Sunt mașinile mai vechi într-adevăr atât de sensibile la benzina E10 pe cât se temea?

DNVN - Ca răspuns la îngrijorările multor utilizatori, în special ale proprietarilor de vehicule mai vechi sau motociclete cu cilindree mare, cu privire la potențialul E10 de a coroda sistemul de alimentare și de a afecta motorul vehiculului, experții au efectuat analize și au oferit recomandări specifice...

Noul motor este complet compatibil cu E10.

Începând cu 1 iunie, bioetanolul E10 va fi distribuit oficial la nivel național, conform foii de parcurs stipulate în Circulara nr. 50/2025/TT-BCT a Ministerului Industriei și Comerțului . Înainte de implementare, numeroase opinii de pe rețelele de socializare exprimau îngrijorări cu privire la compatibilitatea combustibilului E10 cu motoarele auto și motociclete, chiar dacă bioetanolul E10 și chiar E20 este utilizat de mulți ani în țări dezvoltate precum SUA, Brazilia, Europa și Thailanda.

Potrivit domnului Bui Ngoc Bao, președintele Asociației Petroliere din Vietnam, majoritatea producătorilor importanți de automobile, prin intermediul Asociației Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA), au trimis oficial documente Ministerului Industriei și Comerțului care confirmă disponibilitatea lor de a utiliza combustibili bioetanol E5 și E10.

„Majoritatea vehiculelor fabricate începând cu anul 2010 sunt compatibile cu utilizarea benzinei E10. De fapt, capacele rezervoarelor de combustibil ale multor modele de mașini indică în mod clar specificațiile corespunzătoare, cum ar fi RON 91, RON 95 sau bioetanol, cum ar fi E5, E10 și chiar E20”, a subliniat dl Bao.

Dl. Bui Ngoc Bao - Președintele Asociației Petroliere din Vietnam.

Împărtășind aceeași opinie, dl. Nguyen Manh Thang - administratorul forumului Oto+ - a comentat că majoritatea mașinilor din Vietnam, aparținând mărcilor japoneze, coreene, americane și europene, sunt fabricate conform standardelor globale - unde biocombustibilii sunt utilizați de mult timp.

La motocicletele mai noi, sistemul de injecție electronică de combustibil (EFI) și unitatea de control (ECU) sunt capabile să ajusteze automat combustibilul și amestecul aer-combustibil pentru a se adapta caracteristicilor etanolului, astfel încât utilizatorii nu trebuie să își facă prea multe griji.

Un punct cheie menționat de dl. Bui Ngoc Bao este faptul că, adesea, consumatorii acordă atenție doar simbolurilor E5 și E10, uitând de standardele de emisii (Euro). În realitate, E5 sau E10 reflectă doar raportul de amestecare a etanolului, în timp ce „sănătatea” motorului depinde în mare măsură de curățenia și standardele de mediu ale combustibilului.

„Conform reglementărilor, vehiculele fabricate începând cu 2017 trebuie să utilizeze combustibil care îndeplinește standardele de emisii de nivel 4 sau 5 (Euro 4, Euro 5). Dacă proprietarii de vehicule utilizează benzină (inclusiv benzină minerală sau biobenzină) cu un standard inferior cerințelor tehnice ale vehiculului, performanța motorului și sistemele de tratare a gazelor de eșapament vor fi afectate. Aceasta este cauza principală a defecțiunilor, nu biobenzina în sine”, a analizat președintele Asociației Petroliere din Vietnam.

Note pentru mașini mai vechi și sfaturi de utilizare.

În ceea ce privește vehiculele mai vechi, în special motocicletele care folosesc carburatoare, expertul auto Nguyen Manh Thang - administratorul forumului Oto+ cu peste 1 milion de membri pe Facebook - consideră că sunt necesare anumite precauții. Etanolul are proprietatea de a îmbătrâni ușor piesele de cauciuc (garnituri, sigilii, furtunuri) dacă aceste piese nu sunt proiectate să reziste la etanol.

Expertul în domeniul auto Nguyen Manh Thang - Administratorul forumului Oto+.

Totuși, soluția nu este prea complicată. Utilizatorii de carburator pot regla manual admisia de aer prin reducerea volumului de aer (reglarea șurubului de aer cu aproximativ o jumătate de rotație) pentru a echilibra amestecul combustibil-aer, ajutând motorul să funcționeze mai lin și mai rece. Cel mai important, inspecția și întreținerea regulată a pieselor de cauciuc sunt esențiale, asigurând înlocuirea la timp cu materiale adecvate.

În ceea ce privește îngrijorările legate de supraîncălzirea motorului sau consumul excesiv de combustibil, dl. Thang a explicat că, deși etanolul are o putere calorică mai mică decât benzina minerală, are o cifră octanică mai mare, iar volatilitatea sa ajută la răcirea eficientă a amestecului de combustibil. Diferența de consum de combustibil între vehiculele moderne este neglijabilă.

În plus, având în vedere valul de reclame pentru aditivi specifici pentru benzina E10 pe rețelele de socializare, ambii experți au recomandat prudență.

Dl. Bui Ngoc Bao a afirmat că procesul de amestecare a aditivilor necesită tehnologie și echipamente pentru a asigura o amestecare uniformă. De obicei, furnizorii de combustibil au calculat deja și au adăugat aditivii necesari (soluții de curățare pentru injectoare, antioxidanți), dacă este necesar. Deși adăugarea proprie de către consumatori ar putea rezolva această problemă, ea poate duce la deteriorarea altor componente.

Expertul Nguyen Manh Thang a afirmat: „Când producătorii de automobile certifică vehiculele pentru utilizarea cu combustibil E10, aceștia se bazează pe criterii standard pentru combustibil, fără a fi necesară adăugarea de aditivi. Consumatorii nu ar trebui să creadă în publicitatea excesivă despre produsele nereglementate. Dacă combustibilul respectă standardele și vehiculul este întreținut regulat, acesta va funcționa complet stabil.”

Experții recomandă consumatorilor ca, în loc să își facă griji, să verifice în mod proactiv manualul de utilizare al vehiculului lor sau informațiile de pe capacul rezervorului de combustibil. Furnizarea de informații tehnice transparente și asigurarea faptului că calitatea combustibilului la pompe respectă standardele publicate sunt esențiale pentru a liniști oamenii și a-i încuraja să participe cu încredere la tranziția către biocombustibili în Vietnam.

Nguyet Minh

Sursă: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146