Fe. Potrivit dlui Sang, numai prin menținerea nivelurilor actuale de producție producătorii de automobile pot continua să investească în expansiune pentru a produce mai mult, în special modele de vehicule ecologice în Vietnam, pentru a crea o varietate mai largă de opțiuni pentru consumatori.

VinFast își valorifică avantajul de a fi o stație de încărcare.

Ca răspuns la afluxul de vehicule electrice chinezești, VinFast a lansat o strategie care oferă clienților care achiziționează mașini VinFast între iulie 2024 și iulie 2026 parcare gratuită (pentru mai puțin de 5 ore), parcare prioritară în locațiile din ecosistemul Vingroup și încărcarea gratuită a bateriei timp de un an. În special, locuitorii din Vinhomes care dețin mașini electrice VinFast vor beneficia, de asemenea, de parcare și încărcare gratuită timp de doi ani în parcările Vinhomes. În plus, Vingroup a înființat FGF - For a Green Future Company - pentru a cumpăra, vinde și închiria mașini electrice, contribuind la stabilizarea prețurilor mașinilor electrice VinFast și la atenuarea preocupărilor clienților cu privire la deprecierea prețurilor.

China este cel mai mare producător mondial de vehicule electrice.

În aprilie, Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., o filială a Chery Group (China), a semnat, de asemenea, un contract de joint venture cu Geleximco Group din Vietnam, investind 800 de milioane de dolari într-o fabrică de automobile în provincia Thai Binh. Cu toate acestea, experții din industria auto consideră că tendința pentru mașinile chinezești prioritizează acum piața vehiculelor electrice. În urmă cu aproximativ 10 ani, mașinile chinezești nu aveau un punct de sprijin pe piața auto mondială. Pe măsură ce industria auto globală a intrat într-un nou capitol odată cu cursa electrificării, mașinile chinezești s-au transformat. China este acum cel mai mare producător și exportator de vehicule electrice din lume. Conform celor mai recente cifre, în primele cinci luni ale anului 2024, BYD și-a menținut ferm poziția de marcă lider în ceea ce privește vânzările de vehicule cu energie nouă la nivel global, cu 1.191.478 de vehicule, doborând continuu recorduri de vânzări. Numai în iunie 2024, BYD a vândut 341.658 de vehicule, cu o medie de 11.000 de vehicule pe zi.

Clienții amână, așteptând o reducere.

Dl. Tran Thanh Nguyen (districtul Binh Thanh, orașul Ho Chi Minh) consideră că producătorii chinezi de automobile „manipulează prețurile” pentru consumatori atunci când oferă modele noi, apoi le reduc drastic. Cumpărarea devreme înseamnă a fi înșelat, iar mașinile se depreciază rapid. Un exemplu recent ilustrează acest lucru, consumatorii thailandezi exprimându-și indignarea față de reducerile de preț ale mașinilor electrice ale BYD care sunt „prea rapide și prea drastice”, făcându-i pe cumpărători să se simtă înșelați. Guvernul thailandez a solicitat Comisiei pentru Protecția Consumatorilor să investigheze recentele reduceri de preț ale BYD la mai multe modele de mașini. Pe forumurile despre vehicule electrice din Vietnam, povestea mașinii electrice BYD din Thailanda a determinat mulți clienți vietnamezi să-și exprime ezitările și să amâne achizițiile, așteptând reduceri suplimentare de preț. Apariția mărcilor chinezești de mașini electrice, în special BYD, împreună cu strategia agresivă a VinFast, creează o imagine vibrantă pentru piața auto.

UE va impune noi tarife pentru vehiculele electrice din China.

Un inginer lucrează la fabrica de vehicule electrice NIO din provincia Anhui, China, pe 10 mai 2023 - Foto: AFP

Importurile de vehicule electrice din China către Europa au început să crească în 2020, ajungând la peste 57.000 de unități. Atingând un vârf în 2023, exporturile totale de vehicule electrice ale Chinei la nivel global au ajuns la 34,1 miliarde de dolari, Europa reprezentând aproape 40%, aproximativ 437.000 de vehicule. Pentru a limita această creștere masivă a importurilor de vehicule electrice din China, Comisia Europeană (CE) a anunțat o decizie de a impune noi tarife asupra acestor importuri începând cu iulie 2024. Noile tarife ar putea ajunge la 37,6% pentru a compensa subvențiile substanțiale acordate de guvernul chinez producătorilor săi de vehicule electrice. Aceste subvenții permit producătorilor chinezi de vehicule electrice să își vândă produsele la prețuri semnificativ mai mici pe piața europeană, creând un avantaj competitiv neloial. Noile tarife se vor baza pe subvențiile pe care guvernul chinez le acordă fiecărui producător de vehicule electrice, conform investigației CE. Tariful pentru BYD este de 17,4%, Geely de 19,9%, iar SAIC de 37,6%. În plus, tariful pentru unii producători de vehicule electrice care au cooperat la anchetă este de 20,8%, în timp ce cei care nu au cooperat se confruntă cu o rată de 37,6%. Aceste tarife sunt rezultatul anchetei antisubvenții a CE privind importurile de vehicule electrice din China, anunțată de președinta CE, Ursula von der Leyen, în septembrie 2023. Tarifele provizorii au intrat în vigoare pe 5 iulie pentru o perioadă maximă de patru luni. În acest timp, membrii UE vor vota pentru a lua o decizie finală, care va fi valabilă timp de cinci ani. Dar înainte de aceasta, rezultatul depinde de dacă China propune măsuri eficiente pentru a combate concurența neloială și a crea condiții de concurență echitabile pentru producătorii de vehicule electrice. China: Numeroase politici încurajează utilizarea vehiculelor electrice . Începând cu 2009, guvernul chinez a început să ofere subvenții financiare pentru a încuraja producătorii de vehicule electrice să producă autobuze, taxiuri și mașini electrice pentru uz personal. Datorită acestor subvenții, vehiculele electrice au devenit mai accesibile pentru consumatorii autohtoni. Conform MIT Technology Review, guvernul chinez a investit peste 29 de miliarde de dolari în subvenții și stimulente fiscale pentru sectorul vehiculelor electrice între 2009 și 2022, beneficiind atât companiilor, cât și consumatorilor. Consumatorii primesc o subvenție sau un stimulent atunci când achiziționează vehicule electrice, nivelul de sprijin variind în funcție de tipul de vehicul. Această politică a avut un succes considerabil, China înregistrând peste 6 milioane de vehicule electrice vândute pe piața internă în 2022, reprezentând mai mult de jumătate din vânzările globale de vehicule electrice. Pe lângă subvenții și stimulente fiscale, China a implementat și alte câteva politici pentru a încuraja utilizarea vehiculelor electrice. În orașele mari precum Beijing, oamenii trebuie să aștepte ani de zile sau să cheltuiască mii de dolari pentru a obține o plăcuță de înmatriculare pentru mașinile pe benzină. Cu toate acestea, acest proces a fost simplificat pentru vehiculele electrice. În plus, guvernul chinez a investit masiv în dezvoltarea unei rețele publice de stații de încărcare a vehiculelor electrice, asigurând acces facil la stațiile de încărcare la nivel național pentru utilizatorii de vehicule electrice. Unele orașe mari au lansat chiar stimulente speciale, cum ar fi taxe de parcare gratuite sau reduse pentru vehiculele electrice. Sursă: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-vietnam-20240719084937436.htm