Urmăriți cum arcul de oțel „petici” alunecarea de teren din tunelul feroviar Bai Gio.

În seara zilei de 21 aprilie, trenurile au reluat oficial circulația prin tunelul feroviar Bai Gio – locul unei alunecări de teren cu nouă zile mai devreme, care paralizase linia de cale ferată Nord-Sud.

Anterior, pe 12 și 13 aprilie, în acest tunel feroviar s-a produs o alunecare de teren cu un volum total de peste 200 de metri cubi, blocând complet tunelul.

Imediat după aceea, unitățile de construcții au forat 39 de foraje, inclusiv 2 foraje dinspre munte în jos și 37 de foraje în interiorul tunelului, pentru a pompa beton de înaltă presiune, creând o coeziune stabilă pentru tunelul Bai Gio.

Bare mari de oțel au fost transportate de muncitori pentru a fi folosite la consolidarea tunelului.

Muncitorii sudează bare mari de oțel pentru a crea un arc robust la locul alunecării de teren din tunelul Bai Gio.

Muncitorii au folosit târnăcoape și range pentru a curăța solul și pietrele din jurul liniilor de cale ferată înainte ca linia să fie redeschisă.

Muncitorii și-au folosit mâinile pentru a așeza blocurile de lemn pe șinele de cale ferată, asigurând echilibrul dintre cele două șine, și au îndepărtat echipamentul înainte de deschiderea tunelului.

Pe 21 aprilie, la ora 17:45, industria feroviară a efectuat o probă de circulație a unui tren de construcții prin tunelul Bai Gio pentru a-i evalua siguranța.

În după-amiaza zilei de 21 aprilie, folosind un burghiu în partea de sus a tunelului, echipa de muncitori a continuat să amestece și să turneze beton în zona alunecării de teren.

Tehnicienii folosesc mini-camere pentru a efectua scanări „cu ultrasunete” în zona alunecării de teren, evaluând astfel gradul de umplere a betonului la locul alunecării de teren.

În ceea ce privește transportul rutier, se preconizează că mâine (22 aprilie) toate tipurile de vehicule vor avea voie să treacă prin Pasul Ca.

Tunelul Bai Gio (situat în comuna Dai Lan, districtul Van Ninh, provincia Khanh Hoa ) are o lungime de aproximativ 900 m și a fost construit de francezi acum mai bine de 90 de ani, finalizat și dat în folosință în 1936.

Potrivit industriei feroviare, după 88 de ani de funcționare, straturile de sol și rocă de deasupra căptușelii tunelului s-au deteriorat în timp și au căzut liber pe șinele de dedesubt, paralizând linia de cale ferată nord-sud.

Sursă: https://dantri.com.vn/xa-hoi/xem-vom-sat-va-diem-sat-lo-trong-ham-duong-sat-bai-gio-20240421200852409.htm